Ponieważ Grenlandia szybko usuwa lód, IMO musi ograniczyć emisję czarnego węgla ze żeglugi

 Podczas spotkania Podkomitetu ds. zapobiegania zanieczyszczeniom i reagowania na nie w ramach Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) (PPR 11) otwiera się dzisiaj w Londynie, Sojusz na rzecz Czystej Arktyki wzywa rządy do ochrony regionu Arktyki poprzez cięcia sadza emisji z żeglugi – pisze Clean Artic Alliamce.

Oczekuje się, że podczas sesji w tym tygodniu IMO sfinalizuje wytyczne dotyczące ograniczenia wpływu emisji sadzy z żeglugi międzynarodowej na Arktykę, w tym zalecane polityki kontroli oraz gromadzenie, monitorowanie i raportowanie danych dotyczących emisji sadzy. Jednakże Sojusz na rzecz Czystej Arktyki wzywa do zaangażowania się w opracowanie obowiązkowych przepisów bez dalszej zwłoki. Zdaniem Rady Arktycznej żegluga w Arktyce rośnie, podczas gdy emisja sadzy pochodzącej z żeglugi podwoiła się w tym okresie 2015 i 2021 [2,3].

Czarny karbon
„Po 13 latach dyskusji IMO nadszedł najwyższy czas, aby przemysł żeglugowy podjął działania w celu ograniczenia wpływu emisji sadzy na Arktykę”, powiedział dr Sian Prior, główny doradca sojuszu Clean Arctic Alliance. „Uznaje się, że Arktyka się ociepla cztery razy szybciej niż świat jako całość, przy czym prawdopodobne jest osiągnięcie punktów krytycznych. Naukowcy szacują, że Pokrywa lodowa Grenlandii traci 30 milionów ton lodu za godzinę i ostrzegam Atlantycka cyrkulacja południkowa wywracająca (AMOC) zbliża się do niszczycielskiego punktu krytycznego ze względu na szybsze niż oczekiwano topnienie pokrywy lodowej Grenlandii” [4,5,6] . 

„W obliczu światowego kryzysu klimatycznego parodią jest fakt, że nadal nie ma regulacji dotyczących emisji sadzy ze statków, zwłaszcza że ma to tak ogromny wpływ na topnienie biegunów, a także biorąc pod uwagę, że korzyści klimatyczne wynikające z ograniczenia tego silnego, krótkotrwałego klimatu Forcer są ogromne” – powiedział Prior.

W odpowiedzi na list wysłany przez Sojusz Czystej Arktyki 12 lutego, wzywając Sekretarza Generalnego IMO Arsenio Domingueza do przywództwa i wsparcia dla postępu w zakresie obowiązkowych działań mających na celu redukcję emisji sadzy ze statków, IMO stwierdziła: „Sekretarz Generalny IMO doskonale zdaje sobie sprawę ze znaczenia pracy IMO Podkomitet PPR zajmujący się wpływem emisji sadzy ze statków na środowisko Arktyki i potrzebą ograniczenia takich emisji. Z niecierpliwością oczekuje postępów w tej sprawie na nadchodzącym 11. posiedzeniu Podkomisji.”

„Podczas PPR 11 państwa członkowskie IMO muszą uzgodnić najskuteczniejsze obowiązkowe zasady, aby zapewnić, że sektor żeglugi szybko zmniejszy emisję czarnego węgla”, powiedział Bill Hemmings, doradca Sojuszu Clean Arctic Alliance. „Oznaczałoby to zobowiązanie statków pływających w Arktyce lub w jej pobliżu do rezygnacji z bardziej brudnych paliw na rzecz na przykład paliwa destylowanego, co przyniosłoby natychmiastową korzyść w postaci ograniczenia emisji sadzy poprzez pomiędzy 50% - 80%. Następnie należy bezzwłocznie opracować normę paliwową dla Arktyki i utworzyć obszary kontroli emisji sadzy, co jeszcze bardziej ograniczyłoby emisję czarnego węgla w lokalizacjach w Arktyce i w jej pobliżu”. [7]

Płuczki

Podczas PPR 11 oczekuje się od IMO wykonania wielu zadań w zakresie płuczkiUrządzenia te służą do usuwania zanieczyszczeń powietrza ze spalin statków, ale zamiast tego stwarzają problem zanieczyszczenia wody poprzez pompowanie za burtę kwaśnych ścieków zawierających metale ciężkie i wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne (WWA). Do zadań PPR należy ocena stanu technologii oczyszczania i kontroli wód zrzutowych; opracowywanie, w stosownych przypadkach, środków i instrumentów regulacyjnych; opracowanie bazy danych na temat ograniczeń lokalnych i regionalnych oraz warunków zrzutu wód ze skruberów; oraz do ostatecznego utworzenia bazy danych na temat substancji zidentyfikowanych w wodach zrzutowych, obejmującej dane fizykochemiczne, dane ekotoksykologiczne i dane toksykologiczne, prowadzącej do odpowiednich punktów końcowych do celów oceny ryzyka.

Seminarium internetowe na temat płuczek: koniec rozwiązania „koniec rury”?

„W związku z niedawnymi badaniami naukowymi wykazującymi, że płuczki są wadliwym rozwiązaniem, państwa członkowskie IMO muszą zgodzić się na jak najszybsze zaprzestanie zatwierdzania płuczek do stosowania na statkach i pracować nad wprowadzeniem zakazów zrzutów płuczek na wodach podlegających ich jurysdykcji”, stwierdziła Eelco Leemans, doradca techniczny Clean Arctic Alliance [8]. „Zalecamy również, aby PPR opracowała i wdrożyła regionalne zakazy stosowania skruberów na obszarach istotnych pod względem ekologicznym, środowiskowym i kulturowym, takich jak Arktyka, a także podjęła działania na rzecz globalnego zakazu stosowania skruberów dla nowych statków i stopniowego wycofywania ich stosowania na istniejących statkach. Wszystkie statki wyposażone w płuczki mogą z łatwością przejść na czystsze paliwo destylowane, zatem zamiast polegać na płuczkach, sektor żeglugi musi pracować nad efektywnością energetyczną i stosowaniem czystszych paliw”. 

Zakaz ciężkiego oleju opałowego
Podczas PPR 11 IMO rozważy projekt wytycznych związanych z zapewnieniem zwolnień dla statków z chronionymi zbiornikami paliwa i odstępstwami od zakazu IMO dotyczącego ciężki olej opałowy (HFO). IMO przyjęła zakaz stosowania i przewozu HFO na wodach Arktyki w czerwcu 2021 r. Zakaz ten jest jednak znacznie słabszy, niż był wymagany, w związku z czym Arktyka, jej rdzenne społeczności i dzikie zwierzęta do końca stają w obliczu ryzyka wycieku HFO dekady.

„Zakaz IMO zezwala statkom w Arktyce na dalsze przewożenie i spalanie znacznych ilości HFO w nadchodzących latach, co skutkuje ciągłą emisją sadzy i ciągłym ryzykiem wycieków HFO, a także nie zapewnia ochrony regionu, który szybko się zmienia ze względu na do ocieplenia klimatu” – powiedział Andrew Dumbrille, doradca strategiczny i techniczny Sojuszu na rzecz Czystej Arktyki. „Sojusz na rzecz czystej Arktyki wzywa państwa przybrzeżne Arktyki, Stany Zjednoczone, Rosję, Kanadę i Danię/Grenlandię, do pełnego wdrożenia zakazu stosowania i przewozu ciężkiego oleju opałowego w Arktyce, bez zwolnień”.

Zakaz IMO dotyczący HFO zacznie obowiązywać w połowie 2024 r., ale stopniowo i początkowo będzie dotyczył jedynie niewielkiej części ciężkiego oleju opałowego wykorzystywanego obecnie w Arktyce ze względu na zwolnienia i zdolność państw nadbrzeżnych Arktyki do wydawania zwolnień. 

Norwegia zakazała już stosowania HFO na statkach na wodach arktycznych wokół Svalbardu, a jej propozycja dotycząca obszaru kontroli emisji na kontynencie norweskim będzie oznaczać rozszerzenie zakazu HFO dalej na południe, chociaż istnieje obawa, że ​​statki nadal będą mogły decydować się na stosowanie ULSFO (olejów opałowych o bardzo niskiej zawartości siarki – które w dużej mierze stanowią paliwo ciężkie) oleje) – lub HFO i skrubery, zamiast przechodzić na czystsze paliwa destylowane.

O czarnym węglu i Arktyce

Infografika: Jak regulować i kontrolować emisję sadzy z żeglugi

reklama

Sadza jest krótkotrwałą substancją zanieczyszczającą klimat, powstającą w wyniku niecałkowitego spalania paliw kopalnych, a jej wpływ na środowisko jest ponad trzy tysiące razy większy niż CO2 w ciągu 20 lat. Odpowiada za około jedną piątą wpływu transportu międzynarodowego na klimat. Nie tylko przyczynia się do ocieplenia w atmosferze, ale sadza przyspiesza topnienie, jeśli osadzi się na śniegu i lodzie – stąd ma nieproporcjonalny wpływ, gdy zostanie uwolniony w Arktyce i w jej pobliżu. Topniejący śnieg i lód odsłaniają ciemniejsze obszary lądu i wody, a te ciemne plamy pochłaniają dalsze ciepło słoneczne, przez co zdolność odbijania polarnych czap lodowych planety zostaje poważnie zmniejszona. Więcej ciepła w układach polarnych – powoduje zwiększone topnienie. Jest to utrata efektu albedo.

Zmniejszanie się zasięgu i objętości lodu morskiego prowadzi do narastającego kryzysu społecznego i środowiskowego w Arktyce, podczas gdy kaskadowe zmiany wpływają na globalny klimat i cyrkulację oceaniczną. Naukowcy mają dużą pewność, że te procesy zbliżają się do punktów, powyżej których możliwe są szybkie i nieodwracalne zmiany na skalę wielu pokoleń ludzkich. Naukowcy powiedzieć, że jest już za późno na ratowanie letniego lodu morskiego w Arktyce, a badania wykazały, że „należy poczynić przygotowania na wzmożenie się ekstremalnych warunków pogodowych na półkuli północnej, które prawdopodobnie w rezultacie wystąpią”.

Jak wynika z najnowszych badań, sadza ma również negatywny wpływ na zdrowie człowieka odkrył cząsteczki czarnego węgla w tkankach płodówpo wdychaniu przez matki w ciąży.

Konieczność ograniczenia emisji sadzy ze względu zarówno na klimat, jak i wpływ na zdrowie został od dawna uznawany. Na lądzie poczyniono znaczne wysiłki, aby zakazać stosowania bardziej brudnych paliw w elektrowniach, zainstalować filtry cząstek stałych w transporcie lądowym i usprawnić spalanie suchego drewna – a wszystko to w celu zmniejszenia emisji sadzy i poprawy jakości powietrza. Jednak na morzu nie podjęto jeszcze takich samych wysiłków.

Dowiedz się więcej o czarnym węglu

Infografika: Jak regulować i kontrolować emisję sadzy z żeglugi

Udostępnij ten artykuł: