Jak giganci technologiczni mogą wyprzeć producentów OEM z branży motoryzacyjnej

Rynek motoryzacyjny to ogromna branża, a jego ewolucja doprowadziła do powstania kilku gigantycznych korporacji z wieloma submarkami, z których wiele jest powszechnie znanych. Jednakże przemysł motoryzacyjny prawdopodobnie przechodzi największe zmiany technologiczne, jakie kiedykolwiek widział. Elektryfikacja, jazda autonomiczna i przejście na pojazdy definiowane programowo. Czy w obliczu dobrze rozwijających się tych trendów jest miejsce, w którym firmy często bardziej kojarzone z technologią i elektroniką użytkową mogą stać się znacznie większą częścią rynku motoryzacyjnego i potencjalnie zacząć samodzielnie produkować samochody? - pisze, Dr James Edmondson, dyrektor ds. badań w IDTechEx

Samochody elektryczne stają się standardową opcją w IDTechEx „Pojazdy elektryczne: lądowe, morskie i powietrzne 2024-2044” w raporcie spodziewa się, że ponad 23% nowych samochodów zarejestrowanych w 2023 r. to pojazdy elektryczne (w tym hybrydy), przy czym w latach 4.8–2020 liczba samochodów zasilanych akumulatorowo-elektrycznymi odnotuje 2023-krotny wzrost. Funkcje autonomiczne stają się coraz bardziej powszechne, przy czym pojazdy autonomiczne poziomu 2 są obecnie standardem , a pojazdy poziomu 3 są już obecne na drodze. Samochody są w coraz większym stopniu definiowane programowo, z możliwością bezprzewodowego dostarczania aktualizacji, subskrypcji nowych funkcji i tworzenia nowego źródła przychodów dla producentów OEM z branży motoryzacyjnej. IDTechEx przewiduje w swoim „Pojazdy połączone i definiowane programowo 2024–2034: rynki, prognozy, technologie” raportują, że przychody związane z oprogramowaniem w przypadku pojazdów definiowanych programowo przekroczą 700 miliardów dolarów do 2034 roku.

Rynek motoryzacyjny ewoluuje, staje się coraz bardziej zelektryfikowany, autonomiczny i definiowany programowo. Źródło: IDTechEx

Historycznie rzecz biorąc, przemysł motoryzacyjny zazwyczaj nie dostosowywał się szybko, gdyż cykle rozwojowe trwały kilka lat i polegały na dostawcach pierwszego i drugiego poziomu. To zaczyna się zmieniać. Tesli udało się zaskoczyć wielu, wprowadzając na rynek samochody elektryczne z akumulatorem w ogromnych ilościach, ale także zaczynając zmieniać sposób, w jaki wielu postrzega zakup i posiadanie samochodów. Pojazdy można kupować bezpośrednio w Internecie, serwisować można inicjować zdalnie za pomocą aplikacji, a nowe funkcje i czynności serwisowe można przeprowadzać drogą bezprzewodową. Stanowi to wyraźny kontrast w stosunku do modelu historycznego, w którym wszystko odbywa się w salonie samochodowym, łącznie z aktualizacją map nawigacyjnych za wysoką opłatą.

Te nowe podejścia rozprzestrzeniają się obecnie w całej branży, zapewniając jednocześnie jeszcze większe możliwości firmom technologicznym. Pod koniec 2023 roku Hyundai i Amazon nawiązały strategiczne partnerstwo w celu sprzedaży pojazdów w witrynie Amazon.com, a Sony nawiązało współpracę z Hondą, aby wykorzystać doświadczenie Sony w zakresie sztucznej inteligencji, rozrywki i rzeczywistości rozszerzonej. Czy jednak w miarę elektryzowania się przemysłu motoryzacyjnego i silnika spalinowego nie jest już cechą definiującą, że trend ten wykroczy poza firmy technologiczne dostarczające rozwiązania informacyjno-rozrywkowe dla producentów OEM z branży motoryzacyjnej i zacznie samodzielnie produkować pojazdy?

Kluczowym wyzwaniem jest to, że te dwie branże mają bardzo różne mocne strony. Można to zaobserwować w przypadku niektórych mniejszych start-upów, które próbowały zająć się produkcją samochodów, w przypadku której podstawowa technologia jest często najnowocześniejsza, ale tradycyjne aspekty produkcji samochodów na dużą skalę przy doskonałej kontroli jakości często napotykały trudności .

Wyzwania te można jednak przezwyciężyć, jeśli niektóre z głównych firm technologicznych będą znacznie lepiej finansowane, aby stworzyć niezbędną infrastrukturę produkcyjną i uzyskać niezbędną wiedzę branżową. Huawei współpracuje z kilkoma chińskimi producentami OEM z branży motoryzacyjnej w celu opracowania technologii, która ma zastosowanie w samochodach, ale także produkuje jednostki napędowe do pojazdów elektrycznych. Producent elektroniki Foxconn (znany z produkcji iPhone'ów dla Apple) rozpoczął produkcję samochodów elektrycznych i w ciągu najbliższych kilku lat zamierza przejąć 5% światowego rynku pojazdów elektrycznych. Pod koniec 2023 roku chiński producent smartfonów Xiaomi zaprezentował swój pierwszy samochód elektryczny, planując stać się jednym z 5 największych światowych producentów samochodów. Kilka plotek o projektach motoryzacyjnych innych dużych firm technologicznych sugeruje, że w nadchodzących latach na rynek może pojawić się ich więcej.

reklama

Powstaje pytanie, która droga jest trudniejsza – motoryzacyjny producent OEM rozwijający technologię wymaganą dla przyszłego konsumenta czy giganci technologiczni rozwijający umiejętności produkcyjne potrzebne w zastosowaniach motoryzacyjnych na rynku masowym? Rzeczywistość prawdopodobnie będzie leżeć gdzieś pomiędzy, gdzie partnerstwa z pewnością będą podstawą w krótkiej perspektywie, ale rozwój, przejęcia i pewne przesunięcia w dłuższej perspektywie. Jedno jest pewne: rynek motoryzacyjny ma przed sobą w nadchodzących latach ogromną ewolucję, niosącą ze sobą wiele znaczących wyzwań.

Portfolio badań rynkowych IDTechEx obejmuje raporty nt Przyszłe technologie motoryzacyjne, pojazdy elektryczne: Ląd, morze i powietrze oraz Pojazdy połączone i definiowane programowo. Raporty te szczegółowo omawiają czynniki rynkowe, bariery, technologie, graczy i rynki dla przyszłości rynku motoryzacyjnego, a także innych sektorów transportu. Dostarczany jest kompleksowy benchmarking wraz ze szczegółowymi prognozami rynkowymi. Przykładowe strony są dostępne do pobrania dla wszystkich raportów IDTechEx.

O IDTechEx

IDTechEx kieruje Twoimi strategicznymi decyzjami biznesowymi poprzez swoje produkty badawcze, subskrypcyjne i doradcze, pomagając Ci czerpać zyski z nowych technologii. Po więcej informacji skontaktuj się [email chroniony] lub odwiedzić www.IDTechEx.com.

Udostępnij ten artykuł: