Kontakt z nami

EU

Testy na drodze pokazują, że ciężarówki z gazem są pięciokrotnie gorsze w przypadku #AirPollution

DZIELIĆ:

Opublikowany

5 lat temu

on

Używamy Twojej rejestracji, aby dostarczać treści w sposób, na który wyraziłeś zgodę, i aby lepiej zrozumieć Ciebie. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Według testów drogowych zleconych przez rząd Holandii, ciężarówki napędzane skroplonym gazem ziemnym (LNG) zanieczyszczają powietrze do pięciu razy bardziej niż ciężarówki z silnikiem Diesla. Wyniki są sprzeczne z twierdzeniami producentów ciężarówek, że ciężarówki na gaz zmniejszają emisję tlenków azotu (NOx) o ponad 30%.[1] [2] Transport & Environment (T&E), który dziś publikuje Wyniki testów, mówi, że rządy UE powinny przestać zachęcać do korzystania z zanieczyszczających środowisko ciężarówek LNG, kładąc kres wyjątkowo niskim stawkom podatkowym, z których korzysta gaz kopalny w transporcie w większości krajów.

Trzy przetestowane ciężarówki LNG emitują od dwóch do pięciu razy więcej trujących NOx niż ciężarówka z silnikiem Diesla, która uzyskała najniższy wynik testu, podczas jazdy po obszarach miejskich, trasach regionalnych i autostradach. Podczas jazdy w miastach ciężarówki na gaz wydzielają od dwóch do 3.5 razy więcej NOx niż testowana ciężarówka z silnikiem Diesla o najniższej emisji. Ciężarówki napędzane biometanem (biogazem) emitowałyby takie same zanieczyszczenia powietrza jak ciężarówki napędzane gazem kopalnym, ponieważ charakterystyka paliwa jest taka sama.
Stef Cornelis, kierownik ds. czystych ciężarówek w T&E, powiedział: „Ciężarówki na benzynę nie są czyste i mogą być gorsze niż olej napędowy. Nadszedł czas, aby decydenci przyjrzeli się nowym dowodom i położyli kres dotacjom do ciężarówek na gaz, inwestycjom w infrastrukturę LNG i ulgom podatkowym na to, co jest kolejnym zanieczyszczającym paliwem kopalnym”.

Testy drogowe pokazują również, że wszystkie trzy testowane ciężarówki na gaz emitują cząsteczki na poziomie porównywalnym z ciężarówkami z silnikiem Diesla[3]. Cząsteczki mogą wnikać głęboko do płuc i być wchłaniane do krwi, powodując choroby serca, udary i raka płuc.[4] Odkrycia te stoją w wyraźnej sprzeczności z reklamami producentów samochodów ciężarowych, którzy twierdzą, że ciężarówki LNG emitują prawie całkowicie emisje cząstek stałych.[5] [6]
Ciężarówki na gaz to także ślepy zaułek dla dekarbonizacji transportu ciężarowego: ciężarówki Scania i Iveco z silnikami o zapłonie iskrowym odnotowały emisje gazów cieplarnianych (GHG) z rury wydechowej zaledwie o 3 do 5% mniej niż ciężarówka z silnikiem Diesla, która uzyskała najniższy wynik testu. Ciężarówka Volvo LNG z wtryskiem bezpośrednim pod wysokim ciśnieniem (HPDI) zmniejsza emisje o 14%. Jednak obliczenia T&E pokazują, że po uwzględnieniu wydobycia i transportu gazu, w tym wycieku metanu, ciężarówki LNG z zapłonem iskrowym są gorsze dla klimatu niż pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, podczas gdy ciężarówki HPDI na gaz przynoszą tylko niewielkie korzyści.[7]

Mimo to gaz kopalny wykorzystywany w transporcie jest wspierany przez rządy UE ulgami podatkowymi, zwolnieniami z opłat drogowych i dotacjami (Zobacz tabelę poniżej). Bez tych dotacji nie byłoby rynku gazu w transporcie.

Cornelis podsumował: „Branża gazowa desperacko próbuje przekonać decydentów, że ciężarówki napędzane gazem przynoszą korzyści dla klimatu, ponieważ chcą rozwijać swój rynek. Prostym faktem jest to, że jest to paliwo kopalne, podobnie jak ropa naftowa i węgiel, więc należy je stopniowo wycofywać”.
[1] https://www.cryogas.pl/pliki_do_pobrania/artykuly/Cryogas_IVECO_Report._Polish_road_testy_.pdf
[2] https://www.scania.com/group/pl/jego-płynny-gaz/
[3] Emisje cząstek stałych trzech pojazdów LNG zmierzono na drodze za pomocą sprzętu PEMS, podczas gdy średnie wyniki czterech pojazdów z silnikiem Diesla określono na podstawie testów laboratoryjnych (hamownia podwoziowa). 
[4] https://www.who.int/en/news-pokój/arkusze informacyjne/szczegóły/otoczenie-(na zewnątrz)-jakość-powietrza-i zdrowie[5] https://www.iveco.com/en-us/biuro prasowe/zestaw/Strony/Iveco-s-zaangażowanie-w-dziedzinie-zrównoważona-mobilność-nowa-Daily-CNG-i-Stralis-LNG.aspx
[6]
https://www.scania.com/group/pl/jego-płynny-gaz/
[7] Emisje „od zbiornika do koła” na podstawie danych z testów przeprowadzonych dla rządu Holandii przez TNO. Emisje „od studni do zbiornika” i „od studni do koła” na podstawie analizy T&E z wykorzystaniem danych wejściowych z kalkulatora śladu środowiskowego Volvo Trucks, który zwiększa emisje o 9 punktów procentowych, jak opisano w dalszej części raportu. Dodanie tych emisji z góry daje korzyść w zakresie emisji gazów cieplarnianych od „well-to-wheel” do ciężarówki Volvo w wysokości około 5%.

Czytaj więcej:
Raport: Czy ciężarówki na gaz zmniejszają emisje? (dostępne w EN, DE, FR, IT, ES, PL)

reklama

Udostępnij ten artykuł:

Powiązane tematy:
EU Reporter publikuje artykuły z różnych źródeł zewnętrznych, które wyrażają szeroki zakres punktów widzenia. Stanowiska zajęte w tych artykułach niekoniecznie są stanowiskami EU Reporter.
reklama

Trendy