Kontakt z nami

Morski

WYCIEK: rzekomo „zielone” unijne prawo żeglugowe zablokuje paliwa kopalne

DZIELIĆ:

Opublikowany

3 lat temu

on

Używamy Twojej rejestracji, aby dostarczać treści w sposób, na który wyraziłeś zgodę, i aby lepiej zrozumieć Ciebie. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Według jednego z autorów unijne prawo mające na celu zwiększenie wykorzystania czystych paliw przez statki w rzeczywistości zablokuje stosowanie paliw kopalnych na dziesięciolecia. wyciekła propozycja, co uniemożliwia osiągnięcie celu Europejskiego Zielonego Ładu, jakim jest dekarbonizacja do 2050 r. Transport & Environment (T&E), które otrzymało dokumenty, stwierdziło, że Komisja Europejska może nadal naprawić prawo, wykluczając skroplony gaz ziemny (LNG) i biopaliwa pochodzenia roślinnego oraz zapewniając zachęty do stosowania ekologicznych e-paliw, takich jak odnawialny wodór i amoniak.

Ponad połowa (55%) energii zużywanej przez statki zawijające do portów UE może do 2035 r. stanowić LNG i biopaliwa, według Analiza T&E celów „klimatycznych” wniosku. Dzieje się tak pomimo tego, że LNG zapewnia minimalną redukcję emisji, a podczas spalania uwalnia metan – gaz powodujący globalne ocieplenie, nawet 36 razy silniejszy niż CO2 [1]. Większość biopaliw jest gorsza dla klimatu niż paliwa, które zastępują, a te, które rzeczywiście zapewniają ograniczenie emisji, nie są dostępne na dużą skalę.
Faig Abbasov, dyrektor programu żeglugi w T&E, powiedział: „Ta rzekomo ekologiczna ustawa o paliwach wypchnie najtańsze alternatywy, które są również najbardziej destrukcyjne. Uznawanie gazu kopalnego i biopaliw za ekologiczne spowoduje, że żegluga będzie powodować dziesięciolecia dalszych zanieczyszczeń, podczas gdy powinniśmy promować odnawialny wodór i amoniak. Nadal jest czas, aby wyrzucić paliwa kopalne i powstrzymać Europejski Zielony Ład, który zamieniłby transformację żeglugi w katastrofę ekologiczną”.

Według analizy projektu ustawy biopaliwa stanowiłyby jedną piątą paliwa statków zawijających do portów UE w 2035 roku. Jeśli wszystko to pochodzi ze zużytego oleju spożywczego (UCO), zwiększyłoby to popyt na UCO w transporcie UE o dodatkowe 5.1 mln ton w 2030 r., dalej zwiększenie luki z tym, co można dostarczyć do Europy w sposób zrównoważony. Własni audytorzy UE mają podniesione obawy o imporcie UCO z powodu nieodpowiednich systemów powstrzymywania olejów z pierwszego tłoczenia, takich jak palma, które napędzają wylesianie, które są traktowane jako używane.
Faig Abbasow powiedział:„Jeszcze nie jest za późno, aby uratować pierwszy na świecie mandat dotyczący ekologicznego paliwa żeglugowego. Komisja Europejska powinna wykluczyć LNG i biopaliwa z upraw roślinnych oraz zastosować co najmniej te same kryteria zrównoważonego rozwoju w przypadku biopaliw odpadowych, co w dyrektywie w sprawie energii odnawialnej. Należy również wprowadzić zachęty do stosowania e-paliw, zielonego wodoru i amoniaku, takie jak dedykowane cele cząstkowe lub mnożniki w celu zwiększenia ich konkurencyjności.

[1] Międzyrządowy Zespół ds. Zmian Klimatu (IPCC) wskazał, że współczynnik globalnego ocieplenia (GWP) dla metanu wynosi 36, biorąc pod uwagę jego wpływ w perspektywie 100 lat. Oznacza to, że jedną tonę metanu można uznać za równoważną 36 tonom CO2, jeśli spojrzy się na jego wpływ na przestrzeni 100 lat.

Czytaj więcej
Leaked FuelEU – propozycja dotycząca transportu morskiego, ocena wpływu i analiza T&E

Udostępnij ten artykuł:

Powiązane tematy:
EU Reporter publikuje artykuły z różnych źródeł zewnętrznych, które wyrażają szeroki zakres punktów widzenia. Stanowiska zajęte w tych artykułach niekoniecznie są stanowiskami EU Reporter.
reklama

Trendy