Kontakt z nami

Antarktyda

MEPC 77: IMO musi szybko ograniczyć emisje sadzy z żeglugi

DZIELIĆ:

Opublikowany

2 lat temu

on

Używamy Twojej rejestracji, aby dostarczać treści w sposób, na który wyraziłeś zgodę, i aby lepiej zrozumieć Ciebie. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Podczas gdy 77 listopada w Londynie rozpoczęło się posiedzenie Komitetu Ochrony Środowiska Morskiego (MEPC 22) Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), Sojusz na rzecz Czystej Arktyki wezwał IMO, jej państwa członkowskie i żeglugę międzynarodową do ochrony Arktyki poprzez szybkie zmniejszenie w zakresie emisji sadzy pochodzącej ze statków w Arktyce lub w jej pobliżu oraz do pilnego ograniczenia emisji gazów cieplarnianych i emisji sadzy ze światowego przemysłu żeglugowego. 
 
Sadza to krótkotrwały czynnik klimatyczny odpowiedzialny za 20% wpływu transportu morskiego na klimat (w ujęciu 20-letnim). Kiedy czarny węgiel osiada na śniegu i lodzie, topnienie przyspiesza, a utrata współczynnika odbicia tworzy pętlę sprzężenia zwrotnego, pogarszającą globalne ocieplenie. Emisje sadzy pochodzące z żeglugi w Arktyce wzrosły o 85% w latach 2015–2019.
„W tym tygodniu IMO musi stawić czoła wpływowi emisji sadzy na Arktykę, pilnie wprowadzając zdecydowane środki w celu wprowadzenia szybkich i głębokich cięć emisji czarnego węgla ze statków pływających w Arktyce lub w jej pobliżu oraz pilnie zmniejszyć emisję CO2 i emisji sadzy z sektora morskiego na całym świecie” – powiedział dr Sian Prior, główny doradca sojuszu Clean Arctic Alliance. 
 
„Sojusz Czystej Arktyki wspiera propozycja uchwały przedłożona MEPC 77 jedenastu państw członkowskich IMO, która wzywa statki pływające w Arktyce i w jej pobliżu do przejścia z cięższych, bardziej zanieczyszczających olejów paliwowych na lżejsze paliwa destylowane o niskiej aromatyczności lub inne czystsze paliwa alternatywne lub metody napędu” – dodała [1]. „Gdyby wszystkie statki pływające obecnie w Arktyce korzystające z ciężkiego oleju opałowego przestawiły się na paliwo destylowane, nastąpiłaby natychmiastowa redukcja emisji sadzy z tych statków o około 44%. Gdyby na pokładach tych statków zainstalowano filtry cząstek stałych, emisję sadzy można by zmniejszyć o ponad 90%”.

"Najnowsze ustalenia IPCC pokazują, że poziomy ambicji klimatycznych i harmonogramy przedstawione obecnie w IMO są całkowicie nieodpowiednie”, kontynuował Prior [2]. „Konieczne jest wzmocnienie środków, które mają zostać przyjęte przez Komitet Ochrony Środowiska Morskiego IMO (MEPC 77), aby zapewnić szybkie i głębokie ograniczenie emisji zarówno CO2, jak i sadzy ze statków, zwłaszcza tych odwiedzających Arktykę lub działających w jej pobliżu”.

Oświadczenie organizacji pozarządowej:
18 listopada Organizacje pozarządowe wezwały IMO do zmniejszenia o połowę emisji gazów cieplarnianych przez żeglugę do 2030 r. oraz do państw członkowskich IMO do pilnego dostosowania prac agencji nad zmniejszeniem wpływu żeglugi na klimat do wydarzeń COP26 podczas MEPC 77 [3]. 
 
W oświadczeniu wezwano państwa członkowskie IMO do: Dopasuj wysyłkę do celu 1.5°: zobowiązać się do ograniczenia wpływu statków na klimat w horyzoncie czasowym umożliwiającym utrzymanie ocieplenia poniżej 1.5°, w tym osiągnięcie zera najpóźniej do 2050 r. i zmniejszenie emisji o połowę do 2030 r.;  Wzmocnienie środków krótkoterminowych: ponownie otworzyć dyskusje na temat poziomu ambicji krótkoterminowego środka IMO z myślą o uzgodnieniu nowych celów zgodnych z ograniczeniem emisji o połowę do 2030 r.; Zwalcz czarny węgiel: podjąć zdecydowane działania, aby zaradzić wpływowi na Arktykę emisji sadzy, krótkotrwałego czynnika klimatycznego odpowiedzialnego za 20% wpływu transportu na klimat; I Ustaw opłatę za emisję gazów cieplarnianych: uzgodnić minimalną opłatę w wysokości 100 dolarów za tonę emisji gazów cieplarnianych, aby zwiększyć finansowanie działań związanych ze zmianą klimatu i wesprzeć sprawiedliwe przejście do zera w całym sektorze, jak wezwano na COP26. Więcej szczegółów tutaj.
 
IMO musi do 2030 r. zmniejszyć o połowę emisję gazów cieplarnianych pochodzących z żeglugi
[1] MEPC 77-9 - Komentarze do wyniku PPR 8 
[2] Raport IPCC na temat kryzysu klimatycznego: Sojusz na rzecz czystej Arktyki wzywa do ograniczenia emisji sadzy w żegludze
[3] NGO Oświadczenie: IMO musi zająć się wpływem emisji sadzy na Arktykę

O Arktyce i sadzy
Główne zmiany klimatyczne zachodzą silniej i szybciej na dużych szerokościach geograficznych, przy czym najbardziej dramatyczne zmiany obserwuje się w pokrywie lodowej Oceanu Arktycznego. Letnia pokrywa lodowa morska jest znacznie zmniejszona w porównaniu z zaledwie kilkadziesiąt lat temu, a pozostały lód jest o około połowę grubszy. Wieloletni lód zmniejszył się o około 90%. Dni bez lodu morskiego w lecie mogą nadejść już na początku lat 2030. XX wieku, jeśli świat nie wywiąże się z podjętego w Paryżu zobowiązania klimatycznego dotyczącego ograniczenia globalnego ocieplenia do poziomu poniżej 1.5°C, co mogłoby mieć bezprecedensowe konsekwencje dla globalnego klimatu i środowiska morskiego. 

Żegluga arktyczna rośnie, ponieważ zmniejszona ilość lodu morskiego otwiera dostęp do zasobów i rośnie zainteresowanie krótszymi transarktycznymi szlakami żeglugowymi. Pomimo światowych wysiłków emisja sadzy ze statków rośnie – emisje czarnego węgla ze statków w Arktyce wzrosły o 85% w latach 2015–2019. Kiedy czarny węgiel osiada na śniegu i lodzie, topnienie przyspiesza, a utrata współczynnika odbicia tworzy pętlę sprzężenia zwrotnego zaostrzającą się globalne ogrzewanie. Czarny węgiel ma również wpływ na zdrowie społeczności arktycznych. Redukcję emisji sadzy ze statków w Arktyce lub w jej pobliżu można szybko wprowadzić poprzez przejście na czystsze paliwa, co będzie miało natychmiastowy wpływ na ograniczenie topnienia śniegu i lodu, ponieważ sadza jest krótkotrwała i pozostaje w atmosferze jedynie przez kilka dni lub tygodnie. 
 
Jak emisje sadzy pochodzące z żeglugi wpływają na Arktykę
Konieczne pilne i natychmiastowe działania w celu ograniczenia emisji sadzy ze statków
Wideo

O czystym sojuszu arktycznym

Stowarzyszenie Clean Arctic Alliance, składające się z 21 organizacji non-profit, prowadzi kampanie mające na celu przekonanie rządów do podjęcia działań w celu ochrony Arktyki, jej dzikiej przyrody i mieszkańców. 

Członkami są: 90 North Unit, The Altai Project, Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, Friends of the Earth US, Global Choices, Greenpeace, Islandzka ochrona przyrody Stowarzyszenie, Międzynarodowa Inicjatywa Klimatyczna Kriosfery, Unia Ochrony Przyrody i Różnorodności Biologicznej, Ochrona Oceanów, Środowisko Pacyfiku, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment i WWF.

Więcej więcej informacji kliknij tutaj.
Twitter

Udostępnij ten artykuł:

Powiązane tematy:
EU Reporter publikuje artykuły z różnych źródeł zewnętrznych, które wyrażają szeroki zakres punktów widzenia. Stanowiska zajęte w tych artykułach niekoniecznie są stanowiskami EU Reporter.
reklama

Trendy