- Branża wzywa następny rząd do postawienia sektora w centrum polityki gospodarczej i handlowej oraz uzgodnienia ambitnej umowy Brexit, aby zrealizować ambicje Wielkiej Brytanii w zakresie zielonego wzrostu.
- Nowe dane pokazują, że taryfy zdziesiątkowałyby produkcję w Wielkiej Brytanii, a do 1.5 r. utracono 2024 miliona pojazdów, co kosztowałoby 42.7 miliarda funtów.
- UK Automotive może przewodzić globalnej rewolucji ekologicznej mobilności, ale potrzebuje współpracy, aby napędzać postęp, dobrobyt i miejsca pracy.
- Branża ogłasza „kluczowe priorytety dla nowego rządu” podczas 103. dorocznej kolacji, aby zapewnić przyszły sukces i konkurencyjność sektora. 1
Stowarzyszenie Producentów i Handlowców Motoryzacyjnych (SMMT) wezwało wszystkie strony do umieszczenia brytyjskiej motoryzacji w centrum ich polityki gospodarczej i handlowej. Określając priorytety branży dla nowego rządu, organizacja handlowa wezwała do zawarcia ambitnej, wiodącej na świecie umowy handlowej Brexit w celu utrzymania konkurencyjności sektora i zdolności do dostarczania innowacji, produktywności i dobrobytu Wielkiej Brytanii.
Przemawiając podczas 103. dorocznej kolacji SMMT w Londynie, prezes SMMT, George Gillespie, nakreślił branżową wizję lepszej, bezpieczniejszej i czystszej przyszłości, mówiąc: „Sektor motoryzacyjny przechodzi okres bezprecedensowych zmian i nie możemy pozwolić, by presja Brexitu odwrócić uwagę od naszego skupienia się na spójnej krajowej strategii przemysłowej Współpraca między przemysłem a rządem musi być silniejsza niż kiedykolwiek… Chcemy ściśle współpracować z następnym rządem, tak jak to robiliśmy w przeszłości, zjednoczeni we wspólnym celu, jakim jest utrzymanie globalnej pozycji UK Automotive graczem, który napędza zatrudnienie, tworzy bogactwo i daje nam wszystkim dumę z tego, co możemy tutaj zrobić”.
Mówił, gdy SMMT ujawniło nowe dane pokazujące niszczycielski wpływ Brexitu bez ambitnej umowy handlowej. Niezależne badania zlecone przez organizację handlową pokazują, że cła WTO na importowane komponenty i eksportowane pojazdy zwiększą koszty produkcji samochodów w Wielkiej Brytanii o ponad 3.2 miliarda funtów rocznie.2 Tak kolosalny wzrost – odpowiadający prawie 90% rocznych wydatków sektora na badania i rozwój – nie mógł zostać wchłonięty, co wymusiło wzrost cen i zmniejszenie globalnego popytu. W czasach, gdy niezbędne są dodatkowe inwestycje w coraz bezpieczniejszą, czystszą i bardziej inteligentną technologię mobilności, byłoby to tragiczne marnotrawstwo.
Analiza szacuje, że wpływ takich taryf może spowodować łączną utratę ponad 1.5 miliona sztuk z wielkości produkcji w Wielkiej Brytanii w ciągu najbliższych pięciu lat, o wartości około 42.7 miliarda funtów po cenach fabrycznych. W tym scenariuszu do 2024 r. spadający popyt i przeniesienie modeli do bardziej konkurencyjnych i przyjaznych lokalizacji produkcyjnych skutkowałoby spadkiem rocznej produkcji do zaledwie 1 miliona pojazdów rocznie.
Motoryzacja jest jednym z najcenniejszych aktywów ekonomicznych Wielkiej Brytanii, eksportując więcej towarów niż jakikolwiek inny sektor do ponad 160 krajów na całym świecie. Sektor produkcyjny jest bezpośrednio odpowiedzialny za dostarczanie żywności na stoły 168,000 21 brytyjskich pracowników i ich rodzin. Sektor ten zapewnia wysokiej jakości miejsca pracy wymagające wysokich kwalifikacji w całym kraju, z zarobkami zazwyczaj o XNUMX% wyższymi niż średnia w Wielkiej Brytanii.
Ponadto, z rocznym wkładem ekonomicznym w wysokości 18.6 miliarda funtów, sektor wnosi do gospodarki wystarczająco dużo, aby dwukrotnie pokryć pensje angielskich pielęgniarek NHS lub całe wydatki NHS na leki.3 Pozostawienie UE bez ambitnej umowy, która zniesie cła, zapewni płynny handel, utrzyma zgodność regulacyjną i zapewni dostęp do talentów z całego świata, zagroziłoby temu wkładowi, powodując poważne szkody gospodarcze i zagrażając tysiącom miejsc pracy i postępowi.
Mike Hawes, dyrektor generalny SMMT, powiedział: „Potrzeby UK Automotive są jasne: płynny handel wolny od ceł, z dostosowaniem do przepisów i ciągłym dostępem do talentów. Szczegółowe negocjacje handlowe jeszcze się nie rozpoczęły. Będą złożone i zajmą trochę czasu. Ale bliskie stosunki handlowe są niezbędne do odblokowania inwestycji, abyśmy mogli osiągnąć nasze cele: czystsze powietrze, zero emisji dwutlenku węgla oraz możliwość kontynuacji tworzenia naszych produktów i wprowadzania ich na rynek globalny”.
Zamiast produkować dwa miliony samochodów rocznie do 2020 r., w ramach umowy o zakazie handlu, najgorszy scenariusz taryfowy WTO może sprawić, że zarobimy tylko milion. Następny rząd musi zapewnić ambicję, konkurencyjne środowisko biznesowe i zaangażowanie potrzebne do utrzymania motoryzacji w Wielkiej Brytanii.
W ciągu ostatniej dekady, dzięki ogromnym inwestycjom i współpracy z rządami poprzez kompleksową strategię przemysłową, UK Automotive odnotowało ogromny wzrost. Jest konkurencyjny na skalę światową i wylęgarnią innowacji, zapewniając platformę, z której branża może opracowywać, produkować i wdrażać zelektryfikowane, połączone i autonomiczne pojazdy – z szansą ekonomiczną w wysokości 62 miliardów funtów, jeśli się powiedzie.4
Aby jednak wykorzystać ten potencjał, niezbędne będzie trwałe wsparcie rządowe, począwszy od ambitnej umowy brexitowej, obejmującej długoterminowe zobowiązanie do zabezpieczenia inwestycji w produkcję akumulatorów na wielką skalę oraz do wzmocnienia rynku pojazdów o bardzo niskiej i zerowej emisji poprzez znaczne zachęty i wydatki na infrastrukturę.
1. SMMT UK Automotive Priorytety dla nowego rządu.
2. Niezależna analiza przeprowadzona przez AutoAnalysis dla SMMT na podstawie wielkości produkcji z 2018 roku.
3. Na podstawie ONS i Dane NHS. Średnie tygodniowe wynagrodzenie pielęgniarki w wysokości 627.30 GBP x 52 tygodnie. Statystyki siły roboczej NHS pokazują, że w sierpniu 287,458 r. w Anglii pracowało 2019 XNUMX pielęgniarek. Raport Kings Fund 17.4 miliarda funtów wydanych na medycynę w 2017 roku
4. Raport SMMT 2019 – CAV: Globalny wyścig do rynku
