#CarEmissions: Podejmowanie badań z laboratorium i na drodze

Każdego roku 430,000 Europejczyków umiera przedwcześnie z powodu zanieczyszczenia powietrza. Jednym z głównych źródeł są pojazdy drogowe emitują tlenki azotu (NOx), w tym trującego dwutlenku azotu. Po skandalu Volkswagen, w którym spółka przyznał oszukiwanie test emisji w USA, Parlamentu Europejskiego i Rady rozważają zaktualizować istniejące reguły emisji w celu zapewnienia testy są bliżej rzeczywistych warunkach jazdy.

Aby pomóc w przygotowaniu nowych przepisów, we wtorek 23 lutego parlamentarna komisja ds. Środowiska przeprowadziła przesłuchanie, aby poznać opinie interesariuszy na temat propozycji ulepszenia procedur pomiaru emisji spalin. Françoise Grossetête, francuska członkini grupy PPE, wyjaśniła: „Musimy przywrócić zaufanie do sektora motoryzacyjnego w Europie. Ten sektor powinien stać się całkowicie niezawodny. Z tego powodu testy te muszą być jasne, wymagające i niezależne ”.

„Chcemy zapewnić w Parlamencie centralny i niezależny system testowania” - powiedział Matthias Groote, członek niemieckiej socjaldemokracji. Dodał, że konieczne jest również zapewnienie, „że to, co jest powiedziane w prawodawstwie, będzie rzeczywiście przestrzegane”.

Szkody spowodowane przez emisję NOx

Gazy NOx mogą zaostrzyć choroby układu oddechowego i serca. W Europie 40% NOx jest emitowanych przez transport drogowy, a 80% tych emisji pochodzi z samochodów z silnikiem Diesla. W 2010 roku Wspólne Centrum Badawcze Komisji Europejskiej przetestowało sześć samochodów z silnikiem benzynowym i sześć z silnikiem Diesla. „Główny wniosek był taki, że istnieje problem z emisją NOx z silników Diesla na drodze” - powiedział podczas przesłuchania Alois Krasenbrink ze Wspólnego Centrum Badawczego.

Problem z testami obecnej emisji

reklama

Nowy model samochodu może zostać wprowadzony na rynek tylko wtedy, gdy spełnia wymogi środowiskowe UE, znane jako normy emisji euro. Te wymagania istnieją w celu zmniejszenia wpływu samochodów na środowisko, na przykład gazów NOx. Po zatwierdzeniu w jednym kraju samochód może być sprzedawany w dowolnym miejscu w UE. Ten proces jest znany jako homologacja.

Obecnie emisje z nowych modeli są jednak mierzone w laboratoriach badania naukowe pokazują, że istnieje luka pomiędzy pomiarami w laboratoriach oraz tych, w rzeczywistych warunkach jazdy. Najnowsze euro sześć pojazdy z silnikami wysokoprężnymi mogą emitować kilka razy więcej NOx w realnym świecie, niż w wyspecjalizowanych ośrodkach badawczych.

Przyczyny różnic w testach

Obecna procedura pomiarowa jest nieaktualne. Został on wprowadzony w 1970 i ostatniej aktualizacji 1990. Testy są zbyt elastyczne, dzięki czemu samochód produkuje wpływać na wyniki według środków, takich jak zmniejszenie masy i stosując opony o niskim oporze. Inne czynniki, takie jak styl jazdy i temperatury powietrza mogą również mieć znaczenie dla wyników.

Usprawnienie procedur testowych

UE aktualizuje procedury pomiaru emisji, aby lepiej odzwierciedlały rzeczywiste warunki jazdy. Komisja przyjęła już dwa z czterech środków które umożliwią rozpoczęcie nowych testów - znanych jako testy emisji w rzeczywistych warunkach jazdy (RDE) - we wrześniu 2017 r. Parlament i Rada zastanawiają się również, jak zaktualizować Zasady emisji spalin.

„Zdajemy sobie sprawę, że testy RDE są pilnie potrzebne, mimo że stanowią wyzwanie dla przemysłu” - powiedział podczas przesłuchania 23 lutego Erik Jonnaert, sekretarz generalny Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów. Ostrzegł jednak, że wzrosną, koszt produkcji o 600 - 1,300 € na pojazd. Ponadto nawet 25% planowanych modeli z silnikiem wysokoprężnym może być w rezultacie zagrożonych upuszczeniem.

Chris Carroll z Europejskiej Organizacji Konsumentów poparł apele o bardziej realistyczne testy: „Prawodawstwo UE w tej dziedzinie jasno określa, że ​​samochody na drogach powinny być zgodne z wynikami homologacji typu. Powinny one działać podczas normalnego użytkowania, tak jak w przypadku test laboratoryjny i to najwyraźniej obecnie nie ma miejsca ”.

Parlament także ustawić komisji śledczej badania naruszeń producenci samochodów "przepisów UE dotyczących badań emisji samochodów w następstwie skandalu Volkswagen. komisja, Który będzie uruchomiony przez rok, spotkają się po raz pierwszy w środę 2 marca wybiera swojego przewodniczącego i wiceprzewodniczących.

Udostępnij ten artykuł: