Kontakt z nami

Strategia dla Europy w lotnictwie

Przypadek subsydium Boeinga: Światowa Organizacja Handlu potwierdza prawo UE do odwetu na 4 miliardy dolarów amerykańskiego importu

Opublikowany

on

Światowa Organizacja Handlu (WTO) zezwoliła UE na podniesienie ceł importowych z USA o wartości do 4 miliardów dolarów w celu zapobieżenia nielegalnym subsydiom dla amerykańskiego producenta samolotów Boeing. Decyzja opiera się na wcześniejszych ustaleniach WTO, uznających amerykańskie subsydia dla Boeinga za niezgodne z prawem WTO.

Gospodarka, która służy ludziom Wiceprezes wykonawczy i komisarz ds. Handlu Valdis Dombrovskis (na zdjęciu) powiedział: „Ta długo oczekiwana decyzja pozwala Unii Europejskiej na nałożenie ceł na amerykańskie produkty wprowadzane do Europy. Wolałbym tego nie robić - dodatkowe cła nie leżą w interesie gospodarczym żadnej ze stron, zwłaszcza że staramy się wyjść z recesji COVID-19. Współpracowałem z moim amerykańskim odpowiednikiem, ambasadorem Lighthizerem, i mam nadzieję, że Stany Zjednoczone zniosą teraz cła nałożone na eksport z UE w zeszłym roku. Stworzyłoby to pozytywny impuls zarówno pod względem gospodarczym, jak i politycznym i pomogłoby nam znaleźć wspólną płaszczyznę w innych kluczowych obszarach. UE będzie nadal energicznie dążyć do tego wyniku. Jeśli tak się nie stanie, będziemy zmuszeni skorzystać z naszych praw i nałożyć podobne taryfy. Chociaż jesteśmy w pełni przygotowani na taką możliwość, zrobimy to niechętnie ”.

W październiku ubiegłego roku, po podobnej decyzji WTO w równoległej sprawie dotyczącej subsydiów dla Airbusa, Stany Zjednoczone nałożyły cła odwetowe, które miały wpływ na eksport UE o wartości 7.5 mld USD. Obowiązki te nadal obowiązują, pomimo zdecydowanych kroków podjętych przez Francję i Hiszpanię w lipcu tego roku, aby pójść za Niemcami i Wielką Brytanią w zapewnieniu pełnej zgodności z wcześniejszą decyzją WTO w sprawie dotacji dla Airbusa.

W obecnej sytuacji gospodarczej zniesienie szkodliwych ceł, które niepotrzebnie obciążają nasz sektor przemysłowy i rolniczy, leży we wspólnym interesie UE i USA.

UE przedstawiła konkretne propozycje w celu osiągnięcia negocjowanego wyniku długotrwałych transatlantyckich sporów dotyczących cywilnych statków powietrznych, najdłuższych w historii WTO. Pozostaje otwarte na współpracę z USA w celu uzgodnienia sprawiedliwego i wyważonego porozumienia, a także przyszłych dyscyplin w zakresie subsydiów w sektorze cywilnych statków powietrznych.

Współpracując ze Stanami Zjednoczonymi, Komisja Europejska podejmuje również odpowiednie kroki i angażuje państwa członkowskie UE, aby mogła skorzystać z przysługujących jej praw odwetowych w przypadku, gdy nie ma szans na doprowadzenie sporu do obopólnego rozwiązania. To planowanie awaryjne obejmuje sfinalizowanie listy produktów, które miałyby podlegać dodatkowym cłom UE.

tło

W marcu 2019 r. Organ Apelacyjny, najwyższa instancja WTO, potwierdziła, że ​​Stany Zjednoczone nie podjęły odpowiednich działań w celu przestrzegania zasad WTO dotyczących subsydiów, pomimo wcześniejszych orzeczeń. Zamiast tego kontynuował nielegalne wsparcie swojego producenta samolotów, Boeinga, ze szkodą dla Airbusa, europejskiego przemysłu lotniczego i jego wielu pracowników. W swoim orzeczeniu Organ Apelacyjny:

  • Potwierdzono, że program podatkowy stanu Waszyngton nadal stanowi centralną część bezprawnego subsydiowania Boeinga;
  • ustalili, że szereg aktualnych instrumentów, w tym niektóre zamówienia NASA i Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych, stanowią dotacje, które mogą spowodować szkody gospodarcze dla Airbusa;
  • potwierdził, że Boeing nadal korzysta z nielegalnych amerykańskich ulg podatkowych, które wspierają eksport (Foreign Sales Corporation and Extraterritorial Income Exclusion).

Decyzja potwierdzająca prawo UE do odwetu wynika bezpośrednio z tej wcześniejszej decyzji.

W równoległym przypadku Airbusa WTO zezwoliła Stanom Zjednoczonym w październiku 2019 r. Na podjęcie środków zaradczych wobec europejskiego eksportu o wartości do 7.5 mld dolarów. Przyznanie to zostało przyznane na podstawie decyzji Organu Apelacyjnego z 2018 r., W której stwierdzono, że UE i jej państwa członkowskie nie w pełni przestrzegały poprzednich orzeczeń WTO w odniesieniu do zwrotnych inwestycji związanych z uruchomieniem programów A350 i A380. Stany Zjednoczone nałożyły te dodatkowe taryfy 18 października 2019 r. Zainteresowane państwa członkowskie UE podjęły w międzyczasie wszelkie niezbędne kroki, aby zapewnić pełną zgodność.

Więcej informacji

Decyzja Organu Apelacyjnego WTO w sprawie amerykańskich dotacji dla Boeinga

Konsultacje społeczne w sprawie wstępnej listy produktów w przypadku Boeinga

Wstępna lista produktów

Historia przypadku Boeinga

Historia sprawy Airbusa

Strategia dla Europy w lotnictwie

Jednolita europejska przestrzeń powietrzna: bardziej zrównoważone i odporne zarządzanie ruchem lotniczym

Opublikowany

on

Komisja Europejska jest proponuje unowocześnienie ram regulacyjnych Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej, które następuje po piętach Europejskiego Zielonego Ładu. Celem jest unowocześnienie zarządzania europejską przestrzenią powietrzną oraz ustanowienie bardziej zrównoważonych i wydajnych ścieżek lotu. Może to zmniejszyć nawet o 10% emisji w transporcie lotniczym.

Wniosek pojawia się, ponieważ gwałtowny spadek ruchu lotniczego spowodowany pandemią koronawirusa wymaga większej odporności naszego zarządzania ruchem lotniczym poprzez ułatwienie dostosowania przepustowości ruchu do popytu.

Komisarz ds. Transportu Adina Vălean oświadczyła: „Samoloty czasami poruszają się zygzakiem między różnymi blokami przestrzeni powietrznej, zwiększając opóźnienia i zużycie paliwa. Wydajny system zarządzania ruchem lotniczym oznacza bardziej bezpośrednie trasy i mniejsze zużycie energii, co prowadzi do mniejszych emisji i niższych kosztów dla naszych linii lotniczych. Dzisiejsza propozycja zmiany jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej nie tylko pomoże obniżyć emisje lotnicze nawet o 10% dzięki lepszemu zarządzaniu trasami lotów, ale także pobudzi innowacje cyfrowe poprzez otwarcie rynku usług transmisji danych w tym sektorze. Dzięki nowym proponowanym przepisom pomagamy naszemu sektorowi lotniczemu w rozwijaniu podwójnych przejść ekologicznych i cyfrowych ”.

Niedostosowanie zdolności kontroli ruchu lotniczego spowodowałoby dodatkowe koszty, opóźnienia i emisje CO2. W 2019 r. Same opóźnienia kosztowały UE 6 mld euro i doprowadziły do ​​11.6 mln ton (Mt) nadwyżki CO2. Tymczasem zobowiązanie pilotów do latania w zatłoczonej przestrzeni powietrznej zamiast wybierania bezpośredniego toru lotu pociąga za sobą niepotrzebne emisje CO2 i to samo dzieje się w przypadku, gdy linie lotnicze wybierają dłuższe trasy, aby uniknąć stref pobierania opłat z wyższymi stawkami.

Europejski Zielony Ład, ale także nowe osiągnięcia technologiczne, takie jak szersze wykorzystanie dronów, sprawiły, że cyfryzacja i dekarbonizacja transportu stały się centralnym elementem polityki lotniczej UE. Jednak ograniczenie emisji pozostaje głównym wyzwaniem dla lotnictwa. Dlatego jednolita europejska przestrzeń powietrzna toruje drogę dla europejskiej przestrzeni powietrznej, która jest optymalnie wykorzystywana i obejmuje nowoczesne technologie. Zapewnia wspólne zarządzanie siecią, które umożliwia użytkownikom przestrzeni powietrznej latanie na trasach optymalnych dla środowiska. Pozwoli też na usługi cyfrowe, które niekoniecznie wymagają obecności lokalnej infrastruktury.

Aby zapewnić bezpieczne i opłacalne usługi zarządzania ruchem lotniczym, Komisja proponuje takie działania, jak:

  • Wzmocnienie europejskiej sieci i zarządzanie nią w celu uniknięcia zatorów i nieoptymalnych tras lotów;
  • promowanie europejskiego rynku usług danych potrzebnych do lepszego zarządzania ruchem lotniczym;
  • usprawnienie regulacji gospodarczych służb ruchu lotniczego świadczonych w imieniu państw członkowskich w celu stymulowania większej trwałości i odporności;
  • pobudzanie lepszej koordynacji w zakresie definiowania, opracowywania i wdrażania innowacyjnych rozwiązań.

Następne kroki

Obecny wniosek zostanie przedłożony Radzie i Parlamentowi do dyskusji, które, jak ma nadzieję, zostaną niezwłocznie zakończone.

Następnie, po ostatecznym przyjęciu wniosku, akty wykonawcze i delegowane będą musiały zostać przygotowane z udziałem ekspertów w celu rozwiązania bardziej szczegółowych i technicznych kwestii.

tło

Inicjatywa Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej została zapoczątkowana w 2004 r. W celu zmniejszenia fragmentacji przestrzeni powietrznej nad Europą oraz poprawy wyników zarządzania ruchem lotniczym pod względem bezpieczeństwa, przepustowości, efektywności kosztowej i środowiska.

W 2 r. Komisja przedstawiła wniosek dotyczący zmiany Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (SES 2013+), ale negocjacje w Radzie utknęły w martwym punkcie od 2015 r. W 2019 r. Grupa Mędrców, składająca się z 15 ekspertów w tej dziedzinie, została utworzona w celu oceny obecnej sytuacji i przyszłych potrzeb w zakresie zarządzania ruchem lotniczym w UE, co zaowocowało kilkoma zaleceniami. Następnie Komisja zmieniła swój tekst z 2013 r., Wprowadzając nowe środki i sporządziła oddzielny wniosek dotyczący zmiany rozporządzenia podstawowego EASA. Nowym wnioskom towarzyszy dokument roboczy służb Komisji, przedstawione tutaj.

Więcej informacji

Pytania i odpowiedzi: Jednolita europejska przestrzeń powietrzna: efektywne i zrównoważone zarządzanie ruchem lotniczym

Kontynuuj czytanie

Strategia dla Europy w lotnictwie

Komisja zatwierdza środek wsparcia Bułgarii w wysokości 4.4 mln EUR dla portów lotniczych w Burgas i Warnie w kontekście epidemii koronawirusa

Opublikowany

on

Komisja Europejska zatwierdziła bułgarski środek wsparcia w wysokości 4.4 mln euro dla lotnisk w Burgas i Warnie w kontekście wybuchu koronawirusa. Środek został zatwierdzony w ramach pomocy publicznej Tymczasowe ramy. Wsparcie publiczne przyjmie formę odroczenia płatności opłat koncesyjnych należnych od Fraport Twin Star Airport Management AD, spółki zarządzającej dwoma lotniskami, rządowi bułgarskiemu, który jest właścicielem infrastruktury portów lotniczych.

Celem środka jest pomoc dwóm portom lotniczym w radzeniu sobie z brakami płynności, z którymi borykają się w związku z wybuchem koronawirusa, poprzez zmniejszenie kosztów ponoszonych przez operatora portu lotniczego. Komisja uznała środek za zgodny z warunkami określonymi w tymczasowych ramach prawnych.

W szczególności odroczenie płatności może zostać przyznane tylko do końca tego roku i będzie trwało jeden rok. Ponadto odroczenie płatności obejmuje minimalne wynagrodzenie zgodnie z tymczasowymi ramami.

Komisja stwierdziła zatem, że środek jest konieczny, odpowiedni i proporcjonalny, aby zaradzić poważnym zaburzeniom w gospodarce państwa członkowskiego, zgodnie z art. 107 ust. 3 lit. b) TFUE i warunkami określonymi w tymczasowych ramach prawnych. Na tej podstawie Komisja zatwierdziła środek zgodnie z unijnymi zasadami pomocy państwa. Więcej informacji na temat tymczasowych ram prawnych i innych działań podjętych przez Komisję w celu zaradzenia ekonomicznym skutkom pandemii koronawirusa można znaleźć tutaj.

Jawna wersja decyzji zostanie udostępniona pod numerem sprawy SA.58095 w rejestr pomocy państwa Komisji konkurencja strona internetowa po rozwiązaniu wszelkich problemów związanych z poufnością.

Kontynuuj czytanie

Strategia dla Europy w lotnictwie

Komisja zatwierdza belgijską pomoc w wysokości 25 mln EUR na wsparcie dostawcy usług obsługi naziemnej Aviapartner w kontekście epidemii #Coronavirus

Opublikowany

on

Komisja Europejska zatwierdziła belgijski środek pomocy indywidualnej w wysokości 25 mln euro na wsparcie Aviapartner, dostawcy usług obsługi naziemnej na lotnisku krajowym w Brukseli (Zaventem). Środek został zatwierdzony na podstawie tymczasowe ramy pomocy państwa. Środek zapewnia pomoc w postaci pożyczki zamiennej. Celem środka polegającego na dokapitalizowaniu jest zapewnienie Aviapartnerowi wystarczającej płynności do kontynuowania działalności. Aviapartner jest głównym operatorem na krajowym lotnisku w Brukseli (głównym lotnisku w Belgii).

Awaria Aviapartner spowodowałaby poważne zakłócenia w belgijskiej gospodarce i łączności. Komisja stwierdziła, że ​​środek zgłoszony przez Belgię jest zgodny z warunkami określonymi w tymczasowych ramach prawnych. W szczególności: (i) środek nie przekroczy minimum niezbędnego do zapewnienia rentowności Aviapartner i nie będzie wykraczał poza przywrócenie jej pozycji kapitałowej sprzed wybuchu koronawirusa, (ii) program zapewnia odpowiednie wynagrodzenie dla państwa; (iii) warunki środków zachęcają beneficjentów lub ich właścicieli do jak najszybszej spłaty wsparcia; (v) wprowadzono zabezpieczenia zapewniające, że beneficjenci nie będą czerpać nienależnych korzyści z pomocy państwa na dokapitalizowanie ze szkodą dla uczciwej konkurencji na jednolitym rynku, takich jak zakaz nabywania w celu uniknięcia agresywnej ekspansji handlowej.

Komisja stwierdziła, że ​​środek jest konieczny, odpowiedni i proporcjonalny, aby zaradzić poważnym zaburzeniom w gospodarce państwa członkowskiego, zgodnie z art. 107 ust. 3 lit. b) TFUE i warunkami określonymi w tymczasowych ramach prawnych. Na tej podstawie Komisja zatwierdziła środek zgodnie z unijnymi zasadami pomocy państwa. Więcej informacji na temat tymczasowych ram prawnych i innych działań podjętych przez Komisję w celu przeciwdziałania ekonomicznym skutkom pandemii koronawirusa można znaleźć tutaj.

Jawna wersja decyzji zostanie udostępniona pod numerem sprawy SA.57637 w rejestr pomocy państwa Komisji konkurencja strona internetowa po rozwiązaniu wszelkich problemów związanych z poufnością.

Kontynuuj czytanie
reklama

Facebook

Twitter

Trendy