Posłowie do PE popierają cele w zakresie redukcji emisji CO2 dla ciężarówek i autobusów 

Komisja Środowiska przyjęła swoje propozycje zaostrzenia unijnych norm emisji CO2 dla nowych pojazdów ciężkich, do których zaliczają się autobusy, ciężarówki i przyczepy, ENVI.

Sprawozdanie zostało przyjęte 48 głosami za, przy 36 głosach przeciw i jednym wstrzymującym się. Stwierdza, że ​​zaostrzenie wymogów w zakresie redukcji emisji CO2 w przypadku pojazdów ciężkich (HDV) oraz rozbudowa niezbędnej infrastruktury do ładowania i tankowania będzie odgrywać kluczową rolę w ograniczaniu emisji z całej floty pojazdów ciężkich, aby osiągnąć unijny cel neutralności klimatycznej na rok 2050.

Bardziej rygorystyczny cel ogólny na rok 2035, zeroemisyjne autobusy miejskie do roku 2030

Posłowie chcą rygorystycznych celów w zakresie redukcji emisji CO2 dla średnich i ciężkich samochodów ciężarowych, w tym pojazdów specjalistycznych (takich jak śmieciarki, wywrotki czy betoniarki) oraz autobusów. Cele te zostałyby ustalone na poziomie 45% na lata 2030–2034, 70% na lata 2035–2039 (w porównaniu z 65% zaproponowanymi przez Komisję) i 90% od 2040 r.

Europosłowie zgodzili się, że od 2030 r. wszystkie nowo rejestrowane autobusy miejskie powinny być pojazdami zeroemisyjnymi. Dodali możliwość występowania przez państwa członkowskie o tymczasowe zwolnienie (do 2035 r.) autobusów podmiejskich zasilanych biometanem, pod rygorystycznymi warunkami związanymi z obecnością infrastruktury do tankowania oraz pochodzenie paliwa.

Inne proponowane środki obejmują:

• Utworzenie rocznego „Forum pojazdów ciężarowych o zerowej emisji” pracować nad skutecznym i opłacalnym rozwojem infrastruktury do ładowania i tankowania;
• Do końca 2031 r. Komisja powinna ocenić możliwość opracowania metodologii sprawozdawczości emisję CO2 w całym cyklu życia dla nowych pojazdów HDV.

Sprawozdawca Bas Eickhout (Greens / EFA, NL) powiedział: „Przejście na bezemisyjne ciężarówki i autobusy jest nie tylko kluczem do osiągnięcia naszych celów klimatycznych, ale także kluczowym czynnikiem wpływającym na czystsze powietrze w naszych miastach. Zapewniamy przejrzystość sytuacji dla jednego z głównych sektorów produkcyjnych w Europie oraz wyraźną zachętę do inwestowania w elektryfikację i wodór. Opieramy się na wniosku Komisji, ale mamy większe ambicje. Chcemy rozszerzyć zakres przepisów na małe i średnie samochody ciężarowe oraz pojazdy specjalistyczne – sektory, które są szczególnie ważne dla jakości powietrza w miastach – i dostosowujemy kilka celów i poziomów odniesienia, aby dogonić rzeczywistość w miarę postępu transformacji szybciej niż oczekiwano.”

reklama

Następne kroki

Posłowie do Parlamentu Europejskiego mają przyjąć sprawozdanie podczas drugiego posiedzenia plenarnego w listopadzie 2023 r. i będzie ono stanowić stanowisko negocjacyjne Parlamentu z rządy UE na temat ostatecznego kształtu ustawodawstwa.

Tło

W dniu 14 lutego 2023 r. Komisja przedłożyła: wniosek legislacyjny do ustalenia norm emisji CO2 dla pojazdów ciężkich począwszy od 2030 r., aby pomóc w osiągnięciu unijnego celu neutralności klimatycznej do 2050 r. i zmniejszeniu popytu na importowane paliwa kopalne. Pojazdy ciężkie, takie jak ciężarówki, autobusy miejskie i autobusy dalekobieżne, odpowiadają za ponad 25% emisji gazów cieplarnianych (GHG) z transportu drogowego w UE i odpowiadają za ponad 6% całkowitych emisji gazów cieplarnianych w UE.

Więcej informacji 

• Poprawki kompromisowe  
• Plik Procedura  
• pociąg legislacyjne  
• Badanie EP: Normy emisji CO₂ i obowiązki sprawozdawcze w przypadku nowych pojazdów ciężkich (marzec 2023 r.)  
• Darmowe zdjęcia, filmy i materiały audio  

Udostępnij ten artykuł: