Przepisy #EUVehicleEmissions poprawiły się od czasu #Dieselgate, ale wyzwania pozostają, ostrzegają audytorzy

Jak wynika z nowego dokumentu analitycznego Europejskiego Trybunału Obrachunkowego, od czasu skandalu Dieselgate ulepszono przepisy UE dotyczące emisji gazów cieplarnianych przez pojazdy, jednak wyzwania nadal istnieją. Kontrolerzy z zadowoleniem przyjmują poprawę nadzoru rynku, ale zwracają uwagę, że jego skuteczność zależy od wdrożenia przez państwa członkowskie. Ostrzegają również, że producenci mogą znaleźć sposoby na obejście wprowadzonych nowych systemów testowania oraz że zakres niezależnych testów przeprowadzanych przez strony trzecie może być ograniczony ze względu na wysokie koszty z tym związane.

W 2015 r. rozbieżności między poziomami emisji pojazdów w laboratorium i na drodze uwypuklił tzw. skandal Dieselgate, który ujawnił, że niektórzy producenci samochodów stosowali „urządzenia ograniczające skuteczność”, aby podczas oficjalnych testów generować znacznie niższe emisje niż podczas oficjalnych testów. normalna jazda.

Dieselgate pobudziło UE do przyspieszenia już rozpoczętych inicjatyw legislacyjnych i podjęcia nowych działań. Parlament Europejski wszczął dochodzenie w sprawie pomiaru emisji, a Komisja Europejska ogłosiła plany poprawy dostępnych danych na temat badań emisji spalin pojazdów, które są ograniczone, fragmentaryczne i trudno dostępne. Ponadto wprowadzono wiele zmian w unijnych kontrolach emisji pojazdów:

• Komisja może teraz dokonać przeglądu pracy krajowych organów udzielających homologacji typu, samodzielnie testować pojazdy, cofać lub zawieszać homologacje typu oraz nakładać kary;
• testowanie pojazdów w ruchu jest obecnie obowiązkowe w państwach członkowskich UE i mogą być przeprowadzane również przez zainteresowane strony trzecie, oraz;
• wprowadzono nowe testy, aby wyeliminować dużą różnicę między poziomami emisji CO2 (dwutlenku węgla) w laboratorium i na drodze oraz zmierzyć emisję NOx (tlenku azotu). Ponieważ wiele nowych przepisów nie weszło jeszcze w pełni w życie, było zbyt wcześnie, aby ocenić, czy problemy zostały rozwiązane. Niemniej jednak audytorzy podkreślają szereg wyzwań stojących przed nowym systemem testowania.

  „Z zadowoleniem przyjmujemy fakt, że podjęto odpowiednie działania, jednak poprawa jakości powietrza w miastach może zająć wiele lat, biorąc pod uwagę dużą liczbę pojazdów silnie zanieczyszczających środowisko, które już poruszają się po drogach” – powiedział Samo Jereb, członek Europejskiego Komitetu ds. Trybunał Obrachunkowy odpowiedzialny za dokument informacyjny. „Mimo że do tej pory wycofano ponad dziesięć milionów pojazdów, ograniczone dostępne dane wskazują, że wpływ na emisję NOx był niewielki”.

  Kontrolerzy twierdzą, że nowe badanie NOx doprowadziło do znacznej redukcji emisji NOx w nowych samochodach z silnikiem Diesla, jednak wpływ mógłby być jeszcze większy, gdyby przyjęto pierwotnie proponowany tymczasowy limit wynoszący 128 mg/km zamiast 168 mg/km. km.

  Kontrolerzy są zdania, że ​​ulepszenia staną się widoczne dopiero po pewnym czasie, w związku z czym kontrolerzy zidentyfikowali szereg problemów:

• Skuteczność nadzoru rynku będzie zależała od jego wdrożenia przez państwa członkowskie;
• chociaż przepisy przewidują lepsze monitorowanie rozbieżności między wynikami badań laboratoryjnych a emisjami CO2/NOx na drogach, producenci mogą znaleźć nowe sposoby dostosowania emisji zanieczyszczeń z pojazdów podczas testów, oraz;
• nowo wprowadzone niezależne testy przeprowadzane przez strony trzecie mogą być ograniczone ze względu na wysokie koszty.

Dokument informacyjny nie jest sprawozdaniem z kontroli, lecz przeglądem opartym na publicznie dostępnych informacjach i pracy kontrolerów w danym obszarze polityki.

Dokument informacyjny Trybunału Reakcja UE na skandal „dieselgate”. Jest on dostępny stronie internetowej ECA w językach 23 UE.

reklama

Udostępnij ten artykuł: