#Dieselgate: dochodzenie posłów przygotowuje się do drugiej połowy

Jak stwierdzono w rezolucji przyjętej we wtorek (13 września), prowadzone przez Parlament badanie emisji gazów cieplarnianych przez samochody pilnie potrzebuje więcej informacji od Komisji Europejskiej. Komisja Śledcza ds. Pomiarów Emisji w Sektorze Motoryzacyjnym (EMIS), będąca w połowie swojej kadencji, nie otrzymała jeszcze niektórych dokumentów Komisji dotyczących pomiarów emisji ani szczegółów prac grup ekspertów nad procedurami homologacji typu pojazdu, zauważa tekst. Raport końcowy z dochodzenia ma zostać opublikowany wiosną 2017 r.
Od posiedzenia inauguracyjnego w dniu 2 marca EMIS odbył 12 posiedzeń, podczas których przesłuchano 50 ekspertów, którzy spędzili blisko 37 godzin, a także odpowiedzieli wcześniej na około 400 pytań. Zleciła także badanie rozbieżności w zakresie emisji pomiędzy badaniami homologacyjnymi a jazdą w warunkach rzeczywistych.

Komisja została powołana w odpowiedzi na doniesienia o oszukiwaniu urządzeń służących do redukcji emisji zanieczyszczeń podczas oficjalnych testów samochodów. Bada, czy Komisja lub urzędnicy krajowi podejrzewali oszustwo lub wiedzieli o nim, zanim zostało ono wykryte w USA, i dlaczego nie zachowali – celowo lub nieumyślnie – bardziej rozważnie, zajmując się rozbieżnościami w zakresie emisji pomiędzy badaniami homologacji typu a jazdą w warunkach rzeczywistych.

Uchwała, której autorem jest Pablo Zalba Bidegain (PPE, ES) i Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, Holandia) została przyjęta większością 618 głosów do 26, przy XNUMX głosach wstrzymujących się. Ponawia apel do Komisji i państw członkowskich o pomoc w dochodzeniu poprzez poszanowanie zasady „lojalnej współpracy” określonej w przepisach UE.

Bidegain podkreślił podczas debaty, że komisja śledcza powinna nie tylko „zbadać i ustalić prawdę o tym, co wydarzyło się w przeszłości, ale także przedstawić propozycje, które zapobiegną powtórzeniu się czegoś podobnego w przyszłości”. Kryzys ten jest także szansą na dostosowanie europejskiego przemysłu motoryzacyjnego do XXI wieku i zapewnienie lepszej przyszłości 21 milionom rodzin pracowników sektora samochodowego.

Gerbrandy wyjaśniła, że ​​od lata współpraca z Komisją Europejską poprawiła się i że przyszłe dochodzenie skupi się na odpowiedzialności władz krajowych, ponieważ: „Demokracja europejska oznacza również, że ministrowie krajowi są odpowiedzialni w Europie. Pytania dotyczące roli państw członkowskich UE pozostają aktualne, ponieważ wdrażanie i egzekwowanie prawodawstwa UE dotyczącego emisji gazów cieplarnianych przez samochody wydaje się bardzo słabe”.
W szczególności Komisja powinna dostarczać członkom komitetu całą wymaganą dokumentację związaną z pomiarami emisji pojazdów, w tym prace wykonane przez Wspólne Centrum Badawcze (JRC), a także całą dokumentację dotyczącą działalności różnych grup ekspertów zajmujących się prawodawstwem dotyczącym typu pojazdu procedury zatwierdzania” – czytamy w tekście.

Następne kroki

Komisja EMIS ma spotkać się nawet 10 razy częściej przed końcem 2016 r. i wysłuchać kilku kolejnych przedstawicieli władz krajowych i regionalnych UE oraz producentów samochodów. Jej sprawozdanie końcowe powinno zostać przedstawione całej izbie do dnia 2 marca 2017 r.

reklama