Parlament Europejski odrzuca "dieselgate" przebaczenie

14 grudnia Komisja Ochrony Środowiska Parlamentu Europejskiego odrzuciła propozycję państw członkowskich, by osłabić i opóźnić limity emisji tlenków azotu (NOx) dla samochodów z silnikiem Diesla. Transport & Environment (T&E) z zadowoleniem przyjmuje tę decyzję jako krok w kierunku zapobiegania emitowaniu nadmiernych ilości toksycznych oparów przez nowe samochody z silnikiem Diesla. Unieważnia również decyzję uznaną za niezgodną z prawem [1] i stanowi wyraźny sygnał, że Parlament Europejski poważnie traktuje reputację pojazdów i przepisów „wyprodukowanych w Europie”. 

Za odrzuceniem głosowało 40 posłów, dziewięciu było przeciw, a 13 wstrzymało się od głosu.

Julia Poliscanova, specjalista ds. czystych pojazdów i jakości powietrza w T&E, powiedziała: „Parlament Europejski stanął w obronie Europy, mówiąc „tak” czystemu powietrzu i „nie” oszustwom. Pochwalamy decyzję posłów do PE o powstrzymaniu nielegalnych działań krajów produkujących samochody w celu ułaskawienia nadmiernej emisji. Technologia oczyszczania spalin jest łatwo dostępna i kosztuje zaledwie 100 euro w przypadku większości samochodów. To niewielka cena za czyste powietrze”.

On Października 28, rządy UE zgodziły się na nowe limity emisji NOx z samochodów z silnikami wysokoprężnymi, które są ponad dwukrotnie wyższe niż poziomy „Euro 6” uzgodnione w 2007 r. Opóźniły również wdrożenie nowych limitów dla wszystkich nowych samochodów do 2019 r. Od 2021 r. wszystkie nowe samochody będą nadal mogły emitować o 50% więcej NOx niż limit Euro 6 wynoszący 80 mg na km.

Prawnicy zajmujący się ochroną środowiska ClientEarth uznali decyzję Komisji za niezgodną z prawem, ponieważ „przekracza ona uprawnienia wykonawcze przyznane przez prawodawcę UE i jest niezgodna z celem rozporządzenia Euro 6, jakim jest stopniowa redukcja emisji z pojazdów i osiągnięcie celów w zakresie jakości powietrza”.

Dwa tygodnie temu Europejska Agencja Środowiska poinformowała, że ​​dwutlenek azotu (NO2) odpowiada za ok Przedwczesne zgony 72,000 w Europie. Włochy (21,600 14,100), Wielka Brytania (10,400 7,700), Niemcy (5,900 2), Francja (XNUMX XNUMX) i Hiszpania (XNUMX XNUMX) poniosły najwięcej przedwczesnych zgonów z powodu tych toksycznych emisji. Wszystkie te kraje lobbowały za obniżeniem limitów dla samochodów z silnikiem Diesla, ale przekraczają unijne limity emisji dwutlenku azotu. Zanieczyszczenie powietrza NOXNUMX jest w dużej mierze powodowane przez pojazdy z silnikami wysokoprężnymi na obszarach miejskich.

„72,000 28 zgonów spowodowanych dwutlenkiem azotu w Europie, głównie w pojazdach z silnikiem Diesla, to liczba ofiar śmiertelnych, których można uniknąć. Ministrowie środowiska XNUMX krajów powinni dwa razy pomyśleć, zanim przyznają producentom samochodów licencję na zanieczyszczanie środowiska. Poza niewłaściwym postępowaniem korporacyjnym stawką tej decyzji są przedwczesne zgony i jakość życia Europejczyków”.

reklama

Ministrowie środowiska spotkają się w dn 16 grudnia rozważenia decyzji z 28 października, która osłabia i opóźnia limity NOx dla samochodów z silnikiem Diesla.

Udostępnij ten artykuł: