Posłowie z Komisji Ochrony Środowiska domagają się #CleanerTrucks i #ElectricBuses

Posłowie do PE ds. środowiska zaproponowali wyższy cel (35%) niż Komisja Europejska (30%) dla nowych ciężarówek w celu ograniczenia emisji w UE do 2030 r., z celem pośrednim wynoszącym 20% do 2025 r.

Producenci będą musieli również zadbać o to, aby pojazdy bezemisyjne i niskoemisyjne (emitujące co najmniej o 50 proc. mniej) stanowiły 20 proc. udziału w rynku sprzedaży nowych samochodów osobowych i dostawczych do 2030 r. oraz 5 proc. w 2025 r.
Cel autobusów elektrycznych

Posłowie z Komisji Ochrony Środowiska dodali autobusy miejskie do zakresu wniosku i zaproponowali, aby od 50 r. 2025% nowych autobusów było elektrycznych, a do 75 r. 2030% elektrycznych. Autobusy bezemisyjne są już dostępne na rynku i zachęca się do ich używania twierdzą, że poprzez środki mające na celu zwiększenie popytu, takie jak zamówienia publiczne.
Przed 2020 r. Komisja Europejska powinna opracować plany testów emisji CO2 w rzeczywistych warunkach drogowych. Zdaniem posłów należy również wprowadzić niezależne testy pojazdów w użyciu i na drogach, przeprowadzane przez strony trzecie.

Społeczne skutki dekarbonizacji
Posłowie przyznają, że społecznie akceptowalne i sprawiedliwe przejście na mobilność bezemisyjną wymaga zmian w całym łańcuchu wartości w branży motoryzacyjnej, co może mieć negatywne skutki społeczne. W związku z tym UE powinna wspierać pracowników sektora, którzy uczą się nowych umiejętności i realokacji, zwłaszcza w regionach i społecznościach najbardziej dotkniętych transformacją. Posłowie opowiadają się również za wsparciem europejskiej produkcji baterii.

Emisje w cyklu życia
W swoim sprawozdaniu na 2022 r. Komisja powinna pracować nad ewentualną oceną pełnego cyklu życia emisji CO2 wytwarzanych przez pojazdy ciężkie iw razie potrzeby zaproponować obowiązki sprawozdawcze dla producentów.

Sprawozdawca Bas Eickhout (Zieloni/WSE, Holandia) powiedział: „Dzisiejsza większość sprawia, że ​​wielcy zanieczyszczający drogi są odpowiedzialni za większą ochronę klimatu. Producenci ciężarówek muszą zacząć inwestować w ekologicznie czyste ciężarówki. Unia Europejska musi wyjść z utartego pasa, aby stać się pionierem ochrony klimatu w ruchu drogowym. Międzyrządowy Zespół ds. Zmian Klimatu jasno dał do zrozumienia, że ​​nie możemy marnować więcej czasu na ochronę klimatu”.
Następne kroki

reklama

Pełna Izba ma głosować nad raportem podczas listopadowej sesji plenarnej w Strasburgu.
Tło

Zdaniem posłów transport to jedyny duży sektor w UE, w którym emisje gazów cieplarnianych wciąż rosną. Aby wypełnić zobowiązania podjęte na COP21 w 2015 r., należy przyspieszyć dekarbonizację całego sektora transportu na drodze do zerowej emisji do połowy stulecia.
Jednocześnie światowy sektor motoryzacyjny szybko się zmienia, w szczególności w zakresie zelektryfikowanych układów napędowych. Zdaniem posłów europejscy producenci samochodów późno zaangażują się w niezbędną transformację energetyczną, ryzykując utratę wiodącej roli.