Prawo jazdy UE: Parlament popiera stanowisko branży transportu drogowego

Parlament Europejski przyjął dziś swoje sprawozdanie w sprawie dyrektywy w sprawie praw jazdy, uzgadniając kluczowe reformy, które wyeliminują kluczowe bariery zniechęcające do wykonywania zawodu kierowcy.

Wyznaczając tempo negocjacji trójstronnych z Radą i Komisją, na posiedzeniu plenarnym Parlamentu Europejskiego przyjęto dziś swoje stanowisko w sprawie dyrektywy w sprawie praw jazdy, stanowiąc znaczący krok naprzód w usuwaniu barier wiekowych stojących przed młodymi kierowcami, a także ułatwianiu integracji kierowców z krajów trzecich kierowców do UE.

Dyrektor ds. rzecznictwa IRU UE, Raluca Marian, powiedziała: „Parlament Europejski zrobił dziś ważny krok w kierunku wyeliminowania kluczowych barier uniemożliwiających młodym obywatelom UE podjęcie zawodu, a kierowcom z krajów trzecich uzupełnianie lokalnej puli talentów. Aby przezwyciężyć chroniczny niedobór kierowców, unijna branża transportu drogowego potrzebuje zarówno lokalnych kierowców, jak i specjalistów z krajów trzecich. Brakuje nam już ponad 500,000 XNUMX kierowców zawodowych”.

„Naszym celem jest przede wszystkim przyciągnięcie większej liczby lokalnych talentów, w tym młodych ludzi i kobiet. Biorąc jednak pod uwagę skalę niedoborów kierowców w połączeniu z faktem, że wielu kierowców zbliża się do wieku emerytalnego, musimy uzupełnić lokalną pulę talentów kierowcami z krajów trzecich” – dodała.

Duże reformy mające na celu przyciągnięcie młodych kierowców ciężarówek

W ramach reformy, która wkrótce stanie się poważną reformą sektora transportu ciężarowego, zgromadzenie plenarne poparło wdrożenie unijnego programu jazdy pod opieką, umożliwiającego 17-letnim kierowcom ciężarówek (kategorie C i C1) bezpieczne zdobycie praktycznego doświadczenia w prowadzeniu pojazdu i zapoznanie się z zawód u boku doświadczonego kierowcy.

„Słowo „pod opieką” ma kluczowe znaczenie, gdy patrzymy na proponowany tekst dotyczący rewizji prawa jazdy. Prowadzenie ciężarówki przez 17-latka pod okiem doświadczonego kierowcy ciężarówki siedzącego obok niej w kabinie to forma rozszerzonego szkolenia stanowiskowego. Pomoże to w znacznym stopniu w zmniejszeniu różnicy między szkołą a kołem. Cieszymy się, że Parlament dokładnie to zrozumiał” – powiedziała Raluca Marian.

Parlament wyjaśnił również, że w UE minimalny wiek kierowcy w przypadku krajowego i międzynarodowego przewozu samochodów ciężarowych wynosi 18 lat.

reklama

Istotne reformy mające na celu przyciągnięcie młodych kierowców autobusów i autokarów

Podobnie Parlament potwierdził, że minimalny wiek zawodowych kierowców autobusów i autokarów to 21 lat.

Parlament umożliwił państwom członkowskim zniesienie arbitralnego limitu 50 kilometrów dla 19-letnich zawodowych kierowców autobusów i autokarów w celu przewozu pasażerów na terytorium ich kraju.

„Dzisiejszy raport Parlamentu Europejskiego można uznać za sukces zbiorowego transportu pasażerskiego, który znajduje się pod znaczną presją ze względu na niedobór kierowców, który wzrósł o 54% w latach 2021–2022” – stwierdził Raluca Marian.

„Z powodu tych barier prawnych tracimy zbyt wielu młodych europejskich kandydatów na zawodowych kierowców autobusów i autokarów. Już teraz widzimy niepokojące konsekwencje tego zjawiska: mniej niż 3% kierowców autobusów i autokarów ma mniej niż 25 lat. Jeśli nie zostaną podjęte konkretne działania, w nadchodzących latach tendencja ta będzie się jeszcze bardziej pogłębiać” – dodała.

Kierowcy z krajów trzecich

Podobnie jak Komisja Transportu Parlamentu Europejskiego Parlament uznał potrzebę rozszerzenia wniosku Komisji dotyczącego opracowania unijnych ram dotyczących uznawania praw jazdy i kwalifikacji kierowców wydanych w krajach trzecich.

„Zasadnicze znaczenie ma opracowanie zharmonizowanych i przejrzystych unijnych ram uznawania praw jazdy i kwalifikacji zawodowych wydanych w państwach trzecich. Kierowcy z krajów trzecich powinni korzystać z tych samych praw, co kierowcy europejscy. W tym celu konieczne jest uznanie i przestrzeganie ich praw we wszystkich państwach członkowskich. Potrzebujemy kierowców z krajów trzecich, którzy uzupełnią lokalną pulę talentów i wypełnią lukę” – powiedział Raluca Marian.

Zarówno Parlament, jak i Rada przyjęły obecnie swoje stanowiska w sprawie dyrektywy. Oczekuje się, że negocjacje trójstronne zakończą się w trakcie następnej kadencji ustawodawczej.

„Mamy nadzieję, że negocjatorzy w Parlamencie przekonają swoich odpowiedników w Radzie o pragmatyzmie ich stanowiska, które popiera branża transportu drogowego” – podsumował Raluca Marian.

O IRU
IRU to światowa organizacja transportu drogowego, pomagająca łączyć społeczeństwa w bezpieczną, wydajną i ekologiczną mobilność i logistykę. Jako głos ponad 3.5 miliona firm świadczących usługi transportu drogowego i multimodalnego we wszystkich regionach świata, IRU pomaga utrzymać świat w ruchu. iru.org

Udostępnij ten artykuł: