Euro 7: Posłowie popierają nowe przepisy mające na celu zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych pochodzących z transportu drogowego 

Komisja Środowiska przyjęła swoje propozycje dotyczące obniżenia emisji zanieczyszczeń i ustalenia wymogów dotyczących trwałości akumulatorów w samochodach osobowych, dostawczych, autobusach i ciężarówkach.

W czwartek Komisja Ochrony Środowiska Naturalnego, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności (ENVI) przyjęła swoje stanowisko w sprawie reorganizacji Przepisy UE dotyczące homologacji typu i nadzoru rynku pojazdów silnikowych (Euro 7) przy 52 głosach za, przy 32 głosach przeciw i jednym wstrzymującym się.

Zaktualizowane limity emisji spalin

Posłowie zgodzili się z zaproponowanymi przez Komisję poziomami emisji substancji zanieczyszczających (takich jak tlenki azotu, cząstki stałe, tlenek węgla i amoniak) z samochodów osobowych i proponują dodatkowy podział emisji na trzy kategorie w przypadku lekkich pojazdów dostawczych w zależności od ich masy. W przyjętym tekście zaproponowano bardziej rygorystyczne limity emisji spalin przez autobusy i pojazdy ciężkie, w tym poziomy emisji dla emisji w rzeczywistych warunkach jazdy. W przypadku różnych przepisów Euro 7 uwzględniono szczegółowe ramy czasowe stosowania, powiązane z wejściem w życie całego przewidzianego prawodawstwa wtórnego – mianowicie po 36 miesiącach (oraz od dnia 1 lipca 2030 r. w przypadku małych producentów) w przypadku pojazdów lekkich i po 60 miesiącach (oraz od dnia 1 lipca 2031 r. dla małych producentów) dla pojazdów ciężkich. Obowiązujące obecnie przepisy (Euro 6/VI) zostaną uchylone 1 lipca 2030 r. dla samochodów osobowych i dostawczych oraz 1 lipca 2031 r. dla autobusów i ciężarówek (w porównaniu odpowiednio z latami 2025 i 2027 zgodnie z propozycją Komisji).

Mniejsza emisja cząstek z opon i hamulców, większa trwałość akumulatora

Posłowie chcą dostosować unijne metodologie obliczeń i limity emisji cząstek hamulcowych i współczynnika ścierania opon do międzynarodowych standardów opracowywanych obecnie przez Europejską Komisję Gospodarczą Organizacji Narodów Zjednoczonych. Zasady te miałyby dotyczyć wszystkich pojazdów, także tych elektrycznych. Tekst zawiera również wyższe minimalne wymagania dotyczące trwałości akumulatorów do samochodów osobowych i dostawczych niż te zaproponowane przez Komisję.

Inne proponowane środki obejmują:

reklama

• Aktualny ekologiczny paszport pojazdu (EVP) zawierający informacje takie jak zużycie paliwa, stan akumulatora, limity emisji, wyniki okresowych przeglądów technicznych;
• Bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące żywotności pojazdów, silników i systemów kontroli zanieczyszczeń;
• Obowiązek instalowania na pokładzie systemów monitorowania szeregu parametrów, takich jak nadmierna emisja spalin, rzeczywiste zużycie paliwa i energii oraz stan akumulatora trakcyjnego;
• Szczegółowe zasady dla małych i bardzo małych producentów.

Sprawozdawca Alexandr Vondra (ECR, CZ) powiedział: „Udało nam się osiągnąć równowagę pomiędzy celami środowiskowymi a żywotnymi interesami producentów. Wdrażanie polityki ochrony środowiska, która szkodzi zarówno europejskiemu przemysłowi, jak i jego obywatelom, przyniosłoby efekt przeciwny do zamierzonego. Dzięki naszemu kompromisowi służymy interesom wszystkich zaangażowanych stron i unikamy skrajnych stanowisk”.

Następne kroki

Sprawozdanie ma zostać przyjęte podczas pierwszego posiedzenia plenarnego w listopadzie 2023 r. i będzie stanowić stanowisko negocjacyjne Parlamentu z rządy UE na temat ostatecznego kształtu ustawodawstwa.

Tło

10 listopada 2022 r. Komisja zaproponowała zaostrzenie norm emisji zanieczyszczeń powietrza dla pojazdów z silnikiem spalinowym, niezależnie od stosowanego paliwa. Aktualne limity emisji dotyczą samochodów osobowych i dostawczych (Euro 6) oraz do autobusów, ciężarówek i innych pojazdów ciężkich (Euro VI). Propozycja Euro 7 obejmuje również nowe środki mające na celu rozwiązanie problemu emisji innych niż spaliny (mikroplastiku z opon i cząstek z hamulców) oraz wymogi dotyczące trwałości akumulatorów.

Według Komisji do 2035 r. norma Euro 7 zmniejszy emisję azotu z samochodów osobowych i dostawczych o 35% w porównaniu z normą Euro 6 i o 56% w porównaniu z normą Euro VI w przypadku autobusów i ciężarówek. Emisje cząstek stałych z samochodów osobowych i dostawczych byłyby o 13% niższe, a z autobusów i ciężarówek o 39% niższe, natomiast cząstki pochodzące z hamulców byłyby o 27% niższe.

Więcej informacji 

• Poprawki kompromisowe  
• Normy emisji Euro 7 dla samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych i autobusów: fragmenty głosowania i oświadczenie sprawozdawcy Alexandra VONDRY (ECR, CZ) 
• Plik Procedura  
• pociąg legislacyjne  
• Badania Parlamentu Europejskiego: Aktualizacja norm emisji Euro (Euro 7) – wstępna ocena oceny skutków Komisji (marzec 2023 r.)  
• Darmowe zdjęcia, filmy i materiały audio  

Udostępnij ten artykuł: