Sprzedaż samochodów elektrycznych na baterie wzrosła do 9% dzięki celom UE Do natychmiastowej publikacji

Jeden na 11 samochodów sprzedanych w UE w ubiegłym roku był w pełni elektryczny, ponieważ sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła drugi rok z rzędu dzięki unijnemu celowi emisji CO2. Według danych ACEA za 9.1 r., akumulatorowe pojazdy elektryczne miały 2021% udziału w rynku. To wzrost z 1.9% w 2019 r. – przed wprowadzeniem obecnych norm UE dotyczących emisji CO2, które skłoniły producentów samochodów do ich sprzedaży. Grupa ekologiczna Transport & Environment (T&E) powiedział, że bez ambitnych standardów UE w 2025 r. i celu tymczasowego w 2027 r. sprzedaż pojazdów elektrycznych w Europie spadnie do końca dekady, ponieważ producenci samochodów traktują priorytetowo odzyskanie udziału w rynku silników spalinowych.

Julia Poliscanova, starszy dyrektor ds. pojazdów w T&E, powiedziała: „Bezprecedensowy wzrost jest niezaprzeczalnie wynikiem celów UE w zakresie emisji CO2 z samochodów. Przez lata niesłusznie obwiniano konsumentów za niską sprzedaż pojazdów elektrycznych, ale teraz wiemy, że kiedy producenci samochodów wprowadzają modele, popyt podąża za nimi. Ale rozporządzenie odciąża producentów w tym roku, więc możemy już zobaczyć ożywienie zanieczyszczającej sprzedaży samochodów na paliwa kopalne. Normy dotyczące emisji CO2 muszą być bardziej ambitne i bardziej regularne, aby powstrzymać sprzedaż pojazdów elektrycznych zdegradowanych”.

Udział w rynku wtyczek wyniósł 18.0% w 2021 r. – przy sprzedaży pojazdów elektrycznych na baterie 9.1% i sprzedaży pojazdów hybrydowych typu plug-in na poziomie 8.9%. Ich łączny udział w sprzedaży zwiększył się sześciokrotnie od 2019 r. w UE-27 dzięki unijnym normom CO2 w samochodach. Kolejne cele UE dla producentów samochodów na 2025 r. są tak słabe, że zostaną zrealizowane dwa lata wcześniej, wynika z analizy T&E. Bez wyznaczenia bardziej ambitnych celów dla producentów samochodów począwszy od 2025 r. – w tym celu pośredniego w 2027 r. i zmniejszenia emisji CO80 o 2% w 2030 r. w porównaniu z dniem dzisiejszym – bardzo trudno będzie państwom członkowskim osiągnąć proponowane krajowe cele klimatyczne do 2030 r. Sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła szybciej w Europie Środkowo-Wschodniej (+71%) niż w UE14 (+67%) w zeszłym roku.[1]

Największymi rynkami pojazdów typu BEV pozostają Niemcy (356,000 162,000 sztuk), Francja (67,000 20) i Włochy (19 14), ale pod względem udziału w sprzedaży prowadzi Holandia z 220%, a następnie Szwecja (2021%) i Austria (68%). Sprzedaż pojazdów typu BEV wzrosła najszybciej w Grecji, osiągając 65% wzrost w 2 r. Fałszywe „elektryczne” hybrydy typu plug-in – które, jeśli nie są naładowane, mogą w rzeczywistości powodować większe zanieczyszczenie niż silniki na paliwa kopalne – nadal dominują w sprzedaży pojazdów elektrycznych na wielu dużych rynkach: w Belgii (XNUMX). % udziału PHEV w sprzedaży pojazdów elektrycznych), Hiszpania (XNUMX%). Prawodawcy UE mają w tym roku możliwość zlikwidowania luk w przepisach dotyczących emisji COXNUMX z samochodów, które promują sprzedaż PHEV i SUV-ów, dając producentom samochodów łatwiejsze cele, jeśli sprzedają oni cięższe pojazdy. Julia Poliscanova powiedziała: „Wzrost pojazdów elektrycznych jest w rzeczywistości wyższy w takich miejscach jak Chorwacja, Litwa i Bułgaria niż w Europie Zachodniej. Ale samo przełączenie nie nastąpi wystarczająco szybko. Druga fala opracowywanych obecnie przepisów dotyczących samochodów powinna wymagać od przemysłu motoryzacyjnego masowej produkcji i sprzedaży większej liczby tańszych modeli o zerowej emisji, podczas gdy nowe prawo UE dotyczące infrastruktury powinno gwarantować szybsze i lepsze wprowadzanie ładowania, aby dotrzymać kroku”.

Rynek silników wysokoprężnych osiągnął nowy niski poziom z zaledwie 20% sprzedaży samochodów w UE w zeszłym roku i będzie nadal spadał i zostanie wyprzedzony przez sprzedaż pojazdów BEV w 2022 roku. Hybrydy stanowiły 19.6% sprzedaży, podczas gdy inne alternatywne układy napędowe [2] stanowią znikomy udział w rynku (2.8%) przy znacznym spadku sprzedaży samochodów CNG (-21%).

[1] Europa Środkowo-Wschodnia odnosi się do całkowitej sprzedaży w Bułgarii, Chorwacji, Czechach, Estonii, Węgrzech, Łotwie, Litwie, Polsce, Rumunii, Słowacji i Słowenii. UE 14 odnosi się do krajów Europy Zachodniej, które były członkami bloku przed 2004 r. (z wyjątkiem Wielkiej Brytanii).
[2] Obejmuje CNG, LPG, etanol (E85) i inne paliwa (pojazdy niezelektryfikowane).

reklama

Udostępnij ten artykuł: