Europa powinna przyspieszyć realizację „Środkowego Korytarza”

W tych dniach Prezydent Kazachstanu składa wizytę w Azerbejdżanie. Obydwa państwa regionu kaspijskiego wzmacniają nie tylko współpracę polityczną, ale także powiązania transportowe, co jest szczególnie ważne dla Europy w kontekście wojny na Ukrainie i ataków proirańskich Huti na europejskie statki na Morzu Czerwonym.

Rozpoczęcie przez Rosję agresji militarnej na Ukrainę spowodowało zakłócenie tradycyjnych połączeń transportowych łączących Azję z krajami UE. Ponadto ataki Houthi na Morzu Czerwonym znacząco wpłynęły na import i eksport z Europy.

Od listopada do grudnia 2023 r. w wyniku ataków bojowników Houthi światowy handel spadł o prawie 1.5%. Sytuacja pogorszyła się w styczniu 2024 r., kiedy Stany Zjednoczone wraz z sojusznikami rozpoczęły operację wojskową w Jemenie. Tranzyt statków przez Kanał Sueski zmniejszył się o 30% w porównaniu ze styczniem 2023 r.

Doprowadziło to do silnego wzrostu cen przesyłek na świecie. Ekonomiści oszacowali, że obecne zakłócenia w dostawach na Morzu Czerwonym miały większy wpływ na żeglugę niż pandemia Covid-19.

W związku z utrudnieniami w transporcie ceny towarów bardzo szybko rosną, co uderza w kieszenie zwykłych Europejczyków, których oburzenie niepokoi brukselskich biurokratów, zwłaszcza przed decydującymi wyborami do Parlamentu Europejskiego.

Jako alternatywa dla Unii Europejskiej, Transkaspijski Międzynarodowy Szlak Transportowy lub Środkowy Korytarz ma znaczny potencjał.

Pomysł «Nowy Jedwabny Szlak» polega na tym, aby towary z Chin szybko przedostały się z Kazachstanu na wybrzeże Morza Kaspijskiego. Dalej towary docierały do ​​Unii Europejskiej przez Azerbejdżan i Gruzję. Wszystko to ma zostać omówione w Baku podczas rozmów Prezydenta Kazachstanu K.Tokajewa ze swoim kolegą Prezydentem I.Alijewem.

reklama

Zdaniem ekspertów ds. transportu wolumen ruchu tym korytarzem wzrósł o 86%, osiągając 2.8 mln ton w porównaniu z 1.5 mln ton w 2022 r. To znaczący wzrost w porównaniu do zaledwie 586 tys. w 2021 r.

Dlatego Kazachstan i Azerbejdżan stają się ważnymi węzłami transportowymi pomiędzy Azją a Europą. Obydwa państwa mają jednak także własne korzyści z realizacji projektu.

Na przykład Kazachstan może wysyłać do Europy ropę, uran i pszenicę. Szczególny rozwój ma projekt budowy światłowodowej linii komunikacyjnej wzdłuż dna Morza Kaspijskiego. Z kolei dla Baku ważne jest także zwiększenie przepustowości Korytarza Środkowego i ułożenie linii optycznej na dnie Morza Kaspijskiego.

Należy zaznaczyć, że Kazachstan wydaje się być ważnym partnerem Baku w Azji Centralnej. W Kazachstanie zarejestrowanych jest ponad 900 firm z udziałem kapitału azerbejdżańskiego, działających głównie w zakresie handlu i działalności pośredniczącej, budownictwa drogowego i kapitałowego, przetwórstwa i logistyki.

Z kolei w Azerbejdżanie działa około 150 kazachstańskich firm działających w obszarach przemysłu, rolnictwa, handlu, usług, budownictwa i transportu.

Zdając sobie sprawę ze znaczenia rozwoju alternatywnych szlaków transportowych, Unia Europejska zorganizowała w dniach 29-30 stycznia br. w Brukseli pierwsze Forum Inwestorów w ramach inicjatywy Global Gateway dotyczącej powiązań transportowych pomiędzy UE a Azją Centralną.

W stolicy UE wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej Valdis Dombrovskis ogłosił, że europejskie i międzynarodowe instytucje finansowe zobowiązały się do zainwestowania 10 miliardów euro (około 10.8 miliarda dolarów amerykańskich) w rozwój zrównoważonych połączeń transportowych w Azji Środkowej.

Skutki rozwoju Korytarza Środkowego odczują także inne państwa Azji Centralnej, pozbawione dostępu do morza, ale zainteresowane rozszerzeniem handlu z Europą.

Zatem Uzbekistan i Turkmenistan w przeciwieństwie do Kazachstanu nie mają połączeń kolejowych z Chinami. Proponowany przez Pekin projekt kolejowy Chiny-Kirgistan-Uzbekistan oceniany jest przez ekspertów jako bardzo kosztowny i skomplikowany, biorąc pod uwagę górzysty teren regionu, a także wysokie ryzyko polityczne.

Biorąc pod uwagę ten czynnik, w dłuższej perspektywie Kazachstan będzie miał status głównego terytorium tranzytowego w Azji Centralnej, a Azerbejdżan powinien utrzymać potencjał niezbędny do wzmocnienia „Środkowego Korytarza”.

Dwustronne stosunki Baku i Astany nabierają charakteru współpracy strategicznej, uwzględniającej czynnik obiecujących połączeń transportowych, a także unii politycznej państw tureckich.

W tym kontekście eksperci uważają, że Unia Europejska musi szybko i zdecydowanie zwiększyć inwestycje w „Środkowym Korytarzu”, z pewnością jeśli Bruksela chce utrzymać swoją pozycję geopolityczną w Azji Centralnej.

Udostępnij ten artykuł: