#VehicleEmissions: Pojazdy na gaz ziemny to drogi, nieskuteczny sposób na ograniczenie emisji z samochodów osobowych i ciężarowych – a nie „paliwo pomostowe”

Według autorów, Ricardo Energy & Environment, samochody napędzane sprężonym gazem ziemnym (CNG) nie oferują prawie żadnych dodatkowych korzyści w zakresie zanieczyszczenia powietrza w porównaniu z samochodami benzynowymi. Choć samochody zasilane CNG emitują mniej NOx niż silniki Diesla, wprowadzenie testów w warunkach rzeczywistych i dalsze zaostrzenie norm emisji szybko zmniejszy przewagę gazu. Wyniki pojawiają się w momencie, gdy Komisja Europejska przygotowuje zarówno wniosek dotyczący krajowych celów w zakresie emisji gazów cieplarnianych dla sektorów nieobjętych systemem ETS, jak i komunikat w sprawie dekarbonizacji transportu.

Carlos Calvel Ambel, analityk ds. transportu i energii w T&E, powiedział: „Gaz ziemny nie jest „paliwem pomostowym”, ale kosztownym ślepym zaułkiem na drodze do dekarbonizacji transportu. Europie grozi powtórzenie błędów z przeszłości w zakresie paliw, promując olej napędowy i biopaliwa, które okazały się kosztowne i szkodliwe”.

Z badania wynika również, że ciężarówki i autobusy napędzane gazem zawsze powodowałyby wyższą ogólną emisję gazów cieplarnianych. Dzieje się tak dlatego, że niższa emisja spalin jest niwelowana przez wyższe emisje i wycieki metanu podczas wydobycia, produkcji i transportu gazu. Ciężarówki zasilane gazem mają również jedynie niewielki wpływ na zanieczyszczenie powietrza w porównaniu z dostępnymi obecnie w sprzedaży nowymi ciężarówkami spełniającymi normę Euro VI.

Pomimo niewielkich korzyści dla środowiska gaz podlega obecnie niższym akcjom paliwowym, a rządy w całej Europie rozważają, czy zainwestować pieniądze publiczne w infrastrukturę do tankowania. T&E nie widzi uzasadnienia dla ulg podatkowych na paliwa kopalne.

Ambel podsumował: „Musimy zająć się emisją CO2 z ciężarówek, ale gaz nie jest rozwiązaniem. Ciężarówki na gaz nie radzą sobie lepiej z zanieczyszczeniem powietrza i są gorsze dla klimatu. Rządy muszą przestać marnować pieniądze podatników na przekonywanie przewoźników do inwestowania w technologię, która prowadzi donikąd”.

â € <

Z analizy wynika, że ​​biometan pochodzący ze zrównoważonych źródeł, takich jak odpady, może mieć zastosowania niszowe – w autobusach i pojazdach dostawczych na poziomie lokalnym – ale nie może być wytwarzany w wystarczających ilościach do szerszego zastosowania w transporcie drogowym.

Chociaż badanie wykazało również wyraźne korzyści w zakresie zanieczyszczenia powietrza wynikające ze stosowania LNG w sektorze żeglugi, korzyści wynikające z emisji gazów cieplarnianych w dużym stopniu zależą od wycieków metanu na poziomach produkcji, dystrybucji i operacyjnym. Statki LNG ponoszą również wyższe koszty infrastruktury i kapitału.