Przyjęte propozycje Komisji Transportu w sprawie przepustowości kolei to duży krok naprzód w zakresie kolejowego transportu towarowego

Komisja Transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego przyjęła dziś jednomyślnie swoje stanowisko w sprawie wykorzystania infrastruktury kolejowej w Jednolitym Europejskim Obszarze Kolejowym. Proponowane rozporządzenie ma na celu zwiększenie przepustowości kolei i poprawę niezawodności poprzez utworzenie międzynarodowego, cyfrowego i elastycznego systemu zarządzania przepustowością kolei i jej alokacji. Chociaż projekt wniosku Komisji Europejskiej został ogólnie pozytywnie przyjęty, zidentyfikowano luki, szczególnie w odniesieniu do konsultacji z użytkownikami i nadzoru regulacyjnego. Parlament obrał pozytywny kierunek, jeśli chodzi o rozwiązanie tych otwartych obaw.

Po pierwsze, z dużym zadowoleniem przyjęto propozycję utworzenia ERP (europejskiej platformy przedsiębiorstw kolejowych). Zarządcy infrastruktury nie mają możliwości tworzenia planów podaży przepustowości odpowiadających potrzebom użytkowników, zwłaszcza użytkowników transportu towarowego, w przypadku których popyt nie jest stały i stale się zmienia, bez bieżących konsultacji z przewoźnikami kolejowymi. Utworzenie Europejskiej Platformy Przedsiębiorstw Kolejowych zapewni ENIM (Europejskiej Sieci Zarządców Infrastruktury) wyraźnego odpowiednika, z którym można współpracować w całym procesie planowania.

Po drugie, wzmocnienie roli ENRRB (Europejskiej Sieci Organów Regulacyjnych) zapewni większy nadzór regulacyjny nad ENIM i zapewni wystarczające mechanizmy kontroli i równowagi. Szczególnie ważne jest przyznanie ENRRB uprawnień do oceny przed przyjęciem europejskich ram dotyczących zarządzania przepustowością, zarządzania ruchem i przeglądu wyników.

Po trzecie, zgodnie z propozycją Komisji większość przepisów tego rozporządzenia wejdzie w życie dopiero do końca 2029 r., co oznacza, że ​​rozporządzenie będzie miało znikomy wpływ na cele w zakresie przesunięć modalnych na rok 2030. Przesuwając terminy wdrożenia, Parlament Europejski zapewnia, że ​​rozporządzenie będzie dobrze przygotowane do odegrania roli już w tej dekadzie.

Na koniec należy zadbać o to, aby wszelkie nowe przepisy dodane do rozporządzenia przez Parlament Europejski, takie jak tworzenie „systematycznych tras pociągów” przez zarządców infrastruktury, podlegały nadzorowi ENRRB i były tworzone w porozumieniu z ERP.

Prezes ERFA, Dirk Stahl, stwierdził, „ponad 50% europejskiego transportu kolejowego przekracza obecnie co najmniej jedną granicę krajową. Biorąc pod uwagę, że zarządzanie przepustowością skupia się obecnie w dużej mierze na szczeblu krajowym, główny transport kolejowy skutecznie stara się świadczyć usługi międzynarodowe w ramach mozaiki sieci krajowych. Jeśli mamy zapewnić rozwój kolejowego transportu towarowego, konieczne jest odejście od systemu krajowego, ręcznego i sztywnego na rzecz systemu międzynarodowego, cyfrowego i elastycznego. Praca Parlamentu Europejskiego i sprawozdawczyni, Tilly Metz, jest bardzo mile widziana”.

Sekretarz Generalny ERFA Conor Feighan, podsumowano, „jednomyślne przyjęcie sprawozdania przez komisję TRAN oznacza, że ​​z dużym prawdopodobieństwem przyjmiemy wniosek jeszcze za kadencji obecnego Parlamentu Europejskiego. Ważne jest, aby prace kontynuowane były także w Radzie, aby zapewnić szybkie przyjęcie rozporządzenia, aby przemysł mógł jak najszybciej odczuć korzyści płynące z niniejszego wniosku”.

reklama

Udostępnij ten artykuł: