Parlament naciska na wprowadzenie #CleanerCars na drogach UE do 2030 r

W głosowanym dzisiaj projekcie ustawy posłowie do Parlamentu Europejskiego zaproponowali wyznaczenie wyższego celu redukcji emisji z nowych samochodów w całej flocie UE do 2030 r. o 40% (w porównaniu z 30% określonymi przez Komisję Europejską; rok referencyjny 2021) z celem pośrednim na poziomie 20%. do 2025 r. Podobne cele wyznaczono dla nowych samochodów dostawczych.

Producenci, których średnia emisja CO2 przekroczy te cele, zapłacą karę do budżetu UE, która zostanie przeznaczona na podnoszenie kwalifikacji pracowników dotkniętych zmianami w sektorze motoryzacyjnym – zgodzili się eurodeputowani.

Producenci samochodów będą również musieli zadbać o to, aby pojazdy zero- i niskoemisyjne – ZLEV – (samochody elektryczne lub pojazdy emitujące mniej niż 50 g CO2/km) miały do ​​35 r. 2030% udziału w rynku sprzedaży nowych samochodów osobowych i dostawczych oraz 20% do 2025 roku.

Test emisji spalin w rzeczywistych warunkach jazdy do 2023 r

Parlament wzywa Komisję Europejską do przedstawienia w ciągu dwóch lat planów badania emisji CO2 w rzeczywistych warunkach przy użyciu urządzenia przenośnego, takiego jak niedawno wprowadzone w przypadku NOx. Do tego czasu emisję CO2 należy mierzyć na podstawie danych z liczników zużycia paliwa przez samochody. Test emisji spalin w rzeczywistych warunkach jazdy musi zostać uruchomiony od 2023 r., twierdzą posłowie do Parlamentu Europejskiego.

Społeczny wpływ dekarbonizacji

reklama

Posłowie do PE przyznają, że społecznie akceptowalne i sprawiedliwe przejście na mobilność bezemisyjną wymaga zmian w całym łańcuchu wartości branży motoryzacyjnej, co może mieć negatywne skutki społeczne. UE powinna zatem promować rozwój umiejętności i realokację pracowników w tym sektorze, szczególnie w regionach i społecznościach najbardziej dotkniętych transformacją. Posłowie wzywają także do wsparcia europejskiej produkcji baterii.

Oznakowanie i emisje w całym cyklu życia

Do końca 2019 r. Komisja Europejska będzie musiała zaproponować przepisy zapewniające konsumentom dokładne i porównywalne informacje na temat zużycia paliwa, emisji CO2 i substancji zanieczyszczających nowe samochody. Od 2025 r. producenci samochodów będą musieli raportować cykl życia emisji CO2 nowych samochodów wprowadzanych na rynek, stosując wspólną metodologię.

Miriam Dalli (S&D, MT), sprawozdawczyni, stwierdziła: „Osiągnięcie poparcia Parlamentu Europejskiego dla celu dotyczącego emisji CO40 na poziomie 2% do 2030 r. było nie lada wyczynem i jestem dumny z osiągniętego pomyślnego wyniku. Równie ważny jest cel 20% emisji na rok 2025.

„To prawodawstwo wykracza poza ograniczanie szkodliwych emisji i ochronę środowiska. Zajmuje się ustalaniem odpowiednich zachęt dla producentów, zachęca do inwestycji w infrastrukturę, proponuje pracownikom sprawiedliwą transformację. Teraz nie mogę się doczekać reprezentowania Parlamentu Europejskiego i negocjacji w jego imieniu na rzecz silnego prawodawstwa wraz z Radą Europejską i Komisją Europejską”.

Następne kroki

Sprawozdanie zostało przyjęte 389 głosami za, 239 przy 41 wstrzymujących się. Ministrowie UE przyjmą wspólne stanowisko 9 października. Negocjacje z eurodeputowanymi w sprawie porozumienia w pierwszym czytaniu rozpoczną się wówczas 10 października.

Tło

Transport to jedyny duży sektor w UE, w którym emisja gazów cieplarnianych wciąż rośnie – twierdzą eurodeputowani. Aby wywiązać się ze zobowiązań podjętych na COP21 w 2015 r., należy przyspieszyć dekarbonizację całego sektora transportu, zmierzając do połowy stulecia w kierunku zerowej emisji.

Jednocześnie światowy sektor motoryzacyjny szybko się zmienia, w szczególności w zakresie zelektryfikowanych układów napędowych. Zdaniem posłów europejscy producenci samochodów późno zaangażują się w niezbędną transformację energetyczną, ryzykując utratę wiodącej roli.