Cotygodniowe wolumeny frachtu między Wielką Brytanią a UE spadły o 38%, wskazują dane ciężarówek

Gromadzenie zapasów, problemy z przystosowaniem się do granicy celnej po Brexicie i uderzenie w gospodarkę COVID - wszystko to zmniejszyło przepływ towarów między Wielką Brytanią a UE, chociaż zaczyna się on stabilizować.

Dane pochodzą z Sixfold i Transporeon, największej w Europie platformy technologii logistycznej i łańcucha dostaw, która łączy dostawców, detalistów, spedytorów i ponad 100,000 XNUMX dostawców usług logistycznych.

Ceny pracy związane z transportem towarów, szczególnie na kluczowym francusko-brytyjskim przejściu granicznym, utrzymały się powyżej zeszłorocznych poziomów. Ceny spot na trasie z Francji do Wielkiej Brytanii wzrosły o 51% w porównaniu z trzecim kwartałem ubiegłego roku, co zostało wybrane tak, aby odzwierciedlać najbardziej normalne poziomy handlu w odniesieniu do turbulencji COVID-19.

Spedytorzy, firmy, które wynajmują kierowców ciężarówek lub inne środki transportu w celu przemieszczania towarów w imieniu dostawców, również nadal odrzucają oferty pracy w firmach, do obsługi których są zobowiązani, jeśli chodzi o przewóz towarów do Wielkiej Brytanii.

Kierowcy potrzebują teraz dodatkowych dokumentów ze względu na granicę celną oraz negatywny wynik testu COVID przy wyjeździe z Wielkiej Brytanii, co zniechęca wielu kierowców.

„Popyt na transport powoli odradza się, ale nadal jest powolny - nasz monitoring francuskich brytyjskich przejść granicznych, oparty na danych o widoczności w czasie rzeczywistym firmy Sixfold, wskazuje na znaczny spadek wolumenu w porównaniu z tymi samymi tygodniami stycznia 2020 r.” - powiedział Stephan Sieber, dyrektor generalny Transporeon.

Port w Dover, główny brytyjski port towarowy dla ciężarówek, powiedział, że oczekuje spowolnienia handlu w styczniu po gromadzeniu zapasów przed Brexitem. Oczekuje powrotu do normalnych średnich sezonowych poziomów pod koniec stycznia lub na początku lutego.

reklama

Udostępnij ten artykuł: