Kazachstan wykorzystuje zmiany geopolityczne, aby stać się węzłem transportowym i logistycznym Eurazji

Pośród złożonej sieci zmian geopolitycznych Kazachstan wyłania się na prawdziwą potęgę w krajobrazie transportowym i logistycznym Eurazji. W swoim poprzednim orędziu o stanie narodu wygłoszonym 1 września prezydent Kassym-Żomart Tokajew postawił przed Kazachstanem ambitny cel, aby stał się, jak to określił, „pełnoprawną potęgą” w tej dziedzinie: pisze, Assela Satubaldiny in Biznes, na świecie.

Dzięki rozległemu obszarowi i strategicznemu położeniu na skrzyżowaniu kontynentów ambitny cel Kazachstanu staje się rzeczywistością, pod warunkiem strategicznych inwestycji. 

Kazachstan, największy na świecie kraj śródlądowy, posiada znaczny niewykorzystany potencjał w transporcie i logistyce. Strategiczne położenie geograficzne na styku Europy i Azji, obfite zasoby naturalne oraz proaktywne plany rozwoju infrastruktury sprawiają, że jest to obiecujący ośrodek handlu regionalnego i międzynarodowego. 

W swoim przemówieniu z 1 września Tokajew zlecił rządowi zwiększenie w ciągu najbliższych trzech lat udziału sektora transportu i logistyki w krajowym PKB do 9%. Od 2022 r. odsetek ten wynosił 6.2%, z niewielkim spadkiem do 5.9% w pierwszej połowie 2023 r. 

W ciągu ostatnich 35 lat Kazachstan zainwestował 15 miliardów dolarów w sektor transportu i logistyki. Kraj może poszczycić się siecią tranzytową, transkontynentalnymi korytarzami i szlakami. Przez Kazachstan przebiega trzynaście korytarzy międzynarodowych, w tym pięć korytarzy kolejowych i osiem korytarzy samochodowych.

W lutym rząd Kazachstanu przyjął koncepcję rozwoju potencjału transportowego i logistycznego do 2030 roku. W dokumencie przedstawiono wizję rozwoju różnych gałęzi transportu, w tym kolejowego, drogowego, morskiego i lotniczego, a także logistyki.

Według najnowszych danych rządowych, w pierwszych dziewięciu miesiącach 2023 roku w Kazachstanie przewieziono 725.6 mln ton ładunków, o 3.2% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku.  

reklama

Rośnie ruch tranzytowy

Eksperci sugerują, że Kazachstan jest dobrze przygotowany do czerpania korzyści ze zwiększonego przepływu towarów między Europą a Azją.

Według Ministerstwa Transportu Kazachstanu w pierwszych ośmiu miesiącach 2023 roku ruch tranzytowy Kazachstanu wzrósł do 20.7 mln ton, co oznacza wzrost o 25% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Z tego transport kolejowy stanowił 18.5 mln ton, a tranzytowy ruch kontenerowy obejmował 974,500 XNUMX dwudziestostopowych jednostek ekwiwalentnych (TEU). 

Tranzyt drogowy wyniósł 2.26 mln ton, o 18.9% więcej niż przed rokiem. 

Tylko w 2022 r. tranzyt ładunków wyniósł 26.8 mln ton. W latach 2015-2021 średnioroczny wzrost ruchu tranzytowego wszystkimi gałęziami transportu wyniósł 14.8%.

Do 2030 r. wolumen tranzytu przez terytorium Kazachstanu wzrośnie do 35 mln ton, zgodnie ze strategicznym planem rozwoju potencjału transportowego i logistycznego kraju.

Koleje

Według Głównego Urzędu Statystycznego w 2022 r. transportem kolejowym Kazachstanu przewieziono 405 mln ton ładunków. Tylko w pierwszych dziewięciu miesiącach 2023 roku ilość ta sięgnęła 308.1 mln ton.  

Prawie 90% ładunków tranzytowych jest transportowanych koleją. Przez Kazachstan przebiega pięć międzynarodowych korytarzy towarowych.

Jednym z nich jest północny korytarz Kolei Transazjatyckiej, która w Kazachstanie biegnie wzdłuż stacji Dostyk/Altynkol – Moiynty – Astana – Petropavl. Tą trasą kursują pociągi kontenerowe z Chin do Europy. 

Ponadto środkowoazjatycki korytarz Kolei Transazjatyckiej stanowi istotne połączenie w ruchu tranzytowym między Rosją a krajami Azji Środkowej. W obrębie Kazachstanu trasa ta rozpoczyna się w Saryagaszu na południu i przebiega przez Arys, Kandyagash i dociera do Ozinki.

Trasa wzdłuż stacji Dostyk/Altynkol – Aktogaj – Ałmaty – Arys – Saryagasz stanowi część południowego korytarza Kolei Transazjatyckiej. Łączy Chiny i Azję Południowo-Wschodnią z krajami Azji Środkowej i Zatoki Perskiej.

Kazachstan jest także częścią programu TRACECA (Transport Corridor, Europe, Caucasus, Asia), który obejmuje 13 krajów. Odcinek Kazachstanu w tym korytarzu rozpoczyna się na stacji Dostyk/Altynkol, dalej przez Moiynty i Beineu, aż do portów Aktau i Kuryk w zachodniej części kraju. 

Przez Kazachstan przebiega także korytarz Północ-Południe, liczący 7,200 km szlak łączący Rosję z Iranem, państwami Zatoki Perskiej i Indiami. Eksperci twierdzą, że udział Kazachstanu otwiera dostęp do portów morskich Zatoki Perskiej, dając szansę na budowę tranzytowych szlaków komunikacyjnych w kierunku Indii, jednego z największych rynków konsumenckich na świecie.

Ponadto linia kolejowa Kazachstan-Turkmenistan-Iran, stanowiąca wschodnią odnogę korytarza Północ-Południe, tworzy bezpośrednie połączenie Chin z Iranem, przebiegające przez Kazachstan. W pierwszych ośmiu miesiącach 2023 r. ruch towarowy na tej trasie do Iranu wzrósł o 25% w porównaniu z rokiem poprzednim i wyniósł 1.4 mln ton.

W celu rozwoju korytarza Północ-Południe strony pracują nad poprawą infrastruktury i obiektów terminalowych, zwiększeniem taboru, usunięciem barier administracyjnych i stworzeniem korzystnych warunków dla przewoźników. 

Trans-Kaspijski Międzynarodowy Szlak Transportowy

W dyskusjach na temat sektora transportu i logistyki Kazachstanu często podkreśla się znaczenie Transkaspijskiego Międzynarodowego Szlaku Transportowego (TITR), zwanego także Korytarzem Środkowym. Trasa ta wzbudziła zainteresowanie krajów założycielskich i spoza niej, w tym zainteresowanie Unii Europejskiej i Stanów Zjednoczonych.

TITR to korytarz multimodalny o długości 6,180 km. W pierwszych ośmiu miesiącach 2023 roku wolumen ładunków przeładowanych przez porty Aktau i Kuryk wyniósł 1.74 mln ton, co oznacza wzrost o 85% w porównaniu do analogicznego okresu roku poprzedniego.

Jednakże w tym samym okresie odnotowano 37% redukcję transportu kontenerów za pośrednictwem TITR, przy łącznej liczbie 12,600 XNUMX TEU. Pogorszenie koniunktury przypisuje się przesunięciu ładunków na trasy południowe w związku z niższymi kosztami frachtu morskiego oraz zaprzestaniem chińskich dotacji dla spedytorów korzystających z TITR. 

Ogółem zdolność przeładunkowa TITR wynosi sześć milionów ton, w tym 80,000 XNUMX TEU.

Prezydent Kassym-Jomart Tokajew wielokrotnie podkreśla potrzebę uwolnienia potencjału TITR, w tym poprzez partnerstwa nie tylko z członkami założycielami, ale także poza nią, w tym z Unią Europejską. Źródło zdjęcia: The Astana Times

Niemniej jednak na całym korytarzu występuje wiele wąskich gardeł infrastrukturalnych. Aby rozwiązać te problemy i przyspieszyć rozwój korytarza, Kazachstan i Gruzja podpisały dwustronny plan działania, a w listopadzie 2022 r. w Aktau zawarto także porozumienie trójstronne między Kazachstanem, Azerbejdżanem i Turcją.

Do 2027 roku kraje planują zwiększyć zdolności przeładunkowe z sześciu milionów ton do 10 milionów ton rocznie i skrócić czas dostaw do 14–18 dni, w tym do pięciu dni na terenie Kazachstanu.

Plany obejmują także usprawnienie i cyfryzację procedur administracyjnych na granicy, punktach kontrolnych, portach i innych obiektach infrastruktury oraz poszerzenie geografii uczestników korytarza poprzez przyciągnięcie nowych partnerów na szlak.

Według rządu Kazachstanu wkrótce zostanie podpisane porozumienie międzyrządowe z Chinami skupiające się na rozwoju TITR, w szczególności dla pociągów kontenerowych pomiędzy Chinami a Europą. Umowa ta ma na celu określenie przewidywanych rocznych wolumenów ładunków w korytarzu, ułatwienie wymiany danych dotyczących śledzenia taboru kolejowego w granicach obu krajów oraz zapewnienie Chinom wsparcia w optymalizacji przepustowości głównych rurociągów i infrastruktury portowej.

Rozpoczęto projekty budowy kazachskiego centrum logistycznego w suchym porcie Xi'an w Chinach, terminalu multimodalnego w porcie Poti w Gruzji oraz centrum handlowo-logistycznego w regionie Ałmaty.

Wysiłki Kazachstanu na rzecz rozwoju TITR

Kazachstan pracuje nad dokończeniem budowy drugiego toru na odcinku Dostyk-Moiynty, który liczy 836 km. Według Ministerstwa Transportu Kazachstanu projekt ten zwiększy natężenie ruchu tranzytowego między Chinami a Europą poprzez pięciokrotne zwiększenie przepustowości odcinka i zwiększenie prędkości przewozu do 1,500 kilometrów dziennie z obecnych 800 kilometrów dziennie.

Projekt, który zostanie oddany do użytku w 2025 roku, jest wyceniany na 543 miliardy tenge (1.1 miliarda dolarów) i jest finansowany ze środków Narodowego Funduszu w formie zwrotnej poprzez zakup obligacji infrastrukturalnych od funduszu Samruk Kazyna Sovereign Wealth Fund.

Dodatkowo nowa linia kolejowa Darbaza-Maktaaral, łącząca Kazachstan i Uzbekistan, ma na celu odciążenie stacji Saryagash, zintegrowanie regionu Maktaaral z główną siecią kolejową oraz usprawnienie połączeń tranzytowych z Iranem, Afganistanem, Pakistanem i Indiami. Studium wykonalności tego projektu zostało ukończone w październiku. 

Przy okresie realizacji od 2024 do 2025 roku koszt projektu szacowany jest na 250 miliardów tenge (523.1 miliona dolarów). Przewidziane jest także dofinansowanie ze środków Narodowego Funduszu.

Ponadto Kazachstan zamierza wybudować linię kolejową Bachty-Ajagoz, co odciąży stacje graniczne Dostyk i Altynkol oraz zwiększy przepustowość relacji Chiny–Kazachstan o dodatkowe 20 mln ton. Przewiduje się, że ta 272-kilometrowa linia będzie kosztować 577.5 miliarda tenge (1.2 miliarda dolarów), a finansowanie zostanie pozyskane z pożyczki udzielonej przez Eurazjatycki Bank Rozwoju, chociaż rozważane są również inwestycje prywatne.

Kluczowe porty

Kazachstan czyni także postępy w rozwoju swoich kluczowych portów, w tym położonego na wschodnim wybrzeżu Morza Kaspijskiego portu morskiego Aktau. Służy jako kluczowy węzeł komunikacyjny dla wielu światowych szlaków transportowych. Ta strategiczna lokalizacja umożliwia ciągły transport różnorodnych towarów, w tym ładunków suchych, ropy naftowej i produktów naftowych, w różnych kierunkach. 

Według ministerstwa transportu w 200,000 roku zostanie oddany do użytku dodatkowy hub kontenerowy w porcie morskim Aktau o ładowności ponad 2025 tys. TEU. Koszt projektu to 20.2 mld tenge (42.3 mln dolarów). Trwają poszukiwania inwestora. 

Podobnie wielofunkcyjny terminal morski Sarzha, który został zainaugurowany 29 września został zbudowany przez kazachską firmę Semurg Invest w porcie Kuryk. Projekt obejmuje terminal zbożowy o pojemności 5.5 mln ton, terminal naftowy o pojemności XNUMX mln ton oraz terminal uniwersalny o pojemności XNUMX mln ton.

Korytarze drogowe 

Przez terytorium Kazachstanu przebiega osiem międzynarodowych korytarzy drogowych o łącznej długości 13,200 XNUMX km.

Jedną z kluczowych autostrad jest Europa Zachodnia – Zachodnie Chiny o łącznej długości 2,747 km. Odcinek Kazachstanu został zrekonstruowany w latach 2009–2017. 

Ponadto przez Kazachstan przebiega kilka korytarzy łączących Chiny i Europę, w tym jeden rozpoczynający się w Chinach, następnie przebiegający przez kazachskie Semei i Pawłodar, zanim dotrze do rosyjskiego Omska. Korytarz ten, o długości 1,116 km, jest jednym z głównych szlaków regionu wschodniego, którym realizowany jest tranzyt z Chin przez terytorium Kazachstanu do Europy.

W 2023 roku Kazachstan planuje zakończyć przebudowę 893-kilometrowego korytarza biegnącego z Aktobe w Atyrau do rosyjskiego Astrachania. Do 2025 roku kraj przebuduje także trasę Atyrau – Uralsk – Rosja Saratów o długości 587 kilometrów.

przy konferencja prasowa w Astanie w dniu 23 października wiceminister spraw zagranicznych Kazachstanu Roman Wasilenko powiedział, że Kazachstan z zadowoleniem przyjmuje inwestycje z UE, USA, Rosji i Chin oraz innych krajów regionu, a także międzynarodowych instytucji finansowych, aby osiągnąć swoje cele i wspierać swoją działalność interesy narodowe. 

Udostępnij ten artykuł: