Statystyki #BezpieczeństwaDrogowego 2017: Co kryje się za liczbami?

Europejskie drogi pozostają najbezpieczniejsze na świecie: w 2017 r. UE odnotowała 49 ofiar śmiertelnych na drogach na milion mieszkańców, w porównaniu do 174 zgonów na milion na całym świecie. Według danych Światowej Organizacji Zdrowia[1], każdego roku na światowych drogach ginie około 1.3 miliona ludzi, z czego 25,300 XNUMX straciło życie w UE w zeszłym roku.

Dzięki zdecydowanym działaniom na szczeblu lokalnym, krajowym i unijnym UE poczyniła imponujące postępy w ciągu ostatnich dziesięcioleci. Jednak tempo postępu ostatnio zwolniło. Po dwóch latach stagnacji (lata 2014 i 2015) liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych spadła o 2% w 2016 r. i o kolejne 2% w 2017 r. Chociaż ostatnie dwa lata napawają optymizmem, osiągnięcie ambitnego celu polegającego na zmniejszeniu o połowę liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w latach 2010–2020 będzie dla UE bardzo trudne.^[2]. W związku z tym konieczne są dalsze wysiłki wszystkich podmiotów w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Wykres 1: Ofiary śmiertelne w UE i cele na lata 2001-2020

Na każdą osobę zabitą w wypadkach drogowych około pięciu doznaje poważnych obrażeń, których konsekwencje mogą zmienić życie. Poważne urazy są powszechne i często bardziej kosztowne dla społeczeństwa ze względu na długotrwałą rehabilitację i potrzeby zdrowotne. Komisja szacuje, że każdego roku na drogach Europy 135 000 osób zostaje poważnie rannych.[3] Większość z nich to niechronieni użytkownicy dróg, czyli piesi, rowerzyści i kierowcy jednośladów. Ich odsetek jest jeszcze wyższy w miastach.

Jak państwa członkowskie radziły sobie z redukcją liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w 2017 r.?

Ogólna tendencja polega na tym, że różnice w wynikach między państwami członkowskimi UE zmniejszają się z roku na rok. Po wyraźnych rozbieżnościach w wynikach państw członkowskich dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego w latach 1970. i 1990., w 2000 r. rozpoczęła się wyraźna konwergencja. W ubiegłym roku tylko dwa państwa członkowskie UE odnotowały wskaźnik śmiertelności wyższy niż 80 zgonów na milion mieszkańców, w porównaniu z siedmioma w 2010 r. W 2017 r. w większości państw członkowskich wskaźnik śmiertelności na drogach wynosił poniżej 60 zgonów na milion mieszkańców, aw ośmiu z nich poniżej 40 zgonów na milion mieszkańców.

reklama

Wykres 2: Liczba ofiar śmiertelnych na milion mieszkańców według kraju – zmiany w latach 2010-2017

W 2017 r. państwa członkowskie o najlepszych wynikach w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego to Szwecja (25) i Wielka Brytania (27), a następnie Holandia (31), Dania (32), Irlandia (33) i Estonia (36). Z drugiej strony państwa członkowskie o najwyższym wskaźniku śmiertelności to Rumunia (98) i Bułgaria (96). Podczas gdy średni spadek liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w UE w latach 2016-2017 wyniósł zaledwie 2%, niektóre kraje poczyniły znacznie większe postępy, na przykład Estonia -32% i Słowenia -20%.

W latach 2010-2017 Grecja odnotowała największy spadek liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych (-41%), następnie Estonia (-39%), Łotwa (-38%) i Litwa (-36%). W tym samym okresie średnia unijna wynosiła minus 20%.

Jakie rodzaje dróg i jacy użytkownicy są najbardziej dotknięci?

Wykres 3: Ofiary śmiertelne na drogach w UE według rodzaju dróg

Ogółem tylko 8% śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w 2017 r. miało miejsce na autostradach, 55% na drogach wiejskich i 37% na obszarach miejskich.

Wykres 4: Ofiary śmiertelne na drogach w UE według rodzaju transportu

W 2017 r. niechronieni użytkownicy dróg stanowili prawie połowę ofiar drogowych. 21% wszystkich zabitych na drogach to piesi, 25% jednośladowcy (14% to motocykliści, 8% to rowerzyści, a 3% to motorowerzyści). Liczba ofiar śmiertelnych wśród pieszych i rowerzystów spadła w mniejszym stopniu niż w przypadku innych ofiar śmiertelnych (odpowiednio o 15 % i 2 % w latach 2010–2016, w porównaniu do ogólnego spadku liczby ofiar śmiertelnych o 20 %).

Wykres 5: Ofiary śmiertelne na drogach w UE według wieku

Ponad 3.000 młodych ludzi ginie co roku w wypadkach drogowych w UE. Prawie 14% osób zabitych na drogach UE to osoby w wieku od 18 do 24 lat, podczas gdy tylko 8% populacji należy do tej grupy wiekowej. Młodzi ludzie są znacznie bardziej narażeni na wypadki drogowe niż jakakolwiek inna grupa wiekowa. Ze względu na zmiany demograficzne w społeczeństwach europejskich, w ostatnich latach wzrósł również odsetek zgonów osób starszych (22% w 2010 r. do 27% w 2017 r.).

Kim są główni aktorzy, jeśli chodzi o bezpieczeństwo na drogach?

Państwa członkowskie UE nadal są głównymi aktorami w zakresie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, ponieważ większa część polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego podlega zasadzie pomocniczości (np. ustalanie maksymalnej dopuszczalnej prędkości). W związku z tym zachęca się państwa członkowskie do zintensyfikowania działań, w szczególności skupienia się na egzekwowaniu przepisów ruchu drogowego, a także na edukacji i podnoszeniu świadomości. Komisja wspiera państwa członkowskie w tych wysiłkach:

• Łącząc decydentów, ekspertów, organizacje pozarządowe i przemysł na kilku forach, takich jak Grupa Wysokiego Szczebla ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, komitety ekspertów, seminaria i europejskie wydarzenia dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego.
• Przez Europejska Karta Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, dużej platformy zarządzanej przez Komisję, zrzeszającej obecnie ponad 3 członków. Karta mobilizuje podmioty publiczne i prywatne, a także społeczeństwo obywatelskie we wszystkich 500 krajach UE do dobrowolnego zaangażowania się w działania na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego.
• Połączenia Europejski Dzień Bez Ofiar Śmierci na Drodze, współorganizowana z Europejską Siecią Policji Ruchu Drogowego podczas Europejskiego Tygodnia Mobilności, to ogólnoeuropejska kampania uświadamiająca na temat zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.
• Poprzez badania i projekty współfinansowane przez UE. The kostka bezpieczeństwa w ramach projektu badawczego, finansowanego w ramach programu „Horyzont 2020”, opracowano nowe internetowe źródło informacji dla decydentów i zainteresowanych stron związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego.

Jakie są kolejne kroki na szczeblu UE?

Połączenia Deklaracja z Valletty w sprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego, zatwierdzona na konferencji ministerialnej w marcu 2017 r. i przyjęta jako konkluzje Rady, wyznacza daleko idące zobowiązania państw członkowskich, w szczególności dotyczące poważnych obrażeń, wyznaczając nowy cel redukcji o 50% w latach 2020–2030. Przy wsparciu tego silnego sygnału politycznego Komisja pracuje obecnie nad ambitnymi nowymi ramami polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2020–2030. Celem jest lepsze reagowanie na nowe wyzwania poprzez skupienie się na bliższej współpracy między wszystkimi podmiotami zajmującymi się bezpieczeństwem ruchu drogowego, lepszym monitorowaniu i ukierunkowanym finansowaniu. Tym nowym ramom politycznym będzie towarzyszyć szereg konkretnych środków przyczyniających się do bezpieczniejszych dróg i zapewniających dużą europejską wartość dodaną. Rozważane działania obejmują:

• Bezpieczeństwo pojazdu: uwzględnienie najnowszych osiągnięć technologicznych, takich jak systemy wspomagające kierowcę, w celu uniknięcia wypadków i ochrony pieszych i rowerzystów.
• Zarządzanie bezpieczeństwem infrastruktury: zwiększenie przejrzystości procedur i dążenie do równego poziomu bezpieczeństwa infrastruktury.
• Mobilność kooperacyjna, połączona i autonomiczna: zagwarantowanie bezpiecznego przejścia na te technologie, które oferują potencjał w zakresie ograniczenia błędów kierowców (odpowiedzialnych za około 90% wypadków), ale także stwarzają nowe wyzwania, takie jak bezpieczna interakcja z innymi użytkownikami dróg.

Komisja planuje przedstawić te inicjatywy wiosną 2018 r.

Więcej informacji

Wszystkie informacje, statystyki i najlepsze praktyki, a także badania i raporty z projektów można znaleźć na stronie Witryna internetowa Komisji.

Informacje specyficzne dla kraju

Austria: Wyniki Austrii w zakresie bezpieczeństwa drogowego poprawiły się bardziej niż średnia UE od początku dekady, spadając do 47 zgonów na milion mieszkańców w 2017 r.

Belgia: Liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych na milion mieszkańców w Belgii jest obecnie nieco powyżej średniej UE, ale poprawiła się o 3% w latach 2016-2017.

Bułgaria: Liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych na milion mieszkańców w Bułgarii (96) jest drugą najwyższą w UE, z 4% spadkiem w porównaniu z rokiem poprzednim.

Chorwacja: Po znacznych postępach w zmniejszaniu liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych od 2010 r. (-22%), liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w Chorwacji wzrosła w 2017 r. o 8% (80 na milion mieszkańców).

Cypr: Wynik w zakresie bezpieczeństwa drogowego pogorszył się w latach 2016-2017 (62 ofiary śmiertelne na milion mieszkańców w 2017 r. w porównaniu z 54 w 2016 r.). Jednak biorąc pod uwagę niewielki rozmiar kraju, liczby te zmieniają się z roku na rok.

Czechy: Liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych na milion mieszkańców jest powyżej średniej UE, ale spadła od poprzedniego roku z 58 do 54.

Dania: Dania jeszcze bardziej poprawiła swoje doskonałe wyniki w zakresie bezpieczeństwa drogowego, osiągając w 32 r. 2017 ofiary śmiertelne na milion mieszkańców, czyli znacznie poniżej średniej UE.

Estonia: Estonia poczyniła imponujące postępy w poprawie wyniku w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Podczas gdy w 2016 r. liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych wciąż przekraczała średnią unijną, w 36 r. osiągnęła 2017 zgonów na milion mieszkańców, co stanowi szósty najlepszy wynik w całej UE.

Finlandia: Wyniki Finlandii w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego są lepsze niż średnia UE. Wskaźnik śmiertelności spadł z 47 na milion mieszkańców w 2016 r. do 39 w 2017 r. Ponieważ Finlandia jest krajem stosunkowo słabo zaludnionym, liczby te zmieniają się z roku na rok.

Francja: We Francji liczba osób, które zginęły w wypadkach drogowych (na milion mieszkańców), jest nieco powyżej średniej UE i wynosi 53 ofiary śmiertelne na milion mieszkańców w 2017 r.

Niemcy: Niemcy osiągają lepsze wyniki niż średnia UE w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Odnotował niewielki spadek z 39 ofiar śmiertelnych na milion mieszkańców w 2016 r. do 38 w 2017 r.

Grecja: Grecja od 2010 r. dokonała imponującej poprawy w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego (-41%). Liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w Grecji jest nadal znacznie wyższa niż średnia UE: 69 na milion mieszkańców w 2017 r.

Węgry: Wyniki Węgier w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego są poniżej średniej UE. W 2017 r. na węgierskich drogach zginęły 64 osoby na milion mieszkańców, w porównaniu ze średnią UE wynoszącą 49.

Irlandia: Wyniki Irlandii w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego są lepsze niż średnia UE i uległy dalszej poprawie w latach 2016-2017 (-15%), osiągając 33 ofiary śmiertelne na milion mieszkańców.

Włochy: Wstępne dane wskazują na nieznaczne pogorszenie wyniku w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2017 r., osiągając 56 zgonów na milion mieszkańców w porównaniu z 54 w 2016 r.

Łotwa: W 2017 r. Łotwa zdołała zwiększyć liczbę ofiar śmiertelnych na swoich drogach do 70 na milion mieszkańców (średnia UE: 49), przy imponującym spadku o 38% w porównaniu z 2010 r. Jednak jej stan bezpieczeństwa drogowego nadal wymaga poprawy w stosunku do średniej UE (49).

Litwa: Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego na Litwie nieznacznie się pogorszył w 2017 r. w porównaniu z rokiem poprzednim. Liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych na milion mieszkańców (67) nadal znacznie przekracza średnią UE (49).

Luksemburg: Liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych na milion mieszkańców Luksemburga wzrosła o 13% do 47 na milion mieszkańców w 2017 r. w porównaniu z rokiem poprzednim. Biorąc pod uwagę niewielki rozmiar kraju, liczby te zmieniają się z roku na rok.

Malta: W 2017 r. Malta odnotowała 43 ofiary śmiertelne na drogach na milion mieszkańców, poniżej średniej UE. Ze względu na niewielką liczbę ludności liczba ta zmienia się z roku na rok.

Polska: Polska poczyniła stałe postępy, ale nadal odnotowuje wyższą liczbę ofiar śmiertelnych na drogach niż średnia UE (75 na milion mieszkańców w porównaniu ze średnią UE wynoszącą 49).

Portugalia: Portugalia osiągnęła znaczny spadek liczby ofiar śmiertelnych na drogach na milion mieszkańców od 2010 r., ale wskaźnik śmiertelności wzrósł o 14% w latach 2016-2017, do 62 ofiar śmiertelnych na milion mieszkańców.

Rumunia: Wyniki Rumunii w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego nie poprawiły się w latach 2016–2017. Jednak ogólny wskaźnik redukcji wynoszący 19% od 2010 r. był bardzo zbliżony do średniej UE (20%).

Słowacja: Słowacja poprawiła swoje wyniki w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego od 2010 r. Jednak w latach 2016-2017 odnotowała 12% wzrost liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych, osiągając 57 ofiar śmiertelnych na milion mieszkańców.

Słowenia: Słowenia poczyniła ostatnio znaczne postępy w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego, plasując się obecnie bardzo blisko średniej UE z 50 ofiarami śmiertelnymi na milion mieszkańców. Biorąc pod uwagę niewielki rozmiar kraju, liczby te zmieniają się z roku na rok.

Hiszpania: Hiszpania dobrze radzi sobie pod względem bezpieczeństwa na drogach, utrzymując swoją pozycję wśród dobrych wyników z 40 ofiarami śmiertelnymi na milion mieszkańców w zeszłym roku.

Szwecja: Szwecja osiągnęła najlepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2017 r., notując 25 zgonów na milion mieszkańców. Chociaż Szwecja od kilku lat znajduje się w czołówce krajów, udało jej się jeszcze bardziej zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych w latach 2016-2017.

: W ostatnich latach Holandia utrzymywała bardzo dobre wyniki w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego z 31 ofiarami śmiertelnymi na milion mieszkańców, znacznie poniżej średniej UE wynoszącej 49.

Wielka Brytania: Wielka Brytania nadal cieszy się doskonałymi wynikami w zakresie bezpieczeństwa drogowego z 27 ofiarami śmiertelnymi na milion mieszkańców w 2017 r. i spadkiem o 5% w porównaniu z rokiem poprzednim.

[1] http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/en/

[2] Kierunki polityki w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2011-2020 („W kierunku europejskiego obszaru bezpieczeństwa ruchu drogowego”).

[3] Międzynarodowa skala urazów MAIS (Maximum Abbreviated Injury Score) jest stosowana w UE do definiowania poważnych obrażeń w ruchu drogowym od 2014 r. Skala 3 i więcej (MAIS3+) odnosi się do ciężko rannych.