Zakłócenia na kluczowych światowych szlakach żeglugowych

Awarie Kanału Sueskiego, Kanału Panamskiego i Morza Czarnego sygnalizują bezprecedensowe wyzwania dla światowego handlu, które dotykają miliony ludzi w każdym regionie. Transport morski stanowi podstawę handlu międzynarodowego i odpowiada za 80% światowego przepływu towarów.

Ataki na żeglugę na Kanale Sueskim zwiększają napięcia geopolityczne wpływające na szlaki żeglugowe na Morzu Czarnym oraz poważną suszę spowodowaną zmianami klimatycznymi zakłócającą żeglugę na Kanale Panamskim.

Konferencja ONZ ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD) opublikowała swoje stanowisko „Żeglowanie po wzburzonych wodach. Wpływ na handel światowy zakłóceń na szlakach żeglugowych na Morzu Czerwonym, Morzu Czarnym i Kanale Panamskim” zasygnalizowanie, jak ataki na żeglugę na Morzu Czerwonym, które poważnie wpłynęły na żeglugę przez Kanał Sueski, w połączeniu z istniejącymi wyzwaniami geopolitycznymi i klimatycznymi, zmieniają kształt światowych szlaków handlowych.

Zakłócanie linii życia świata

W następstwie niedawnych ataków na żeglugę morskie szlaki handlowe Morza Czerwonego przebiegające przez Kanał Sueski zostały poważnie zakłócone, co dodatkowo wpływa na światowy krajobraz handlowy. Rozwój ten pogłębia trwające zakłócenia na Morzu Czarnym spowodowane wojną na Ukrainie, co spowodowało przesunięcie szlaków handlu ropą i zbożem, zmieniając ustalone wzorce.

Ponadto Kanał Panamski, kluczowa arteria łącząca Ocean Atlantycki i Pacyfik, stoi przed odrębnym wyzwaniem: spadającym poziomem wody. Obniżony poziom wody w kanale wzbudził obawy co do długoterminowej odporności globalnych łańcuchów dostaw, podkreślając kruchość światowej infrastruktury handlowej.

UNCTAD szacuje, że tranzyt przez Kanał Sueski spadł o 42% w porównaniu do wartości szczytowych. Ponieważ główni gracze w branży żeglugowej tymczasowo zawieszają tranzyt przez Suez, tygodniowy tranzyt kontenerowców spadł o 67%, a ładowność kontenerowców, tranzyt tankowców i gazowców odnotowała znaczny spadek. Tymczasem całkowity tranzyt przez Kanał Panamski spadł o 49% w porównaniu do wartości szczytowych.

reklama

Kosztowna niepewność

Rosnąca niepewność i omijanie Kanału Sueskiego w celu okrążenia Przylądka Dobrej Nadziei wiąże się z kosztami zarówno gospodarczymi, jak i środowiskowymi, a także stanowi dodatkową presję na gospodarki rozwijające się.

Gwałtowny wzrost średnich stawek za fracht punktowy kontenerów, który znacząco wzrósł od listopada 2023 r., odnotował najwyższy w historii tygodniowy wzrost o 500 USD – w ostatnim tygodniu grudnia. Tendencja ta jest kontynuowana. Średnie stawki spotowego transportu kontenerowego z Szanghaju wzrosły ponad dwukrotnie od początku grudnia (+122%), ponad trzykrotnie wzrosły do ​​Europy (+256%), a nawet powyżej średniej (+162%) do zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, mimo że nie przez Suez.

Statki omijają Kanały Sueski i Panamski i szukają alternatywnych tras. Połączenie to przekłada się na dłuższe odległości przewozu ładunków, rosnące koszty handlu i składki ubezpieczeniowe. Co więcej, rosną także emisje gazów cieplarnianych wynikające z konieczności pokonywania większych odległości i większych prędkości w celu skompensowania objazdów.

Kanał Panamski ma szczególne znaczenie dla handlu zagranicznego krajów zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej. Około 22% całkowitego wolumenu handlu zagranicznego Chile i Peru zależy od Kanału. Ekwador jest krajem najbardziej zależnym od Kanału – 26% wolumenu handlu zagranicznego przepływa przez Kanał.

Handel zagraniczny kilku krajów Afryki Wschodniej jest w dużym stopniu zależny od Kanału Sueskiego. Około 31% wolumenu handlu zagranicznego Dżibuti odbywa się przez Kanał Sueski. W przypadku Kenii udział ten wynosi 15%, a w przypadku Tanzanii 10%. Spośród krajów Afryki Wschodniej handel zagraniczny Sudanu w największym stopniu zależy od Kanału Sueskiego, przy czym około 34% wolumenu handlu przekracza kanał.

Rosnące ceny

UNCTAD podkreśla potencjalne, dalekosiężne konsekwencje gospodarcze przedłużających się zakłóceń w żegludze kontenerowej, zagrażających globalnym łańcuchom dostaw i potencjalnie opóźniających dostawy, powodując wyższe koszty i inflację. Pełny wpływ wyższych stawek frachtowych konsumenci odczują w ciągu roku.

Ponadto ceny energii gwałtownie rosną w związku z wstrzymaniem tranzytu gazu, co bezpośrednio wpływa na dostawy i ceny energii, szczególnie w Europie. Kryzys może również potencjalnie wpłynąć na światowe ceny żywności, przy czym większe odległości i wyższe stawki frachtowe mogą potencjalnie przełożyć się na wzrost kosztów. Zakłócenia w dostawach zboża z Europy, Rosji i Ukrainy stwarzają ryzyko dla światowego bezpieczeństwa żywnościowego, wpływając na konsumentów i obniżając ceny płacone producentom.

Wpływ na klimat

Od ponad dziesięciu lat branża żeglugowa stosuje zmniejszone prędkości, aby obniżyć koszty paliwa i ograniczyć emisję gazów cieplarnianych. Jednakże zakłócenia na kluczowych szlakach handlowych, takich jak Morze Czerwone i Kanał Sueski, w połączeniu z czynnikami wpływającymi na Kanał Panamski i Morze Czarne, prowadzą do zwiększenia prędkości statków w celu dotrzymania rozkładów jazdy, co skutkuje większym zużyciem paliwa i emisją gazów cieplarnianych.

UNCTAD szacuje, że wyższe zużycie paliwa wynikające z dłuższych dystansów i wyższych prędkości może skutkować nawet o 70% wzrostem emisji gazów cieplarnianych w przypadku podróży w obie strony Singapur–Rotterdam. 

Presja na gospodarki rozwijające się

Kraje rozwijające się są szczególnie podatne na te zakłócenia, dlatego UNCTAD pozostaje czujny i monitoruje ewoluującą sytuację.

Organizacja podkreśla pilną potrzebę szybkich dostosowań ze strony branży żeglugowej i solidnej współpracy międzynarodowej w celu zarządzania szybką zmianą kształtu handlu światowego. Obecne wyzwania podkreślają narażenie światowego handlu na napięcia geopolityczne i wyzwania związane z klimatem, wymagając wspólnych wysiłków na rzecz zrównoważonych rozwiązań, zwłaszcza w celu wsparcia krajów bardziej podatnych na te wstrząsy.

O UNCTAD

UNCTAD jest organem ONZ ds. handlu i rozwoju. Wspiera kraje rozwijające się w bardziej sprawiedliwym i skutecznym dostępie do korzyści płynących z zglobalizowanej gospodarki oraz wyposaża je do radzenia sobie z potencjalnymi wadami większej integracji gospodarczej.

Zapewnia analizę, ułatwia budowanie konsensusu i oferuje pomoc techniczną, aby pomóc krajom rozwijającym się w wykorzystaniu handlu, inwestycji, finansów i technologii jako narzędzi sprzyjającego włączeniu społecznemu i zrównoważonemu rozwojowi.

Udostępnij ten artykuł: