Ciągłe zmiany krajowych priorytetów politycznych zagrażają ukończeniu transeuropejskiej sieci transportowej do 2030 r., Ostrzega #EESC

Europejski Komitet Ekonomiczno-Społeczny (EKES) uważa, że ​​ukończenie kluczowych korytarzy transportowych UE ma kluczowe znaczenie, jednak na szczeblu krajowym nadal utrzymują się przeszkody, które można w dużej mierze pokonać, angażując na wczesnym etapie organizacje społeczeństwa obywatelskiego.

Ciągłe zmiany wewnętrznych priorytetów politycznych państw członkowskich UE stanowią zasadniczą przeszkodę w terminowej realizacji projektów transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T), co rodzi wątpliwości, czy uda się dokończyć budowę sieci bazowej do 2030. Ostrzeżenie pochodzi ze sprawozdania informacyjnego Alberta Mazzoli na temat oceny wytycznych dotyczących sieci transeuropejskiej – transport (TEN-T) na lata 2013–2020, przyjętego na lipcowej sesji plenarnej EKES-u.

Do głównych barier w realizacji projektów TEN-T zaliczają się nie tylko zmiany krajowych priorytetów politycznych, wpływające w szczególności na projekty o znaczeniu transgranicznym, ale także sprzeciw obywateli i innych zainteresowanych stron. Pokazuje to, że istnieją ważne kwestie społeczne i gospodarcze związane z polityką TEN‑T, w których należy uwzględnić potrzeby społeczeństwa obywatelskiego, ponieważ tylko wtedy, gdy organizacje społeczeństwa obywatelskiego zostaną zaangażowane i skonsultowane z nimi na wczesnym etapie, możliwe będzie podjęcie odpowiednich działań następczych i wyeliminowanie przeszkód w realizacji projektu wdrożenie zostać usunięte.

Podczas debaty plenarnej Mazzola powiedział: „Podzielamy wątpliwości zainteresowanych stron co do tego, czy sieć bazowa może zostać ukończona do 2030 r., uważamy jednak, że ten cel jest ważny, aby skłonić państwa członkowskie do cięższej pracy oraz że kilka dużych projektów transgranicznych projekty mogłyby zostać ukończone do tego czasu. Udział społeczeństwa obywatelskiego oraz monitorowanie rozwoju korytarzy i projektów mają kluczowe znaczenie dla prawidłowej realizacji projektów. Jeżeli przeprowadzono to na wczesnym etapie za pomocą szeroko zakrojonych kampanii informacyjnych, projekty są dość zaawansowane cóż, chociaż tam, gdzie tego nie zrobiono, część społeczeństwa napotyka silny opór.”

Jedną z kwestii związanych z infrastrukturą TEN-T jest utrzymanie: w kilku krajach znacznie niedoceniano potrzebę konserwacji, gdzie obecnie staje się ona poważnym problemem, podczas gdy w innych była ona właściwie przeprowadzana. W związku z tym EKES wzywa do opracowania pilnych planów krajowych w zakresie zwyczajnego i nadzwyczajnego finansowania konserwacji i uważa, że ​​odpowiedni byłby plan monitorowania europejskiej sieci bazowej.

Jeśli chodzi o spójność terytorialną, EKES uważa, że ​​korytarze sieci bazowej muszą być lepiej powiązane z wymiarem regionalnym, miejskim i lokalnym. Aby zachować zgodność z nowymi celami geopolitycznymi Komisji Europejskiej, należy je również lepiej połączyć z resztą świata, zarówno w zakresie towarów, jak i pasażerów, i w tym celu należy w trybie priorytetowym utworzyć forum obejmujące kraje sąsiadujące organizować coś.

Transeuropejska sieć transportowa ma kluczowe znaczenie dla swobodnego przepływu osób i towarów w UE, który jest jedną z podstawowych swobód. Zrównoważony, konkurencyjny, niezawodny, płynny i rentowny transport jest warunkiem wstępnym dobrobytu w Europie, szczególnie w obliczu obecnej pandemii. Program TEN-T został zaprojektowany, aby pomóc w uzupełnieniu luk, usunięciu wąskich gardeł oraz wyeliminowaniu barier technicznych i administracyjnych istniejących pomiędzy krajowymi sieciami transportowymi każdego państwa członkowskiego UE.

reklama

Ocena polityki na lata 2013–2020 została przeprowadzona na wniosek Komisji i koncentruje się na osiągnięciach i celach polityki TEN-T oraz na tym, w jaki sposób przyczynia się ona do poprawy infrastruktury transportowej, płynniejszego przepływu ruchu, zmniejszenia zatorów, a tym samym bardziej wydajnego transportu publicznego systemu transportu i tworzenia miejsc pracy.

Aby ocenić postęp i wpływ sieci, Komitet odbył pięć głównych misji informacyjnych do Włoch, Polski, Rumunii, Szwecji i Austrii oraz odwiedził trzy place budowy korytarza podstawowego powiązane z najważniejszymi projektami transgranicznymi . Misje obejmowały spotkania z przedstawicielami władz krajowych i lokalnych, pracodawcami, pracownikami i organizacjami społeczeństwa obywatelskiego.

Ponadto opublikowano kwestionariusz internetowy w celu zbadania poglądów organizacji społeczeństwa obywatelskiego na temat rozwoju projektów TEN-T oraz ich postrzegania przydatności, skuteczności, włączenia społeczeństwa obywatelskiego i europejskiej wartości dodanej, mając na uwadze także dla przyszłego rozwoju polityki TEN-T. Kwestionariusz rozesłano do lokalnych organizacji z siedzibą w Szwecji, Rumunii, Włoszech, Polsce, Austrii i Francji.

Udostępnij ten artykuł: