#AralSea Może stać się ważnym węzłem logistycznym dla Azji Środkowej

Południowe Morze Aralskie, którego połowa leży w Uzbekistanie, zostało zaniedbane, chociaż teraz okresowo wpływa do niego nadmiar wody z Północnego Morza Aralskiego. Morze śródlądowe, które zostało praktycznie utracone po katastrofalnym planowaniu z czasów sowieckich, doprowadziło do jednej z najgorszych katastrof ekologicznych na świecie. Na tym obszarze wreszcie widać pozytywne oznaki regeneracji.

W następstwie działań rządu Kazachstanu, przede wszystkim budowy ośmiomilowej tamy Kokaral, projektu rozpoczętego w 2003 roku we współpracy z Bankiem Światowym, poziom wody w północnej części morza, który w 1986 roku podzielił się na dwie części, podniósł się szybciej niż oczekiwano. Poziomy zasolenia spadają, a zasoby rybne wzrosły i są eksportowane.

Nadal ważna będzie pełna pomoc międzynarodowa i ściślejsza współpraca między krajami regionu. Analityk polityczny i strateg Frank Schwalba-Hoth, były polityk z dużym doświadczeniem w regionie, zwrócił uwagę na trudności związane z podróżowaniem na duże odległości między głównymi miastami regionu, co utrudnia handel. Chęć zwiększenia handlu między narodami Azji Środkowej jest realna: na przykład Azerbejdżan i Kazachstan dążą do zwiększenia obrotów handlowych między nimi.

W grudniu 2015 roku Natig Alijew, minister energetyki Azerbejdżanu, na briefingu po 12. posiedzeniu Azerbejdżańsko-Kazachstańskiej Międzyrządowej Komisji ds. Współpracy Gospodarczej zauważył, że dynamika obrotów handlowych między oboma krajami spada. „Potencjał wzrostu obrotów handlowych jest jednak bardzo duży” powiedział.

„Aktywne komercyjne wykorzystanie zregenerowanego Jeziora Aralskiego z pewnością mogłoby pobudzić działalność gospodarczą na wszystkich ważnych poziomach lokalnych i MŚP” — powiedział na konferencji w Brukseli były poseł do Parlamentu Europejskiego Thomas Wise.

Śródlądowe drogi wodne są najwcześniejszą efektywną formą podróży na duże odległości. Wiele krajów, które chcą rozwiązać problemy związane z zatłoczeniem dróg i emisją dwutlenku węgla, rozważa obecnie opcję transportu wodnego.

Przewiduje się, że szlaki morskie między krajami regionu – Morzem Aralskim graniczy z Republiką Kazachstanu, Republiką Kirgiską, Republiką Tadżykistanu, Turkmenistanem i Republiką Uzbekistanu – ułatwiłyby łatwe i efektywne kosztowo połączenia między pięć państw i będzie napędzać rozwój gospodarczy w regionie, który ucierpiał gospodarczo w wyniku utraty mórz.

reklama

Udostępnij ten artykuł: