W 95 r. ruch pasażerski osiągnie prawie 2023% poziomu sprzed pandemii

• W 2.3 r. europejskie porty lotnicze powitają 2023 miliarda pasażerów
• Ruch pasażerski wzrośnie o +19% w porównaniu z 2022 r., czyli będzie zaledwie –5.4% niższy od wielkości sprzed pandemii (2019 r.).
• Rynek charakteryzujący się znacznymi różnicami w wynikach – choć wiele portów lotniczych osiągnęło bezwzględne rekordy ruchu pasażerskiego, zdecydowana większość nadal pozostaje w tyle za wielkością sprzed pandemii.
• TOP 5 europejskich lotnisk w 2023 roku: 1. Londyn-Heathrow, 2. Stambuł, 3. Paryż-CDG, 4. Amsterdam-Schiphol, 5. Madryt 

Opublikowany dzisiaj przez ACI EUROPE raport o ruchu na lotniskach za cały rok, czwarty kwartał i grudzień 4 r. ukazuje dynamiczny rynek lotniczy, na który składają się zmiany strukturalne, odporność popytu i poważne napięcia geopolityczne.

Ruch pasażerski w europejskiej sieci portów lotniczych w 2023 r. wzrósł o +19% w porównaniu z rokiem poprzednim, zwiększając łączny wolumen do zaledwie -5.4% w porównaniu z poziomem sprzed pandemii (2019 r.).

Wzrost ten był w dużej mierze spowodowany międzynarodowym ruchem pasażerskim (+21 %), który rósł prawie dwukrotnie szybciej niż krajowy ruch pasażerski (+11.7 %), przy czym porty lotnicze na rynku UE+1 (+19 %) radziły sobie lepiej niż porty lotnicze w pozostałej części kraju. Europa2 (+16%).

Olivier Jankovec, dyrektor generalny ACI EUROPE, powiedział: „Ten silny rozwój spowodował, że w zeszłym roku europejskie porty lotnicze powitały 2.3 miliarda pasażerów – imponujący wynik, biorąc pod uwagę panującą presję inflacyjną i wyższe ceny biletów lotniczych, a także zwiększone napięcia geopolityczne. Świadczy to o tym, że ludzie przywiązują większą wagę do podróżowania niż innych form uznaniowych wydatków, i mówi wiele o wartości i znaczeniu połączeń lotniczych”.

WIELOPRĘDKOŚĆ ODZYSKIWANIA I DUŻA RÓŻNICA

Oprócz tych głównych wyników rok 2023 charakteryzował się bezprecedensowymi różnicami w wynikach ruchu zarówno na rynku krajowym, jak i na poszczególnych rynkach portów lotniczych w porównaniu z poziomem sprzed pandemii (2019 r.):

• Na rynkach UE+ lepsze wyniki osiągnęły porty lotnicze w Portugalii (+12.2%), Grecji (+12.1%), Islandii (+6.9%), Malcie (+6.7%) i Polsce (+4.5%), podczas gdy porty lotnicze w Finlandii (- 29.6 %), Słowenia (-26.2 %), Niemcy (-22.4 %) i Szwecja (-21 %) nadal pozostają daleko w tyle za pełnym ożywieniem gospodarczym. Wśród największych rynków UE+ jedynie porty lotnicze w Hiszpanii (+3%) osiągnęły pełną poprawę, następnie we Włoszech (-2%), Francji (-5.4%), Wielkiej Brytanii (-6.4%), a porty lotnicze w Niemczech osiąga znacznie gorsze wyniki.
• W pozostałej części Europy porty lotnicze na rynkach wschodzących w Uzbekistanie (+110%), Armenii (+66%) i Kazachstanie (+51%) odnotowały wykładniczy wzrost, częściowo z powodu przekierowania ruchu do/z Rosji, a także portów lotniczych w Albania (+117%) i Kosowo (+44%) dzięki ultra tanim liniom lotniczym, które szybko zwiększają swoją przepustowość. Tymczasem lotniska na głównym rynku w Turcji (+2.5%) właśnie przekroczyły poziom sprzed pandemii.

Z drugiej strony spektrum sytuacja odwrócona została w przypadku ożywienia ruchu pasażerskiego na lotniskach w Izraelu (-12%) – w czwartym kwartale ruch pasażerski uległ załamaniu (-4%), podczas gdy lotniska na Ukrainie (-63%) pozostały zamknięte z powodu do trwającej wojny.
Jankovec skomentował: „2023 był także rokiem ożywienia w zakresie wielu prędkości i dużych rozbieżności w europejskich portach lotniczych pod względem ruchu pasażerskiego. Chociaż wiele z nich przekroczyło swój poprzedni roczny rekord liczby pasażerów, 57% nadal pozostawało poniżej poziomu sprzed pandemii”.

„Konflikty geopolityczne w znaczący sposób przyczyniły się do tego wielobiegowego ożywienia gospodarczego – dotykając głównie portów lotniczych na Ukrainie, w Izraelu, Finlandii, a także w innych krajach Europy Wschodniej. Jednak zmiany strukturalne na rynku lotniczym wywołane przez Covid-19 mają również duży wpływ. Te zmiany strukturalne obejmują zwiększenie znaczenia turystyki rekreacyjnej i popytu na loty VFR3, a także pojawienie się popytu na usługi „bleisure”, wraz z selektywną ekspansją przewoźników ultraniskokosztowych i przewoźnikami oferującymi pełną obsługę ograniczanie liczby połączeń w swoich węzłach przesiadkowych i dążenie do konsolidacji. Chociaż zmiany te zasadniczo przyniosły korzyści portom lotniczym na rynkach opierających się na turystyce przyjazdowej, nie ma wątpliwości, że spowodowały one również zwiększoną presję konkurencyjną na wszystkie porty lotnicze”.

reklama

„Patrząc w przyszłość na rok 2024, prawdopodobnie będziemy świadkami zmniejszania się różnic w wydajności portów lotniczych, ale ich nie zamykania. Nie ma wątpliwości, że napięcia geopolityczne są częścią naszej nowej rzeczywistości, podobnie jak zmiany strukturalne na rynku lotniczym. Największe znaki zapytania będą dotyczyć presji podażowej i odporności popytu na czas wolny – przy czym ten ostatni raczej nie będzie nadal przeciwstawiał się makroekonomii, ale będzie z nią coraz bardziej powiązany. Musimy także uważnie przyglądać się kwestiom operacyjnym, zwłaszcza kontroli granicznej w związku z planowanym uruchomieniem systemu wjazdu/wyjazdu Schengen jesienią przyszłego roku – w związku z czym wiele nierozstrzygniętych kwestii nadal wymaga rozwiązania”.

„W związku z tym na razie podtrzymujemy nasze prognozy dotyczące wzrostu ruchu pasażerskiego o +7.2% w tym roku w porównaniu z 2023 r., co powinno nas wyprowadzić zaledwie o 1.4% powyżej wolumenu przed pandemią”.

WOLNIEJSZA ODBUDOWA W HUBACH I WIĘKSZYCH LOTNISKACH

Ruch pasażerski na głównych lotniskach (5 największych europejskich portów lotniczych4) wzrósł o +20.8% w 2023 r. w porównaniu z rokiem poprzednim, co spowodowało, że te porty lotnicze przyjęły imponującą liczbę 58 milionów pasażerów.

Pomimo tego znacznego wzrostu, główne firmy nadal pozostawały na poziomie -6.5% poniżej poziomu sprzed pandemii (2019 r.) – głównie ze względu na względną słabość rynku azjatyckiego, powolny powrót podróży korporacyjnych i ścisłą kontrolę przepustowości ich głównych przewoźników.

Rok 2023 przyniósł zmiany w składzie i rankingu TOP 5 lig:

• W 2023 r. Londyn-Heathrow przywrócił swoją pozycję najbardziej ruchliwego lotniska w Europie – tę pozycję zajmował Stambuł rok wcześniej. Brytyjski hub przyjął 79.2 mln pasażerów, co stanowi niezwykły wzrost o +28.5% w porównaniu z 2022 r., co pozwoliło mu bardzo zbliżyć się do wolumenu przed pandemią (2019 r.) (-2.1%). Kluczową rolę w tym osiągnięciu odegrała zależność od ruchu transatlantyckiego.
• Na drugim miejscu znalazł się Stambuł, który obsłużył 76 mln pasażerów, co stanowi wzrost o +18.3% w porównaniu z 2022 r. Turecki hub może pochwalić się najlepszymi wynikami wśród pierwszej piątki ligi w porównaniu do wolumenu przed pandemią (5 r.), który znacznie przekroczył (+2019% ). W 11 r. Stambuł był piątym najbardziej ruchliwym europejskim lotniskiem.
• Paris-CDG utrzymało trzecią pozycję z 67.4 mln pasażerów (+17.3% w porównaniu z 2022 r.) i pozostało -11.5% poniżej poziomu sprzed pandemii w 2019 r. Za francuskim hubem uplasował się Amsterdam-Schiphol (61.9 mln pasażerów | +17.9% w porównaniu z 2022 r. i -13.7% w porównaniu z 2019 r.).
• Madryt zamknął pierwszą piątkę ligi (5 mln pasażerów | +60.2% w porównaniu z 18.9 r.), bardzo blisko poziomu sprzed pandemii (2022 r.) (-2019%). Ekspozycja iberyjskiego hubu na ruch transatlantycki oraz stosunkowo większy udział ruchu rekreacyjnego pozwoliły mu w 2.5 roku ponownie wyprzedzić Frankfurt (2023 mln pasażerów | +59.4% w porównaniu z 21.3 r. i –2022% w porównaniu z 15.9 r.).

Wyniki ruchu pasażerskiego w innych dużych europejskich portach lotniczych w 2023 r.5 również odzwierciedlały strukturalne zmiany rynku w porównaniu z poziomem sprzed pandemii (2019 r.):

• W przypadku tych, które tradycyjnie opierają się na ruchu rekreacyjnym i VFR i których zauważalna jest obecność tanich przewoźników, często przekraczano wolumen przed pandemią (2019 r.): Ateny (+10.1%), Lizbona (+7.9%), Palma de Mallorca (+4.7% ), Stambuł-Sabiha Gökçen (+4.6%), Dublin (+1.8%) i Paryż-Orly (+1.4%).
• Podczas gdy Rzym-Fiumicino (-7%) nadal utrzymywał się poniżej poziomu sprzed pandemii, włoski hub odnotował wzrost ruchu pasażerskiego o +38% rok do roku, co stanowi najlepszy wynik wśród większych europejskich portów lotniczych.
• Malaga z ponad 22.3 mln pasażerów (+12.6%) obsłużyła więcej pasażerów niż Bruksela (-15.8%) i Sztokholm-Arlanda (-15%).

Mniejsze i regionalne lotniska osiągają lepsze wyniki

W przeciwieństwie do węzłów przesiadkowych i większych portów lotniczych, mniejsze i regionalne porty lotnicze6 zakończyły proces ożywienia w 2023 r. – odnotowując wzrost ruchu pasażerskiego o +17.6% w porównaniu z rokiem poprzednim i tym samym kształtując się o +3% powyżej poziomu sprzed pandemii (2019 r.).

Na ten wynik w dużej mierze przyczyniły się porty lotnicze w UE+ obsługujące kierunki turystyczne lub przyciągające przepustowość od przewoźników ultraniskokosztowych, a także porty lotnicze na mniej dojrzałych rynkach w pozostałej części Europy.

Niektóre z tych lotnisk odnotowały wykładniczy wzrost znacznie powyżej poziomu sprzed pandemii (2019 r.) – w tym: Trapani (+223%), Perugia (+143%), Tirana (+117%), Samarkanda (+110%), Łódź (+97%) +91%), Kutaisi (+88%), Zadar (+66%), Erewan (+64%), Memmingen (+51%), Ałmaty (+43%), Funchal (+47%), Saragossa (+ 44%), Prisztina (+40%) i Oviedo-Asturia (+XNUMX%).
RUCHY TOWAROWE I LOTNICZE

Ruch towarowy w europejskiej sieci portów lotniczych spadł w 2.1 r. o -2023% w porównaniu z rokiem poprzednim – jest to bezpośredni skutek napięć geopolitycznych, handlowych i zakłóceń w łańcuchu dostaw. Do spadku przyczyniły się porty lotnicze w UE+ (-2.9%), podczas gdy na lotniskach w pozostałej części Europy (+3%) odnotowano wzrost ruchu towarowego.

Pięć największych europejskich portów lotniczych pod względem ruchu towarowego to: Frankfurt (5 mln ton | -1,8% w porównaniu z 5 r.), Stambuł (2022 mln ton | +1,5%), Londyn-Heathrow (6.3 mln ton | +1,4 %), Lipsk (6.4 mln ton | -1,4%) i Amsterdam-Schiphol (7.7 mln ton | -1,4%).

Ogólnie rzecz biorąc, ruch towarowy pozostał o -10% niższy od poziomu sprzed pandemii (2019 r.).

Ruch statków powietrznych w Europie wzrósł o +11.8% w 2023 r. w porównaniu z rokiem poprzednim, ale nadal był o 8.1% niższy od poziomu sprzed pandemii (2019 r.).

DANE WEDŁUG GRUP PORTÓW LOTNICZYCH

W 2023 r. porty lotnicze obsługujące ponad 25 mln pasażerów rocznie (grupa 1), porty lotnicze obsługujące od 10 do 25 mln pasażerów (grupa 2), porty lotnicze obsługujące od 5 do 10 mln pasażerów (grupa 3), porty lotnicze obsługujące od 1 mln do 5 mln pasażerów rocznie (Grupa 4), a porty lotnicze obsługujące od 100 tys. do 1 miliona pasażerów (Grupa 5) odnotowały średnią zmianę na poziomie -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% w porównaniu do stanu sprzed -pandemiczny (2019) poziom ruchu. Lotniska, które odnotowały najlepsze wyniki w zakresie ruchu pasażerskiego w całym roku 2023 (w porównaniu do pełnego roku 2019), to:
GRUPA 1: Stambuł IST (+11.0%), Ateny ATH (+10.1%), Lizbona LIS (+7.9%), Palma de Mallorca PMI (+4.7%), Stambuł SAW (+4.6%).

GRUPA 2: Porto OPO (+16.0%), Neapol NAP (+14.1%), Málaga AGP (+12.6%), Teneryfa TFS (+10.5%), Marsylia MRS (+6.4%).

GRUPA 3: Soczi AER (+105.7%), Ałmaty ALA (+51.2%), Belgrad BEG (+29.0%), Valencia VLC (+16.6%), Palermo PMO (+15.5%).

GRUPA 4: Tirana TIA (+117.4%), Erywań EVN (+65.6%), Memmingen FMM (+64.2%), Prisztina PRN (+44.3%), Funchal FNC (+43.1%).

GRUPA 5: Trapani TPS (+223.4%), Perugia PEG (+142.9%), Samarkanda SKD (+109.8%), Kutaisi KUT (+91.1%), Zadar ZAD (+88.3%).

---

1 UE, EOG, Szwajcaria i Wielka Brytania.
2 Albania, Armenia, Białoruś, Bośnia i Hercegowina, Gruzja, Izrael, Kazachstan, Kosowo, Macedonia Północna, Mołdawia, Czarnogóra, Rosja, Serbia, Turcja, Ukraina i Uzbekistan.
3 Odwiedzanie przyjaciół i krewnych
4 W 2019 r.: Londyn–Heathrow, Paryż–CDG, Amsterdam–Schiphol, Frankfurt i Stambuł).
5 portów lotniczych obsługujących ponad 25 mln pasażerów rocznie (2019 r.).
6 Lotniska obsługujące mniej niż 10 mln pasażerów rocznie (201

Udostępnij ten artykuł: