Ekologizacja transportu „musi zapewnić realistyczne alternatywy”

W opinii przyjętej na czerwcowej sesji plenarnej Europejski Komitet Ekonomiczno-Społeczny (EKES) stwierdza, że ​​transformacja energetyczna musi – nie negując swoich celów – uwzględniać gospodarcze i społeczne cechy wszystkich części Europy i być otwarta na ciągły dialog z organizacje społeczeństwa obywatelskiego.

EKES popiera ekologizację transportu, ale podkreśla, że ​​transformacja energetyczna musi być sprawiedliwa i zapewniać realne i realistyczne alternatywy, uwzględniające specyficzne gospodarcze i społeczne cechy terytorialne oraz potrzeby wszystkich części Europy, w tym obszarów wiejskich.

To jest główne przesłanie opinii opracowanej przez Pierre’a Jeana Coulona i Lidiję Pavić-Rogošić, przyjętej na czerwcowej sesji plenarnej Komitetu. W swojej ocenie Białej księgi w sprawie transportu z 2011 r., której celem jest zerwanie zależności systemu transportowego od ropy naftowej bez poświęcania jego wydajności i narażania mobilności, EKES zajmuje stanowcze stanowisko.

Ograniczenie rodzajów transportu nie wchodzi w grę: celem powinna być współmodalność, a nie przesunięcie modalne. Ponadto transformacja ekologiczna musi być zarówno sprawiedliwa społecznie, jak i zachować konkurencyjność transportu europejskiego, przy pełnym wdrożeniu Europejskiego Obszaru Transportu, w ramach pełnego wdrożenia jednolitego rynku. Opóźnienia w tym zakresie są godne ubolewania.

Komentując przyjęcie opinii na marginesie plenarnego posiedzenia, Coulon powiedział: „Ograniczenie mobilności nie jest alternatywą. Popieramy wszelkie środki mające na celu zwiększenie efektywności energetycznej transportu i redukcję emisji. Europa przechodzi okres przeciwnych wiatrów, ale nie powinno to prowadzić do zmian w zakresie społecznych i środowiskowych oczekiwań wobec różnych europejskich inicjatyw”.

Ciągłe konsultacje z organizacjami społeczeństwa obywatelskiego

EKES zachęca do otwartej, ciągłej i przejrzystej wymiany poglądów na temat wdrażania białej księgi między społeczeństwem obywatelskim, Komisją i innymi odpowiednimi podmiotami, takimi jak władze krajowe na różnych szczeblach, podkreślając, że poprawi to zaangażowanie i zrozumienie społeczeństwa obywatelskiego, jak również przydatne informacje zwrotne dla decydentów i osób wdrażających.

„Komitet zwraca uwagę na znaczenie zapewnienia wsparcia społeczeństwa obywatelskiego i interesariuszy, w tym poprzez dialog partycypacyjny, jak sugerowaliśmy w naszych poprzednich opiniach w tej sprawie”, dodała Pavić-Rogošić. „Dobre zrozumienie i szeroka akceptacja celów strategicznych będą niezwykle pomocne w osiąganiu rezultatów”.

EKES podkreśla również potrzebę solidniejszej oceny społecznej i powtarza stwierdzenie zawarte w opinii z 2011 r. w sprawie Społeczne aspekty polityki transportowej UE, wzywając Komisję Europejską do wprowadzenia niezbędnych środków w celu zapewnienia harmonizacji norm socjalnych w ruchu wewnątrzunijnym, mając na uwadze, że w tym zakresie potrzebne są również równe warunki działania na szczeblu międzynarodowym. Priorytetem jest utworzenie unijnego Obserwatorium ds. Socjalnych, Zatrudnienia i Szkoleń w sektorze transportu.

Monitorowanie postępów w sposób terminowy i skuteczny

Odnosząc się do procesu oceny białej księgi z 2011 r., EKES zwraca uwagę, że procedura została wszczęta z opóźnieniem i że Komitet był zaangażowany tylko dlatego, że wyraźnie o to prosił.

Komisja powinna mieć jasny plan monitorowania swoich dokumentów strategicznych od początku i regularnie publikować sprawozdania z postępów w ich wdrażaniu, tak aby można było w odpowiednim czasie ocenić, co zostało osiągnięte, a co nie i dlaczego, oraz do odpowiednich działań.

W przyszłości EKES pragnie nadal korzystać z regularnych sprawozdań z postępów we wdrażaniu strategii Komisji i skutecznie przyczyniać się do polityki transportowej.

Tło

Biała Księga 2011 XNUMX Plan działania na rzecz jednolitego europejskiego obszaru transportu – w kierunku konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu ustanowić nadrzędny cel europejskiej polityki transportowej: stworzenie systemu transportowego, który stanowi podstawę europejskiego postępu gospodarczego, zwiększa konkurencyjność i oferuje wysokiej jakości usługi w zakresie mobilności przy bardziej efektywnym wykorzystaniu zasobów.

Komisja podjęła działania dotyczące prawie wszystkich inicjatyw politycznych zaplanowanych w białej księdze. Jednak zależność sektora transportu UE od ropy naftowej, choć wyraźnie malejąca, nadal jest wysoka. Postępy były również ograniczone w rozwiązywaniu problemu zatłoczenia dróg, który utrzymuje się w Europie. o .

Kilka inicjatyw w kontekście Białej Księgi poprawiło ochronę socjalną pracowników transportu, ale społeczeństwo obywatelskie i organizacje badawcze nadal obawiają się, że zmiany takie jak automatyzacja i cyfryzacja mogą negatywnie wpłynąć na przyszłe warunki pracy w transporcie.

Potrzeby polityki transportowej UE są zatem w dużej mierze nadal aktualne, w szczególności pod względem poprawy efektywności środowiskowej i konkurencyjności sektora, jego modernizacji, poprawy jego bezpieczeństwa i pogłębienia jednolitego rynku.

Udostępnij ten artykuł: