Mega-most dodaje uroku #chińskiej inżynierii

Zbudowany w Chinach most przez morze, który łączy kontynentalną prowincję Guangdong z dwoma specjalnymi regionami administracyjnymi kraju, Hongkongiem i Makao, stał się dumą chińskiej konstrukcji inżynieryjnej po otwarciu dla ruchu.

Chińscy budowniczowie pokonali trudności w zakresie technologii, konstrukcji i obciążenia pracą, powiedział Ge Changwei, szef Komisji Rozwoju i Reform Prowincji Guangdong.

Budowa mostu jest praktyką chińskiej polityki „jeden kraj, dwa systemy”, ponieważ wiele koordynacji przeprowadzono w ramach trzech różnych systemów prawnych i zarządzania, powiedział Ge.

Podkreślił, że bez wskazówek i wsparcia rządu centralnego nasze marzenie o budowie mostu by się nie spełniło.

Most Hongkong-Zhuhai-Makao włączył Hongkong i Makao do krajowej sieci autostrad i otworzył sieć dróg w obszarze Wielkiej Zatoki Guangdong-Hongkong-Makao. Jego budowa oznacza utworzenie trójkąta z ujściem Rzeki Perłowej jako osią.

Most jest również żywym echem koncepcji wspierania Hongkongu i Makau w integracji ich rozwoju z ogólnym rozwojem kraju, zaproponowanej w raporcie na 19. Kongres Narodowy Komunistycznej Partii Chin.

Most przetrwał supertajfun Mangkhut, który wylądował w delcie Rzeki Perłowej 16 września 2018 r. przy maksymalnej prędkości wiatru 55 metrów na sekundę. Po przejściu tajfunu most był bezpieczny i nie sprawdzono uszkodzeń jego głównej konstrukcji, budowanych domów na sztucznej wyspie, punktu poboru opłat i urządzeń pomocniczych. Nawet żadne okno nie zostało wybite na sztucznej wyspie przez tajfun.

reklama

Projekt przetrwał trzy tajfuny od 2017 roku, w pełni świadcząc o doskonałych umiejętnościach i silnej sile Chin w budowaniu mostów, takich jak most Hongkong-Zhuhai-Makao.

Most Hong Kong-Zhuhai-Macao jest rekordzistą w wielu obszarach. Jako najdłuższy na świecie most morski ma najdłuższy podwodny tunel i najdłuższą stalową konstrukcję na świecie.

W przededniu otwarcia mostu zespół naukowo-badawczy mostu złożył wniosek o 454 patenty z innowacją 31 metod budowy, 13 oprogramowania, 31 urządzeń i trzech produktów.

To skokowy rozwój chińskiego przemysłu produkcji sprzętu zdecydowanie wsparł budowę mostu.

Ponieważ most przebiega przez obszar ochrony państwa chińskiego delfina białego w ujściu Rzeki Perłowej, budowniczowie mostu zaplanowali, że delfiny nie będą przenoszone z powodu budowy mostu.

Projektanci chronią środowisko ekologiczne poprzez ograniczenie budowy w rejonie morza i minimalizację hałasu budowlanego.

Rybak z Hongkongu o nazwisku Cai zarabia teraz pieniądze, zabierając turystów na swoją łódź, aby obserwowali chińskie białe delfiny w pobliżu mostu.

"Liczba delfinów jest tu prawie taka sama jak przed wybudowaniem mostu. Turyści uwielbiają tu przyjeżdżać, aby robić zdjęcia delfinom wyskakującym z wody. To ładny widok z mostem Hong Kong-Zhuhai-Macao w tle” – powiedział Cai.

Most Hongkong-Zhuhai-Makao to koncentracja zalet polityki „Jeden kraj, dwa systemy” – powiedział Zhu Yongling, dyrektor biura zarządzającego mostem, dodając, że to komplementarne zalety trzech stron przyczyniły się do powstania wybitnego projektu.

Budowa mostu i zarządzanie nim oznacza innowację instytucjonalną, ponieważ skutecznie koordynuje różne prawa i przepisy, standardy techniczne, procedury budowlane i sposoby myślenia w trzech miejscach, wskazał Zhu.

Most skróci czas podróży między Hongkongiem a Zhuhai i Makao z 3 godzin do zaledwie 45 minut. Otwarcie mostu będzie nowym bodźcem dla rządów Specjalnego Regionu Administracyjnego Hongkongu (HKSAR) i Specjalnego Regionu Administracyjnego Makau (MSAR) do rozwoju gospodarki i poprawy warunków życia.

Otwarcie mostu sprawiło, że niegdyś odległa wyspa Lantau w Hongkongu stała się nowym gorącym terenem do rozwoju. Dyrektor naczelny HKSAR, Lam Cheng Yuet-ngor, powiedział, że wyspa stanie się kluczowym punktem łączącym Hongkong i inne miasta w regionie Greater Bay Area.

Dyrektor naczelny MSAR Fernando Chui Sai On powiedział niedawno, że most, który łączy transportem lądowym wschodnie i zachodnie brzegi Rzeki Perłowej, sprzyja zrównoważonemu rozwojowi społecznemu i gospodarczemu tych trzech miejsc.

Ponadto, według niego, pierwszy pięcioletni plan Makau będzie zawierał mapę drogową integracji regionu z rozwojem narodowym w erze mega-mostu.

Przewodniczący Rady Turystyki Hongkongu, Peter Lam, powiedział, że wokół kolei dużych prędkości Kanton-Shenzhen-Hongkong, mostu Hongkong-Zhuhai-Makao i obszaru zatoki Guangdong-Hongkong-Makao utworzył się „godzinny krąg podróży”.

Most w dużej mierze przyspieszy rozwój przemysłu w Makau i pomoże temu miejscu osiągnąć ambicję bycia światowym centrum turystyki i wypoczynku, powiedziała Fanny Vong Chuk Kwan, prezes Instytutu Studiów nad Turystyką w Makau.

Most przybliży Hongkong do zachodnich regionów delty Rzeki Perłowej, a nawet miast takich jak Nanning, Kunming i Chengdu, powiedział John Slosar, były prezes Swire Pacific

 

 

Udostępnij ten artykuł: