Middle Corridor ma na celu wzmocnienie i wniesienie wkładu do handlu i współpracy między UE a Azją

Ponieważ wielu czytelników może mieć wiedzę na temat wzrostu roli transeurazjatyckich korytarzy kolejowych, zwłaszcza przez pryzmat aktualnej polityki UE wobec celów zwiększenia udziału kolei w sektorze transportu i uczynienia gospodarki bardziej zrównoważoną i czystszą, uważamy, że jest to całkiem w porę i skoordynowane w harmonii z zamierzeniami Międzynarodowego Szlaku Transportowego Transkaspijskiego (TITR lub Korytarz Środkowy), aby przyczynić się do osiągnięcia tych ambitnych celów i stać się partnerem UE w tym kierunku, pisze Międzynarodowe Stowarzyszenie Transkaspijski Międzynarodowy Szlak Transportowy Sekretarz Generalny Rakhmetolla Kudajbergenow.

History i fakty

W lutym 2014 r. powołano Komitet Koordynacyjny ds. Rozwoju TITR, którego początkowymi członkami były przedsiębiorstwa infrastrukturalne Azerbejdżanu, Gruzji i Kazachstanu (3 koleje, 3 porty i żegluga). Wśród działań Komitetu Koordynacyjnego znalazły się przede wszystkim doświadczenia z międzynarodowej pracy skoordynowanej, kształtowanie efektywnych stawek taryfowych dla przewozów kontenerowych, dla przewozów ładunków drobnicowych (paliw, oleju napędowego, zboża, metali itp.) oraz organizacja pierwszych pilotażowych pociągów kontenerowych „Nomad Express” w latach 2015–2016.

Następnie uczestnicy Komitetu Koordynacyjnego podjęli decyzję o powołaniu Międzynarodowego Stowarzyszenia „TITR” z siedzibą w Astanie, które rozpoczęło swoją działalność w lutym 2017 roku.

Teraz, po 4 latach od założenia, stowarzyszenie TITR stało się znane i rozpoznawalne. Dziś jest reprezentowana przez 8 krajów (do których dołączyła Ukraina, Polska, Chiny, Turcja i Rumunia) oraz 20 państwowych i prywatnych firm-członków. Jest to stowarzyszenie non-profit o wyjątkowo komercyjnych celach:

• Przyciąganie do TITR ładunków tranzytowych i handlu zagranicznego,
• Rozwój zintegrowanych produktów logistycznych wzdłuż korytarza,
• Opracowanie zintegrowanego rozwiązania (technologii) dla procesu transportu na obszarze TITR,
• Promocja konkurencyjności TITR w porównaniu z trasami alternatywnymi,
• Prowadzenie skutecznej polityki taryfowej, optymalizacja kosztów,
• Redukcja barier administracyjnych związanych z procedurami granicznymi, celnymi i obsługą przesyłek.

Definicja TITR, jak wynika z jego nazwy, to cały transport kolejowy pomiędzy portami Azerbejdżanu i Kazachstanu na Morzu Kaspijskim, wszystkich rodzajów ładunków i kierunków (tranzyt, import i eksport). Dlatego TITR świadczy swoje usługi w transporcie ładunków z Chin i krajów Azji Środkowej do Europy i Afryki oraz w kierunkach przeciwnych. Na dzień dzisiejszy znaczną część ładunków stanowi szeroka gama kazachskiego eksportu, obejmująca produkty petrochemiczne, LPG, metale żelazne i nieżelazne, węgiel, koks węglowy, żelazostopy, zboża, nasiona oleiste, rośliny strączkowe i wiele innych.

Główną różnicą Middle Corridor jest to, że świadczymy nie tylko usługi kontenerowe, ale także dostawy wagonów i ładunków projektowych. Powszechnie wiadomo, że głównym motorem wzrostu ruchu w kierunku Chiny – Europa stały się „dotacje” od rządu Chin, ale ponieważ rozwój naszej trasy odbywa się przy ich znikomym udziale, świadczy to o naszym dużym marginesie bezpieczeństwa i gotowości na wszelkie zmiany rynkowe, które mogą stać się dla nas jeszcze bardziej korzystne. Tym bardziej, że potencjał bazy cargo jest bardzo wysoki w absolutnie wszystkich kierunkach.

W ostatnim roku pandemii Covid-2020 19 nie miały miejsca żadne przestoje ani przerwy w pracy TITR. Oczywiście tylko wspólna, dobrze skoordynowana praca wszystkich uczestników TITR, przejrzysta technologia organizacji pociągów kontenerowych, skrócony czas transportu i konkurencyjne stawki są kluczem do osiągniętego sukcesu. W 2016 roku przez naszą trasę przewinęły się zaledwie 122 kontenery w TEU, a w 2020 roku jest ich już około 21 000 kontenerów TEU.

Jak wynika z wyników 5 miesięcy 2021 r. wolumen przewozów ładunków na trasie TITR wyniósł 218 tys. ton, z czego 120 tys. ton, czyli 55% to tranzyt przez Kazachstan, czyli o 14% więcej niż w analogicznym okresie 2020 r. Transport towarów w tym kierunku odbywa się głównie w kontenerach. Dwukrotny wzrost ruchu Zachód-Wschód wynika z dostaw mięsa i produktów ubocznych ze Stanów Zjednoczonych do Kirgistanu i Uzbekistanu, cukru do Tadżykistanu i Kirgistanu, tetraboranu sodu z Turcji do Chin. Wolumen ruchu w kierunku zachodnim za 2 miesięcy 5 roku wyniósł 2021 tys. ton i był prawie taki sam jak w analogicznym okresie roku poprzedniego. Zmianie uległa natomiast jego struktura, m.in. zwiększenie do 83-krotnego ruchu przecieru pomidorowego z Chin do Włoch oraz podwojenie wolumenu orzechów włoskich z Chin do Turcji.

Od 1 stycznia 2021 r. do chwili obecnej po trasie w kierunku zachodnim przejechało 47 pociągów kontenerowych oraz 4 pociągi na odcinku korytarza Turcja–Chiny. Łączny wolumen ruchu kontenerowego w okresie 5 miesięcy 2021 r. wyniósł zatem 9674 TEU, czyli był o 27% wyższy niż w 5 miesiącach 2020 r.

Nowe centrum Aktau oraz perspektywy i możliwości dla europejskiego biznesu

Oczekuje się, że jako nowy punkt wzrostu na mapie logistycznej Eurazji – Aktau (w zachodniej części Kazachstanu) będzie w przyszłości rozpoznawalny i skuteczny jako Suchy Port Khorgos na punkcie granicznym Khorgos – Altynkol między Chinami a Kazachstanem.

W imieniu Stowarzyszenia witamy i staramy się wspierać silniejszy i szybszy rozwój siły logistycznej Aktau Hub, gdyż jego sukces będzie w oczywisty sposób oznaczał, że przez TITR przeszedł właśnie ładunek z UE i już wniósł wartość do swoich członków na trasie, zanim ładunek będzie dalej dystrybuowany w kierunkach na południe Rosji, Chin czy krajów Azji Centralnej.

W tym miejscu chciałbym zauważyć, że strona kazachska chętnie spotka się z inwestycjami zagranicznymi w regionie, a szczególnie ciepło powita te europejskie. Można tu odkryć całą gamę korzystnego traktowania inwestorów, począwszy od priorytetowego sektora transportu i logistyki, na przykład przyjaznego kosztowo magazynowania ładunków produkowanych i kierowanych do krajów WNP i Azji, po całkowicie nowe zakłady produkcyjne do otwarcia skąd wyprodukowane towary mogą być następnie wysłane na rynki światowe.

Życzymy sobie szybkiej dalszej integracji Korytarza Środkowego z globalnym systemem logistyki transportu i stosunkami międzynarodowymi. Potencjał tranzytowy i transportowy krajów TITR doprowadzi do wspólnej synergii i rozwoju systemów logistycznych w kształtowaniu nowej architektury korytarzy transkontynentalnych.

Całość wymiany handlowej Kazachstanu z UE w 2020 r. wyniesie 23,7 mld USD (w tym eksport – 17.7 mld USD i import – 6 mld USD). Ogółem Kazachstan eksportuje około 160 mln ton różnorodnych ładunków zarówno do swoich pobliskich sąsiadów, jak i na rynki światowe, w tym około 85 mln ton koleją i około 75 mln ton rurociągami. Zatem nadal istnieje duży potencjał wzajemnie korzystnego partnerstwa, co widzimy w przypadku wykorzystania linii morskich na Morzu Czarnym, tunelu towarowego Marmaray i połączenia z systemem korytarzy transportowych Europy.

Aplikując do europejskiego społeczeństwa biznesowego, pragniemy nadać nowy impuls wzrostowi networkingu biznesowego, ujawniając szeroką gamę możliwości Korytarza Środkowego jako pomostu handlowo-transportowego Europy i Azji, jesteśmy otwarci na nowe oferty i projekty na naszym szlaku, gotowy na ożywienie stosunków handlowych pomiędzy krajami położonymi na wschód i zachód od Morza Kaspijskiego.

Udostępnij ten artykuł: