Nowe badania: Carmakers manipulować #TyreMonitorTests

Nowe niezależne badania wskazują, że producenci samochodów ponownie manipulują oficjalnymi testami – tym razem dotyczącymi bezpieczeństwa, dostosowując systemy pośredniego monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), aby przejść testy laboratoryjne, ale nie sprawdzają się na drodze. Systemy TPMS mają za zadanie ostrzegać kierowcę, gdy w oponach brakuje powietrza lub jest ono niebezpiecznie niskie, ale pośrednie systemy tańsze o 10 euro zawiodły w większości przypadków. testy drogowe na zlecenie zielonej grupy Transport & Environment (T&E), narażając kierowców, pasażerów, pieszych i rowerzystów na większe ryzyko niebezpiecznych eksplozji.

Dwa pojazdy z pośrednim układem TPMS i niedopompowanymi oponami, Volkswagen Golf i Fiat 500L, przeszły zgodnie z wymaganiami kopii wąskiego badania homologacyjnego przeprowadzonego przez specjalistę ds. testów samochodowych Idiadę. Jednak z 16 testów w warunkach rzeczywistych, odbiegających od oficjalnego protokołu, Golf nie zdał 14, a Fiat wszystkie 16. Takie systemy pośrednie opierają się na wibracjach opon i obrotach kół w celu wykrycia niskiego ciśnienia, podczas gdy bardziej skuteczny bezpośredni TPMS jest wyposażony w czujniki do dokładnego pomiaru ciśnienie w każdym kole.

Julia Poliscanova, menedżer ds. ekologicznie czystych pojazdów w T&E, powiedziała: „Dzięki Dieselgate producenci samochodów zostali przyłapani na umyślnym narażaniu zdrowia publicznego na ryzyko w wyniku trujących emisji. Obecnie okazuje się, że producenci mogliby wdrażać podobne urządzenia ograniczające skuteczność, aby uzyskać nieskuteczne systemy monitorowania ciśnienia w oponach, które przeszły testy bezpieczeństwa i zaoszczędziły 10 euro. Należy przeprowadzić badania podejrzanego działania TPMS. Nasze testy wyraźnie pokazują, że niebezpieczne systemy pośrednie narażają kierowców, pieszych i rowerzystów na większe ryzyko niebezpiecznych eksplozji.

Najbardziej podejrzane wyniki uzyskano, gdy ten sam test regulacyjny przeprowadzono na oponach o pewnym przebiegu; system TPMS nie zaalarmował kierowców o niskim ciśnieniu w oponach. Oznacza to, że systemy pośrednie zostały przygotowane do przejścia oficjalnych testów, ale po użyciu w ruchu drogowym stały się mniej czułe. Producenci samochodów mogą optymalizować systemy pośrednie, aby były mniej czułe po wstępnym teście, ponieważ ich wykrywanie opiera się na wibracjach i obrotach kół, które mogą zostać fałszywie wywołane w różnych rzeczywistych warunkach, takich jak różna nawierzchnia i temperatura dróg oraz zimna lub śliska pogoda.

W Europie rośnie wykorzystanie pośredniego układu TPMS, jednak w USA, gdzie pojazdy są testowane przez cały okres ich użytkowania, producenci samochodów wykorzystują je znacznie rzadziej. Obecnie prawo UE nakłada obowiązek stosowania TPMS, ale nie wprowadza rozróżnienia między systemami bezpośrednimi i pośrednimi. Firma T&E stwierdziła, że ​​przegląd nieodpowiednich kryteriów wydajności w ramach nowego rozporządzenia w sprawie bezpieczeństwa ogólnego (GSR) powinien uwzględniać jedynie systemy bezpośrednie. Nowy GSR, który ma zostać zaproponowany do końca tego roku, powinien również wymagać częstszych testów samochodów na drogach w celu sprawdzenia ich bezpieczeństwa.

Julia Poliscanova dodała: „UE ma niepowtarzalną okazję do stopniowego wycofywania tego nieskutecznego wyposażenia bezpieczeństwa w ramach nadchodzącego przeglądu rozporządzenia w sprawie bezpieczeństwa ogólnego i nałożenia obowiązku, aby TPMS działał w rzeczywistych warunkach i ze wszystkimi oponami, w tym z oponami zastępczymi. Komisja Europejska powinna również wykorzystać trwające negocjacje w sprawie nowego rozporządzenia ramowego w sprawie homologacji typu, aby zapewnić sprawdzanie systemów monitorowania ciśnienia w oponach przez cały okres ich użytkowania na drodze przez krajowe organy nadzoru rynku i Komisję.

Czytaj więcej:

reklama

Raport T&E dotyczący pośredniego TPMS i wyników testów

 

Udostępnij ten artykuł: