Kontakt z nami

Środowisko

Normy emisji CO2 dla głosowania nad porozumieniem politycznym pojazdów ciężarowych

DZIELIĆ:

Opublikowany

3 miesięcy temu

on

Używamy Twojej rejestracji, aby dostarczać treści w sposób, na który wyraziłeś zgodę, i aby lepiej zrozumieć Ciebie. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Stracona szansa na rozpoznanie paliw odnawialnych i przyspieszenie dekarbonizacji transportu.

W dniu 9 lutego COREPER przyjął porozumienie polityczne w sprawie norm emisji CO2 dla nowych pojazdów ciężkich (rozporządzenie UE 2019/1242), tracąc szansę na zapewnienie sektorowi metodologii umożliwiającej uwzględnienie udziału paliw odnawialnych , takich jak biometan, w procesie dekarbonizacji tego segmentu. Pomimo pojawienia się polityk łagodzących zmianę klimatu, w ciągu ostatnich dziesięcioleci emisje z transportu drogowego w UE wzrosły i przewiduje się, że spadną poniżej wartości docelowych określonych w rozporządzeniu. Nawet przy 50% sprzedaży akumulatorowych pojazdów ciężkich (BEV HDV) w 2030 r. około 90% floty będzie korzystać z układu napędowego z silnikiem spalinowym (ICE). Dlatego niezwykle ważne jest, aby flota ta mogła być zasilana paliwami odnawialnymi, aby radykalnie zmniejszyć emisję. Współczynnik korygujący emisję dwutlenku węgla (CCF) i metodologia paliw neutralnych pod względem emisji CO2 to proste rozwiązania wspierane przez branżę, umożliwiające szybką dekarbonizację transportu drogowego, obejmującą wszystkie wektory odnawialne, w tym biometan, i oferujące większe bezpieczeństwo przed zakłóceniami rynku, nadmierną zależnością od podmiotów trzecich krajach, wzrost kosztów konsumenckich i ryzyko dla zatrudnienia. Ostateczna umowa nie zapewnia odpowiednich kierowców, którzy mogliby szybko i opłacalnie dekarbonizować segment pojazdów ciężkich: choć przemysł biogazu i biometanu jest proszony o znaczne zwiększenie swojej produkcji, umowa zamyka drzwi do wykorzystania biometanu w tym segmencie . W istocie transport drogowy jest obecnie nie tylko jednym z najważniejszych zastosowań końcowych biometanu, ale ma również kluczowe znaczenie dla zwiększenia skali i wykorzystania tej zrównoważonej energii w sektorach, których wykorzystanie jest trudne do ograniczenia, w tym w transporcie morskim i lotniczym. Po konsultacjach z zainteresowanymi stronami Komisja w ciągu roku od wejścia w życie niniejszego rozporządzenia oceni rolę metodyki rejestracji pojazdów ciężarowych napędzanych wyłącznie paliwami neutralnymi pod względem emisji CO2, zgodnie z prawem unijnym i unijnym celem neutralności klimatycznej. Giulia Laura Cancian, Sekretarz Generalna EBA, powiedziała: „Sektor biometanu jest solidnym i łatwo dostępnym rozwiązaniem umożliwiającym szybkie ograniczenie emisji pochodzących z transportu. Niestety w obecnym porozumieniu nie uznaje się wielkiego wkładu tego zrównoważonego wektora. Niemniej jednak EUNB z niecierpliwością oczekuje wkładu w ocenę roli CCF i metodologii rejestracji pojazdów ciężarowych napędzanych wyłącznie paliwami neutralnymi pod względem emisji CO2."
Photo by Markus Spiske on Unsplash

Udostępnij ten artykuł:

Powiązane tematy:
EU Reporter publikuje artykuły z różnych źródeł zewnętrznych, które wyrażają szeroki zakres punktów widzenia. Stanowiska zajęte w tych artykułach niekoniecznie są stanowiskami EU Reporter.
reklama

Trendy