Kontakt z nami

Kirgistan

Kirgistan: nowa „Droga sprzeczności”

DZIELIĆ:

Opublikowany

on

Kyrgyzstan may soon become part of a new Eurasian railway route, which, due to its ambiguity, has already received the unspoken name “the road of contradictions”.

Tak więc Chiny budują linię kolejową do Europy przez Kirgistan, Uzbekistan i Turkmenistan. Pytaniem otwartym jest, dlaczego Pekin tego potrzebuje, biorąc pod uwagę, że istniejące trasy są znacznie krótsze i sprawnie funkcjonują. Niemniej jednak projekt został zatwierdzony i w samym Kirgistanie uznawany jest za strategicznie ważny. Biszkek oczekuje, że droga ta połączy północ kraju z południem. Jednocześnie Kirgistan będzie mógł wykorzystać swój potencjał jako kraju tranzytowego dla Chin, krajów azjatyckich i Europy Południowej.

Istnieje jednak również odwrotny punkt widzenia.

Aby w pełni ocenić możliwe ryzyka ekonomiczne i geopolityczne związane z budową linii kolejowej oraz zrozumieć, czy jest ona słuszna dla Kirgistanu, należy najpierw odpowiedzieć na kilka kluczowych pytań.

Po pierwsze: czy projekt budowy kolei jest opłacalny ekonomicznie? Narosło na ten temat wiele kontrowersji. Jest ich wiele, gdyż teoretyczne założenia niektórych mężów stanu w niczym nie pokrywały się z konkretnymi praktycznymi wnioskami ekonomistów. Według wyliczeń tego ostatniego Kirgistan zacznie korzystać z tej drogi nie wcześniej niż cztery dekady później, bo w 2056 roku. Przy idealnym scenariuszu operacyjnym i stuprocentowej trafności prognoz gospodarczych.

Problem w tym, że technicznie ten projekt jest dość skomplikowany. Górzysty krajobraz kraju znacznie zwiększa koszt projektu i okres jego zwrotu. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że kirgiscy urzędnicy bardziej ufają sobie niż liczbom i wyliczeniom specjalistów i często starają się brać pod uwagę własne interesy, to efekt gospodarczy może przesunąć się o lata od przewidywanych terminów.

reklama

Nawiasem mówiąc, fakt, że w ciągu ostatnich 3 lat dla tego projektu opracowano 16 studia wykonalności, sugeruje, że w części finansowej nie wszystko przebiega tak gładko. Ogólnie rzecz biorąc, odpowiadając na pierwsze pytanie, możemy śmiało powiedzieć, że z pewnością będzie to pozytywny skutek dla Kirgistanu. Tylko nie wiadomo kiedy. Jako szybki i skuteczny środek ekonomiczny, który wpłynie na dobrobyt zwykłych obywateli, projekt ten wyraźnie się nie nadaje.

Pytanie drugie: jakie trudności stoją na przeszkodzie realizacji tego projektu? Jest ich naprawdę sporo i można o tym napisać osobny artykuł. Główna trudność ma charakter techniczny. Jest to związane z szerokością toru. W przestrzeni poradzieckiej jest to 1,520 mm. Norma ta częściowo obowiązuje także w innych krajach świata. Ale Pekin buduje drogi na wzór europejski o węższym rozstawie 1,435 mm, a ponieważ projekt ten jest finansowany przez Chiny, tor zostanie wykonany według jego standardów. Oznacza to, że ta droga na terytorium Kirgistanu będzie praktycznie bezużyteczna dla innych projektów infrastrukturalnych.

And now the logical third question is: if the road is unprofitable in the short term, if it does not actually increase the transit capacity of Kyrgyzstan due to the difference in track, then why is it needed at all? In this way, the authorities of the republic hope to establish cooperation with an influential neighbour and attract Chinese money to the country. However what kind of money can we talk about if the payback period is measured in four decades, and you can’t count on creating new jobs due to construction? China always employs its own workforce on such projects.

And another important question: why does China need this, given that there are already similar routes, and they are successfully functioning? Considering that the route through Kyrgyzstan is mountainous, which means that construction and transportation will cost much more? Considering that this route, unlike the alternative ones, involves crossing four borders? The answer is simple. China’s goal is not so much the road itself as the expansionist policy of which it is the lever.

In exchange for participation in the project, Kyrgyzstan gives to China several metal deposits on its territory for development. This is Beijing’s political strategy, which has been successfully tested in other countries of the world and has received its name – China’s “concrete and railway diplomacy”. And as part of the implementation of this diplomacy, Kyrgyzstan provides China with mineral deposits, and China builds a road in exchange. That is, deposits of rare metals (including gold) and other minerals are being taken from Kyrgyzstan, and they will leave a road that may also pay off.

Biorąc to wszystko pod uwagę oczywiste jest, że projekt tej drogi nie jest tak opłacalny, jak mogłoby się wydawać.

Tak, Kirgistan musi nawiązać współpracę z Chinami. Ale nie kosztem własnych depozytów. Tak, republika potrzebuje drogi północ-południe. Jednak komunikacja transportowa w kraju powinna odpowiadać parametrami technicznymi trasom z sąsiednich regionów sąsiednich państw.

Otherwise, what’s the point of them?

Udostępnij ten artykuł:

EU Reporter publikuje artykuły z różnych źródeł zewnętrznych, które wyrażają szeroki zakres punktów widzenia. Stanowiska zajęte w tych artykułach niekoniecznie są stanowiskami EU Reporter.

Trendy