Furgonetki elektryczne 25% tańsze w posiadaniu niż diesel - europejska grupa klimatyczna

Przeciętny elektryczny van w Unii Europejskiej jest przez cały okres eksploatacji o 25% tańszy niż jego odpowiednik z silnikiem Diesla, pomimo znacznie wyższych kosztów początkowych modeli bezemisyjnych. Tak było według Transport and Environment (T&E), europejskiej grupy kampanii.

Firma Dataforce przeprowadziła ankietę wśród 745 właścicieli samochodów dostawczych w UE, aby ustalić, czy 84% z nich rozważyłoby przejście na pojazdy elektryczne. 36% ankietowanych posiada już komercyjnego elektrycznego vana, 32% planuje go kupić do 2022 r., a 16% rozważa zakup w ciągu najbliższych pięciu lat.

T&E stwierdziło, że niższe koszty eksploatacji i rosnące zainteresowanie elektryką sprawiają, że bardziej prawdopodobne jest zmniejszenie emisji CO2 z samochodów dostawczych z silnikiem Diesla niż proponuje Komisja Europejska.

T&E przeprowadziło badanie w sześciu krajach: we Francji, Niemczech (Włochy, Polska, Hiszpania i Wielka Brytania, które stanowią 76% rynku samochodów dostawczych w UE i Wielkiej Brytanii. Okazało się, że eksploatacja elektrycznego furgonetki kosztuje 0.15 euro (0.17 USD) za km (0.6 mili), w przeciwieństwie do 0.2 euro za furgonetkę z silnikiem Diesla.

T&E odkryło, że w pięciu krajach były one nadal tańsze, podczas gdy koszty eksploatacji w Niemczech były takie same.

Według T&E cena zakupu elektrycznego samochodu dostawczego może być od 40% do 55% wyższa niż w przypadku modelu z silnikiem Diesla.

Ten dodatkowy koszt często stanowił dla firm barierę w przejściu na modele bezemisyjne. Jednak „całkowity koszt” posiadania elektrycznego samochodu dostawczego (łącznie z kosztami paliwa) spada od wielu lat.

reklama

Tylko 3% samochodów dostawczych sprzedanych w Europie w 2021 r. było w pełni elektrycznych, podczas gdy 9% samochodów osobowych podlega zaostrzonym normom emisji CO2.

Według Komisji Europejskiej do 2035 r. wszystkie nowe samochody dostawcze powinny emitować zero emisji. T&E stwierdziło jednak, że jej badania wykazały, że Parlament Europejski i kraje członkowskie UE muszą wyznaczyć bardziej rygorystyczne cele w zakresie emisji CO2, aby przyspieszyć przyjęcie e-vanów do 2020 r. i na początku lat 2030. XX wieku.