Dzięki planowi #Biofuel transport w UE będzie wyrzucał dodatkowe CO2, odpowiadające wielkości emisji Holandii

Projekt propozycji Komisji Europejskiej, który wyciekł, aby kontynuować wspieranie biopaliw lądowych do 2030 r zwiększy emisję gazów cieplarnianych (GHG). z transportu europejskiego w latach 2021-2030 o ilość równą emisji z Holandii w 2014 r. Są to dodatkowe emisje wynikające ze stosowania tych biopaliw zamiast zwykłego oleju napędowego i benzyny.

Projekt wniosku sprawi również, że emisje gazów cieplarnianych z transportu w UE będą wyglądać na o 478 mln ton niższe niż w rzeczywistości w latach 2021–2030 w porównaniu z wycofywaniem biodiesla pierwszej generacji w 2025 r. i bioetanolu pierwszej generacji w 2030 r. Dzieje się tak dlatego, że biopaliwa się liczą w projekcie wniosku jako paliwo o zerowej emisji. Dodatkowe emisje i „gorące powietrze”, które wprowadziłaby luka, są równoważne całkowitym emisjom Francja w 2014.

Załącznik X dyrektywy w sprawie odnawialnych źródeł energii, która wyciekła, stwierdza zamiar Komisji dalszego promowania biopaliw lądowych tak, aby w 3.8 r. stanowiły one 2030% paliw transportowych. Oznacza to zaledwie 1.1% redukcji w porównaniu z 4.9% udziałem biopaliw w transporcie osiągniętym już w 2014 r., i jest to niemal sprzeczność z obiecaną strategią Komisji na rzecz mobilności niskoemisyjnej „wycofywanie biopaliw pochodzenia spożywczego” w lipcu.

Jori Sihvonen, specjalista ds. biopaliw w Transport & Environment (T&E), powiedział: „Zaledwie cztery miesiące po obiecaniu wycofywania biopaliw pochodzenia spożywczego Komisja Europejska proponuje, aby w 3.8 r. nadal dostarczały one 2030% energii wykorzystywanej w transporcie w Europie. To nie jest wycofywanie. Działamy normalnie, pozwalając sektorowi transportu udawać, że sprzątamy na papierze, zwiększając jednocześnie emisję gazów cieplarnianych z dróg. Gdzie już to widzieliśmy?”

Średnio biodiesel z pierwszego tłoczenia oleju roślinnego prowadzi do o około 80% wyższą emisję niż kopalny olej napędowy, który zastępuje. Biodiesel wytwarzany z pierwszego tłoczenia oleju roślinnego jest najpopularniejszym i najtańszym biopaliwem na rynku europejskim, którego udział w rynku w 2014 r. wyniósł trzy czwarte. Ze wszystkich biodiesli olej palmowy charakteryzuje się najwyższą emisją gazów cieplarnianych – trzy razy bardziej szkodliwym dla klimatu niż paliwa kopalne olej napędowy, ponieważ ekspansja palm powoduje wylesianie i osuszanie torfowisk w Azji Południowo-Wschodniej, Ameryce Łacińskiej i Afryce.

W 2014, 45% całego oleju palmowego używane w Europie trafiały do ​​zbiorników samochodów osobowych i ciężarowych. Liczba ta gwałtownie wzrosła w ciągu zaledwie czterech lat, ponieważ olej palmowy stanowił zaledwie 8% biodiesla wykorzystanego w Europie w 2010 roku.

reklama

Wcześniejsza praca wg Ecofys w imieniu T&E ustaliło, że budowane zarówno instalacje na biodiesel, jak i bioetanol są budowane z myślą o okresie zwrotu wynoszącym 5–10 lat, a 95% inwestycji w obecne instalacje na biodiesel zostanie zwrócone pod koniec 2017 roku.

Jori Sihvonen podsumował: „Biodiesel należy wycofać na długo przed 2030 rokiem, biorąc pod uwagę jego niszczycielski wpływ na światowy klimat i lasy tropikalne. Branża będzie miała więcej niż wystarczającą ilość czasu na uzyskanie przyzwoitego zwrotu z inwestycji; nadszedł czas, aby przewrócić stronę i rozpocząć nową erę prawdziwie ekologicznej energii transportowej.”

Udostępnij ten artykuł: