Kontakt z nami

Lotnictwo / linie lotnicze

Sprawa Boeinga WTO: UE stosuje środki zaradcze przeciwko eksportowi z USA

Opublikowany

on

Rozporządzenie Komisji Europejskiej zwiększające cła na eksport z USA do UE o wartości 4 miliardów dolarów zostało opublikowane w Dziennik Urzędowy UE. Środki zaradcze zostały uzgodnione przez państwa członkowskie UE, ponieważ Stany Zjednoczone nie dały jeszcze podstaw do wynegocjowania porozumienia, które obejmowałoby natychmiastowe zniesienie amerykańskich ceł na eksport z UE w sprawie Airbusa WTO. Światowa Organizacja Handlu (WTO) oficjalnie upoważniła UE w dniu 26 października do podjęcia takich środków zaradczych przeciwko nielegalnym amerykańskim dotacjom dla producenta samolotów Boeing.

Środki zaczną obowiązywać od dzisiaj. Komisja Europejska jest gotowa do współpracy ze Stanami Zjednoczonymi w celu rozwiązania tego sporu, a także uzgodnienia długoterminowej dyscypliny dotacji dla samolotów. Gospodarka, która działa dla ludzi Wiceprezes wykonawczy i komisarz ds. Handlu Valdis Dombrovskis powiedział: „Przez cały czas jasno wyrażaliśmy, że chcemy rozwiązać ten długotrwały problem. Niestety, ze względu na brak postępów ze Stanami Zjednoczonymi nie mieliśmy innego wyjścia, jak tylko narzucić te środki zaradcze. UE konsekwentnie korzysta ze swoich praw wynikających z niedawnej decyzji WTO. Wzywamy Stany Zjednoczone, aby zgodziły się, by obie strony porzuciły istniejące środki zaradcze ze skutkiem natychmiastowym, abyśmy mogli szybko odłożyć to na bok. Zniesienie tych taryf jest korzystne dla obu stron, zwłaszcza w obliczu pandemii, która siała spustoszenie w naszych gospodarkach. Mamy teraz okazję, aby ponownie uruchomić naszą współpracę transatlantycką i wspólnie pracować nad naszymi wspólnymi celami ”.

Znajdziesz więcej informacji tutaj

Strategia dla Europy w lotnictwie

Przypadek subsydium Boeinga: Światowa Organizacja Handlu potwierdza prawo UE do odwetu na 4 miliardy dolarów amerykańskiego importu

Opublikowany

on

Światowa Organizacja Handlu (WTO) zezwoliła UE na podniesienie ceł importowych z USA o wartości do 4 miliardów dolarów w celu zapobieżenia nielegalnym subsydiom dla amerykańskiego producenta samolotów Boeing. Decyzja opiera się na wcześniejszych ustaleniach WTO, uznających amerykańskie subsydia dla Boeinga za niezgodne z prawem WTO.

Gospodarka, która służy ludziom Wiceprezes wykonawczy i komisarz ds. Handlu Valdis Dombrovskis (na zdjęciu) powiedział: „Ta długo oczekiwana decyzja pozwala Unii Europejskiej na nałożenie ceł na amerykańskie produkty wprowadzane do Europy. Zdecydowanie wolałbym tego nie robić - dodatkowe cła nie leżą w interesie gospodarczym żadnej ze stron, zwłaszcza że staramy się wyjść z recesji COVID-19. Współpracowałem z moim amerykańskim odpowiednikiem, ambasadorem Lighthizerem, i mam nadzieję, że Stany Zjednoczone zniosą teraz cła nałożone na eksport z UE w zeszłym roku. Dałoby to pozytywny impuls zarówno pod względem gospodarczym, jak i politycznym i pomogłoby nam znaleźć wspólną płaszczyznę w innych kluczowych obszarach. UE będzie nadal energicznie dążyć do tego wyniku. Jeśli tak się nie stanie, będziemy zmuszeni skorzystać z naszych praw i nałożyć podobne taryfy. Chociaż jesteśmy w pełni przygotowani na taką możliwość, zrobimy to niechętnie ”.

W październiku ubiegłego roku, po podobnej decyzji WTO w równoległej sprawie dotyczącej subsydiów dla Airbusa, Stany Zjednoczone nałożyły cła odwetowe, które miały wpływ na eksport UE o wartości 7.5 mld USD. Obowiązki te nadal obowiązują, pomimo zdecydowanych kroków podjętych przez Francję i Hiszpanię w lipcu tego roku, aby pójść za Niemcami i Wielką Brytanią w zapewnieniu pełnej zgodności z wcześniejszą decyzją WTO w sprawie dotacji dla Airbusa.

W obecnej sytuacji gospodarczej zniesienie szkodliwych ceł, które niepotrzebnie obciążają nasz sektor przemysłowy i rolniczy, leży we wspólnym interesie UE i USA.

UE przedstawiła konkretne propozycje w celu osiągnięcia negocjowanego wyniku długotrwałych transatlantyckich sporów dotyczących cywilnych statków powietrznych, najdłuższych w historii WTO. Pozostaje otwarte na współpracę z USA w celu uzgodnienia sprawiedliwego i wyważonego porozumienia, a także przyszłych dyscyplin w zakresie subsydiów w sektorze cywilnych statków powietrznych.

Współpracując ze Stanami Zjednoczonymi, Komisja Europejska podejmuje również odpowiednie kroki i angażuje państwa członkowskie UE, aby mogła skorzystać z przysługujących jej praw odwetowych w przypadku, gdy nie ma szans na doprowadzenie sporu do obopólnego rozwiązania. To planowanie awaryjne obejmuje sfinalizowanie listy produktów, które miałyby podlegać dodatkowym cłom UE.

tło

W marcu 2019 r. Organ Apelacyjny, najwyższa instancja WTO, potwierdziła, że ​​Stany Zjednoczone nie podjęły odpowiednich działań w celu przestrzegania zasad WTO dotyczących subsydiów, pomimo wcześniejszych orzeczeń. Zamiast tego kontynuował nielegalne wsparcie swojego producenta samolotów, Boeinga, ze szkodą dla Airbusa, europejskiego przemysłu lotniczego i jego wielu pracowników. W swoim orzeczeniu Organ Apelacyjny:

  • Potwierdzono, że program podatkowy stanu Waszyngton nadal stanowi centralną część bezprawnego subsydiowania Boeinga;
  • ustalili, że szereg aktualnych instrumentów, w tym niektóre zamówienia NASA i Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych, stanowią dotacje, które mogą spowodować szkody gospodarcze dla Airbusa;
  • potwierdził, że Boeing nadal korzysta z nielegalnych amerykańskich ulg podatkowych, które wspierają eksport (Foreign Sales Corporation and Extraterritorial Income Exclusion).

Decyzja potwierdzająca prawo UE do odwetu wynika bezpośrednio z tej wcześniejszej decyzji.

W równoległym przypadku Airbusa WTO zezwoliła Stanom Zjednoczonym w październiku 2019 r. Na podjęcie środków zaradczych wobec europejskiego eksportu o wartości do 7.5 mld dolarów. Przyznanie to zostało przyznane na podstawie decyzji Organu Apelacyjnego z 2018 r., W której stwierdzono, że UE i jej państwa członkowskie nie w pełni przestrzegały poprzednich orzeczeń WTO w odniesieniu do zwrotnych inwestycji związanych z uruchomieniem programów A350 i A380. Stany Zjednoczone nałożyły te dodatkowe taryfy 18 października 2019 r. Zainteresowane państwa członkowskie UE podjęły w międzyczasie wszelkie niezbędne kroki, aby zapewnić pełną zgodność.

Więcej informacji

Decyzja Organu Apelacyjnego WTO w sprawie amerykańskich dotacji dla Boeinga

Konsultacje społeczne w sprawie wstępnej listy produktów w przypadku Boeinga

Wstępna lista produktów

Historia przypadku Boeinga

Historia sprawy Airbusa

 

Kontynuuj czytanie

Strategia dla Europy w lotnictwie

Jednolita europejska przestrzeń powietrzna: bardziej zrównoważone i odporne zarządzanie ruchem lotniczym

Opublikowany

on

Komisja Europejska jest proponuje unowocześnienie ram regulacyjnych Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej, które następuje po piętach Europejskiego Zielonego Ładu. Celem jest unowocześnienie zarządzania europejską przestrzenią powietrzną oraz ustanowienie bardziej zrównoważonych i wydajnych ścieżek lotu. Może to zmniejszyć nawet o 10% emisji w transporcie lotniczym.

Propozycja pojawia się, ponieważ gwałtowny spadek ruchu lotniczego spowodowany pandemią koronawirusa wymaga większej odporności naszego zarządzania ruchem lotniczym poprzez ułatwienie dostosowywania przepustowości ruchu do popytu.

Komisarz ds. Transportu Adina Vălean oświadczyła: „Samoloty czasami poruszają się zygzakiem między różnymi blokami przestrzeni powietrznej, zwiększając opóźnienia i zużycie paliwa. Wydajny system zarządzania ruchem lotniczym oznacza bardziej bezpośrednie trasy i mniejsze zużycie energii, co prowadzi do mniejszych emisji i niższych kosztów dla naszych linii lotniczych. Dzisiejsza propozycja zmiany jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej nie tylko pomoże obniżyć emisje lotnicze nawet o 10% dzięki lepszemu zarządzaniu trasami lotów, ale także pobudzi innowacje cyfrowe poprzez otwarcie rynku usług transmisji danych w tym sektorze. Dzięki nowym proponowanym przepisom pomagamy naszemu sektorowi lotniczemu w rozwijaniu podwójnych przejść ekologicznych i cyfrowych.

Niedostosowanie zdolności kontroli ruchu lotniczego spowodowałoby dodatkowe koszty, opóźnienia i emisje CO2. W 2019 r. Same opóźnienia kosztowały UE 6 mld euro i doprowadziły do ​​11.6 mln ton (Mt) nadwyżki CO2. Tymczasem zobowiązanie pilotów do latania w zatłoczonej przestrzeni powietrznej zamiast wybierania bezpośredniego toru lotu pociąga za sobą niepotrzebne emisje CO2 i to samo dzieje się w przypadku, gdy linie lotnicze wybierają dłuższe trasy, aby uniknąć stref pobierania opłat z wyższymi stawkami.

Europejski Zielony Ład, ale także nowe osiągnięcia technologiczne, takie jak szersze wykorzystanie dronów, sprawiły, że cyfryzacja i dekarbonizacja transportu stały się centralnym elementem polityki lotniczej UE. Jednak ograniczenie emisji pozostaje głównym wyzwaniem dla lotnictwa. Dlatego jednolita europejska przestrzeń powietrzna toruje drogę dla europejskiej przestrzeni powietrznej, która jest optymalnie wykorzystywana i obejmuje nowoczesne technologie. Zapewnia wspólne zarządzanie siecią, które umożliwia użytkownikom przestrzeni powietrznej latanie na trasach optymalnych dla środowiska. Pozwoli też na usługi cyfrowe, które niekoniecznie wymagają obecności lokalnej infrastruktury.

Aby zapewnić bezpieczne i opłacalne usługi zarządzania ruchem lotniczym, Komisja proponuje takie działania, jak:

  • Wzmocnienie europejskiej sieci i zarządzanie nią w celu uniknięcia zatorów i nieoptymalnych tras lotów;
  • promowanie europejskiego rynku usług danych potrzebnych do lepszego zarządzania ruchem lotniczym;
  • usprawnienie regulacji gospodarczych służb ruchu lotniczego świadczonych w imieniu państw członkowskich w celu stymulowania większej trwałości i odporności;
  • pobudzanie lepszej koordynacji w zakresie definiowania, opracowywania i wdrażania innowacyjnych rozwiązań.

Następne kroki

Obecny wniosek zostanie przedłożony Radzie i Parlamentowi do dyskusji, które, jak ma nadzieję, zostaną niezwłocznie zakończone.

Następnie, po ostatecznym przyjęciu wniosku, akty wykonawcze i delegowane będą musiały zostać przygotowane z udziałem ekspertów w celu rozwiązania bardziej szczegółowych i technicznych kwestii.

tło

Inicjatywa Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej została zapoczątkowana w 2004 r. W celu zmniejszenia fragmentacji przestrzeni powietrznej nad Europą oraz poprawy wyników zarządzania ruchem lotniczym pod względem bezpieczeństwa, przepustowości, efektywności kosztowej i środowiska.

W 2 r. Komisja przedstawiła wniosek dotyczący zmiany Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (SES 2013+), ale negocjacje w Radzie utknęły w martwym punkcie od 2015 r. W 2019 r. Grupa Mędrców, składająca się z 15 ekspertów w tej dziedzinie, została utworzona w celu oceny obecnej sytuacji i przyszłych potrzeb w zakresie zarządzania ruchem lotniczym w UE, co zaowocowało kilkoma zaleceniami. Następnie Komisja zmieniła swój tekst z 2013 r., Wprowadzając nowe środki i sporządziła oddzielny wniosek dotyczący zmiany rozporządzenia podstawowego EASA. Nowym wnioskom towarzyszy dokument roboczy służb Komisji, przedstawione tutaj.

Więcej informacji

Pytania i odpowiedzi: Jednolita europejska przestrzeń powietrzna: efektywne i zrównoważone zarządzanie ruchem lotniczym

 

Kontynuuj czytanie

Lotnictwo / linie lotnicze

# Lotnictwo - Oświadczenie komisarza Văleana w sprawie zamiaru Komisji przedłużenia zwolnienia z przydziału czasu na start lub lądowanie 

Opublikowany

on

Komisarz ds. Transportu Adina Vălean wydała oświadczenie po przyjęciu przez Komisję Europejską raport w sprawie potencjalnego rozszerzenia Poprawka do regulaminu slotów

Komisarz Vălean powiedział: „Raport pokazuje, że poziom ruchu lotniczego pozostaje niski, a co ważniejsze, prawdopodobnie nie podniesie się on w najbliższej przyszłości. W tym kontekście brak pewności co do czasu na start lub lądowanie utrudnia liniom lotniczym planowanie ich rozkładów, co utrudnia planowanie lotniskom i pasażerom. Aby sprostać potrzebie pewności i reagować na dane o ruchu, zamierzam przedłużyć zwolnienie z czasu na start lub lądowanie na sezon zimowy 2020/2021 do 27 marca 2021 r. ”

Pełne oświadczenie jest dostępne w Internecie.

Kontynuuj czytanie
reklama

Facebook

Twitter

Trendy