#Chiny - Inicjatywa Belt and Road spotyka się z podekscytowaniem i obawami w Europie

Pięć lat po uruchomieniu sztandarowej inicjatywy prezydenta Chin Xi Jinpinga (BRI) wciąż stoi przed niepewną perspektywą w Europie. Mieszane uczucia pojawiły się podczas wielostronnej konferencji poświęconej tej inicjatywie w Brukseli, gdzie europejskie stowarzyszenia biznesowe wyraziły podekscytowanie potencjalnymi możliwościami, a unijni urzędnicy ostrzegli, że „BRI nie ma przyszłości”, jeśli nie zostaną ustanowione równe szanse.

W konferencji, zorganizowanej w środę wspólnie przez ACCA (stowarzyszenie biegłych rewidentów), EU-Asia Centre, European Movement International (EMI) i UEAPME, wzięła udział grupa urzędników UE, decydentów i przedstawicieli z europejskich związków zawodowych i grup biznesowych. Wśród prelegentów byli eurodeputowani Jo Leinen, szef delegacji UE-Chiny w Parlamencie Europejskim, oraz Alain Baron, lider zespołu platformy UE-Chiny Connectivity, głównego kanału negocjacji współpracy UE-Chiny w zakresie BRI.
Leinen chwalił, że skala i zakres inicjatywy Pasa i Szlaku „nie da się porównać z niczym w XXI wieku”, ale jednostronna idea zaproponowana przez Pekin musi stać się wielostronna, aby odnieść sukces.

„Jeśli nie jesteśmy w stanie zapewnić równych szans, wzajemności i przejrzystości w odniesieniu do BRI, obawiam się, że nie będzie przyszłości dla BRI” – powiedział Baron.

Inicjatywa Pasa i Szlaku, po raz pierwszy nazwana przez Xi w 2013 r. „Jeden pas, jedna droga”, wkrótce po objęciu przez niego urzędu, ma na celu stworzenie sieci handlowej i infrastrukturalnej łączącej Chiny drogą lądową i morską z Europą i Afryką wzdłuż starożytnych szlaków handlowych.

Ściśle powiązana z przywództwem i dziedzictwem Xi, inicjatywa ma oznaczać globalną zmianę paradygmatu gospodarczego z obietnicą inwestycji o wartości ponad 1 biliona dolarów w ponad 60 krajach. Chiny wyraźnie pokazały swoje starania, gdy inicjatywa została zapisana w Statucie Partii Komunistycznej podczas 19. zjazdu partii w październiku 2017 r.

 

reklama

W porównaniu z wieloma krajami w Afryce, Azji Południowo-Wschodniej i Środkowej UE była ostrożna w popieraniu BRI. Prezydent Francji Emmanuel Macron wspomniał o braku równowagi inicjatywy podczas swojej wizyty w Chinach na początku tego miesiąca. Oczekuje się, że premier Wielkiej Brytanii Theresa May, która odwiedza Chiny jeszcze w tym tygodniu, wyrazi obawy dotyczące inicjatywy przed chińskimi urzędnikami

Projekty w ramach inicjatywy Belt and Road były krytykowane za brak przejrzystości i monopol chińskich wykonawców. Według badania opublikowanego kilka dni temu przez Centrum Studiów Strategicznych i Międzynarodowych wśród wszystkich wykonawców uczestniczących w finansowanych przez Chiny projektach w ramach BRI w Azji i Europie 89% to firmy chińskie.

Podczas konferencji podkreślano również odmienne rozumienie reguł rynku przez Chiny, ogromną dominację rządu w biznesie oraz brak swobody w zrzeszaniach. Projekt kolei dużych prędkości Budapeszt-Belgrad, jeden ze sztandarowych projektów BRI w Europie, jest nadal przedmiotem dochodzenia Komisji Europejskiej w związku z naruszeniem unijnych przepisów przetargowych.

„Widzimy wiele możliwości, ale także wyzwań” – powiedziała EU Reporter Ada Leung, szefowa ACCA China. Zwróciła uwagę, że należy przeprowadzić wiele koordynacji, ponieważ wzdłuż planowanych tras BRI zaangażowane są różne jurysdykcje i kultury.

UE stoi również przed wyzwaniem wewnętrznym. Do tej pory państwa członkowskie nie wypracowały wspólnego stanowiska wobec BRI. Podczas gdy Francja i Niemcy wahają się przed poparciem BRI, sześć krajów europejskich, w tym Hiszpania, Włochy, Grecja, Węgry, Czechy i Polska, podpisało już wspólny komunikat z Chinami i innymi 23 krajami w sprawie Forum Współpracy Międzynarodowej Pasa i Szlaku, które odbyło się w maju 2017 r. Istnieje również obawa, że ​​inicjatywa 16+1 między Chinami a krajami Europy Wschodniej może podważyć ogólne podejście UE do Chin.

 

 

Udostępnij ten artykuł: