Opóźnienie czystszego prawa wysyłka #fuel stawiałaby więcej niż 200,000 mieszka w grę

Terminowe wdrożenie (w 2020 r.) ogólnoświatowych przepisów dotyczących paliwa o niskiej zawartości siarki dla statków zapobiegłoby 200,000 XNUMX przedwczesnych zgonów na całym świecie, co stanowi badanie zdrowia przez grupę czołowych badaczy ze Stanów Zjednoczonych i Finlandii. Stowarzyszenie przemysłu naftowego i gazowego IPIECA oraz grupa przedsiębiorstw żeglugowych reprezentowana przez BIMCO zdecydowanie nalegają, aby opóźnić wprowadzenie środka o pięć lat, The Guardian odkrywa. Jeszcze w tym miesiącu Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) podejmie decyzję, czy trzymać się daty 2020, co zostało uzgodnione przez aklamację w 2008 roku. Organizacje pozarządowe Seas at Risk oraz Transport & Environment (T&E), obserwatorzy przy IMO, potępiają wszelkie opóźnienia we wdrażaniu górnego limitu zawartości siarki w paliwie okrętowym, co byłoby niedopuszczalne i nieuzasadnione.

To zupełnie nowe badanie jest kontynuacją dwóch poprzednich ogólnoświatowych badań dotyczących zdrowia, z których również wynika, że ​​zanieczyszczenie powietrza przez statki szkodzi zdrowiu ludzkiemu i powoduje śmierć. Opóźnienie tych działań o pięć lat przyczyniłoby się do dodatkowych 200,000 134,650 przedwczesnych zgonów z powodu toksycznych oparów, głównie w społecznościach przybrzeżnych w krajach rozwijających się, które ledwo czerpią korzyści z handlu światowego. Terminowe wdrożenie czystszego paliwa dla statków mogłoby pozwolić na uniknięcie 32,100 20,800 przedwczesnych zgonów w Azji, XNUMX XNUMX w Afryce i XNUMX XNUMX w Ameryce Łacińskiej.

Prof. James Corbett z University of Delaware, jeden z czołowych autorów badania, powiedział: "Polityka IMO wdrożona terminowo w 2020 r. mogłaby zmniejszyć obciążenie zdrowotne społeczności przybrzeżnych, szczególnie w Azji, Afryce i Ameryce Łacińskiej. Odwrotność jest również prawdą. Opóźnienie zapewni utrzymanie skutków zdrowotnych emisji siarki w narażonych społecznościach przybrzeżnych, gdzie szlaki żeglugowe są najbardziej intensywne i gdzie społeczności są najgęściej zaludnione".

Ciężki olej opałowy okrętowy jest obecnie najbardziej szkodliwym paliwem transportowym. Zawierający siarkę do 3,500 razy wyższe niż najnowsze europejskie normy dotyczące oleju napędowego dla pojazdów. Przemysł żeglugowy jest zdecydowanie największym emitentem siarki na świecie. Z tego powodu IMO jednomyślnie przyjęła w 2008 r. globalny limit zawartości siarki wymagający od wszystkich statków stosowania paliw o maksymalnej zawartości siarki 0% od dnia 1st stycznia 2020.

Termin wdrożenia w 2020 r. został jednak uzależniony od wyników badania mającego na celu ustalenie, czy dostępna będzie wówczas wystarczająca ilość paliwa o niskiej zawartości siarki. Badanie to, zlecone przez IMO i opublikowany w sierpniu ubiegłego roku pokazuje, że w przypadku wszystkich rozważonych scenariuszy i opcji wrażliwości w 2020 r. dostępna będzie wystarczająca ilość czystego paliwa.

John Maggs, starszy doradca ds. polityki w Seas At Risk, powiedział: „Świat czekał o wiele za długo, aż statki porzucą brudne paliwa. W obliczu przewidywanych setek tysięcy dodatkowych przedwczesnych zgonów i największych ofiar śmiertelnych w krajach rozwijających się, konsekwencje dla zdrowia ludzkiego dalszego spalania przez statki brudnych paliw po 2020 r. są jasne i całkowicie nie do przyjęcia. Biorąc pod uwagę dostępność czystszych paliw w 2020 r., nie ma usprawiedliwienia dla dalszych opóźnień".

Bill Hemmings, dyrektor ds. żeglugi w Transport & Environment, powiedział: „Zarówno badanie stanu zdrowia, jak i badanie dotyczące czystego paliwa jasno pokazują, że należy przestrzegać danych za 2020 rok. Przemysł żeglugowy i rafineryjny miał już osiem lat na przygotowania, a do ostatecznego wdrożenia w 2020 r. pozostały jeszcze trzy lata. Nie ma już wymówek dla śmiertelnej bierności".

reklama

 

Udostępnij ten artykuł: