Kontakt z nami

Chiny

Katastrofa warta miliard dolarów - wpływ Chin w Czarnogórze

DZIELIĆ:

Opublikowany

on

Używamy Twojej rejestracji, aby dostarczać treści w sposób, na który wyraziłeś zgodę, i aby lepiej zrozumieć Ciebie. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Czarnogóra buduje swoją pierwszą w historii autostradę. Z powodu ogromnej afery pożyczkowej stała się krajową autostradą do piekła. Oczekuje się, że Chińczycy zbudują i sfinansują 40 mostów i 90 tuneli. Jednak projekt został dotknięty zarzutami korupcji, opóźnieniami w budowie i tragediami środowiskowymi. Dziś z planowanych 170 kilometrów zaledwie 40 zostało zrealizowanych, pisze Juris Paiders.

Autostrada jest jedną z najdroższych na świecie. Jest finansowany z pożyczki z chińskiej pożyczki. Spłacanie tych pieniędzy stwarza problemy. Historia zaczyna się od byłego premiera i obecnego prezydenta Czarnogóry, Milo Dukanovicia. Wymyślił autostradę, aby ożywić handel w małym kraju bałkańskim.

Nie mając jednak środków na rozpoczęcie budowy, w 2014 roku przyjął miliardową pożyczkę z Chin. Inni inwestorzy nie chcieli się angażować. Wcześniej francuskie i amerykańskie studia wykonalności podkreślały ryzyko związane z tak dużym projektem. Europejski Bank Inwestycyjny i MFW również ogłosiły, że to zły pomysł.

Teraz, gdy pandemia miażdży zależną od turystyki gospodarkę Czarnogóry, kraj stara się znaleźć sposób na sfinansowanie brakujących odcinków dróg.

Autostrada powinna łączyć Bar Harbor na południu z granicą z Serbią na północy. Pierwsza sekcja miała zostać ukończona w 2020 roku, ale nadal nie jest.

Politycy obiecywali, że skurczenie się autostrady zwiększy zatrudnienie w Czarnogórze. Jednak chiński wykonawca sprowadził własnych pracowników, bez żadnych umów ani składek na ubezpieczenie społeczne.

Wspierana przez UE organizacja pozarządowa prowadzi dochodzenie w sprawie zarzutów korupcji wśród podwykonawców. Z ogromnej pożyczki z Chin 400 mln euro trafiło do podwykonawców, z których część jest powiązana z prezesem.

reklama

W Czarnogórze ludzie mają nadzieję, że zapanuje sprawiedliwość i ktoś powinien zapłacić za ten ambitny plan budowy. Jednak niektórzy obawiają się, że Chiny mają oko na głębokowodny port w Barze. Podpisując miliardową pożyczkę z Chinami, Czarnogóra zgodziła się na dziwne warunki, takie jak zrzeczenie się suwerenności nad niektórymi częściami kraju w przypadku problemów finansowych. Arbitraż w tym scenariuszu miałby miejsce w Chinach z wykorzystaniem chińskiego prawa.

Długoterminowa koncesja na port dobrze wpasowałaby się w chińską inicjatywę „Pasa i Szlaku”, globalny projekt infrastrukturalny mający na celu dostęp do rynków. Władze portu w Barze już liczą na ożywienie gospodarcze i mają w planach dwa nowe terminale.

Zarządzana przez Chińczyków autostrada jest nie tylko pogrążona w zarzutach kumoterstwa; jest również oskarżany o niszczenie chronionej doliny rzeki Tary. Grupa ekologów „Green Home” po kilkukrotnym monitoringu rzeki Tary doszła do wniosku, że wpływ nieumiejętnej budowy na rzekę jest katastrofalny. Osad z placu budowy przedostaje się do wody, uniemożliwiając rybom tarło.

Chińscy menedżerowie są oskarżani o ignorowanie podstawowych standardów unijnych, a Czarnogóra jest krytykowana za brak prawidłowego nadzoru nad budową. Gruz zmienił koryto rzeki Tary, być może nieodwracalnie.

Eksperci ds. Środowiska zaproponowali alternatywne układy autostrady, które omijałyby dolinę Tary, ale zostały zignorowane.

Rzeka Tara jest objęta ochroną UNESCO i powinno się zakazać żwirowania ziemi i piasku, ale dzieje się tam ze względu na prace budowlane.

Na całych Bałkanach Zachodnich chińskie inwestycje spowolniły reformy zgodne z wymogami UE. Ambicje Chin dotyczące jedwabnego szlaku nie zawsze są zgodne z unijnymi standardami dobrego rządzenia, ochrony środowiska, praworządności i przejrzystości. Ich wpływ tworzy klin między UE a państwami bałkańskimi.

Opinie wyrażone w powyższym artykule są opiniami samego autora i nie odzwierciedlają opinii ze strony EU Reporter.

Udostępnij ten artykuł:

EU Reporter publikuje artykuły z różnych źródeł zewnętrznych, które wyrażają szeroki zakres punktów widzenia. Stanowiska zajęte w tych artykułach niekoniecznie są stanowiskami EU Reporter.

Trendy