Middle Corridor ma na celu wzmocnienie i wniesienie wkładu do handlu i współpracy między UE a Azją

Ponieważ wielu czytelników może mieć wiedzę na temat wzrostu roli transeurazjatyckich korytarzy kolejowych, zwłaszcza przez pryzmat aktualnej polityki UE wobec celów zwiększenia udziału kolei w sektorze transportu i uczynienia gospodarki bardziej zrównoważoną i czystszą, uważamy, że jest to całkiem w porę i skoordynowane w harmonii z zamierzeniami Międzynarodowego Szlaku Transportowego Transkaspijskiego (TITR lub Korytarz Środkowy), aby przyczynić się do osiągnięcia tych ambitnych celów i stać się partnerem UE w tym kierunku, pisze Międzynarodowe Stowarzyszenie Transkaspijski Międzynarodowy Szlak Transportowy Sekretarz Generalny Rakhmetolla Kudajbergenow.

Historia i fakty

W lutym 2014 roku powołano Komitet Koordynacyjny ds. Rozwoju TITR, w skład którego weszli początkowo spółki infrastrukturalne z Azerbejdżanu, Gruzji i Kazachstanu (3 linie kolejowe, 3 porty i żegluga). Do działań Komitetu Koordynacyjnego zaliczało się przede wszystkim doświadczenie międzynarodowej koordynowanej pracy, kształtowania efektywnych stawek taryfowych na transport kontenerowy, na transport ładunków drobnicowych (paliwa, olej napędowy, zboże, metale itp.) oraz organizację pierwszego pilotażu pociągów kontenerowych „Nomad Express” w latach 2015-2016.

Następnie uczestnicy Komitetu Koordynacyjnego podjęli decyzję o powołaniu Międzynarodowego Stowarzyszenia „TITR” z siedzibą w Astanie, które rozpoczęło swoją działalność w lutym 2017 roku.

Teraz, po 4 latach od założenia, stowarzyszenie TITR stało się znane i rozpoznawalne. Dziś jest reprezentowana przez 8 krajów (do których dołączyła Ukraina, Polska, Chiny, Turcja i Rumunia) oraz 20 państwowych i prywatnych firm-członków. Jest to stowarzyszenie non-profit o wyjątkowo komercyjnych celach:

• Przyciąganie do TITR ładunków tranzytowych i handlu zagranicznego,
• Rozwój zintegrowanych produktów logistycznych wzdłuż korytarza,
• Opracowanie zintegrowanego rozwiązania (technologii) dla procesu transportu na obszarze TITR,
• Promocja konkurencyjności TITR w porównaniu z trasami alternatywnymi,
• Prowadzenie skutecznej polityki taryfowej, optymalizacja kosztów,
• Redukcja barier administracyjnych związanych z procedurami granicznymi, celnymi i obsługą przesyłek.

Definicja TITR, jak wynika z jego nazwy, to cały transport kolejowy pomiędzy portami Azerbejdżanu i Kazachstanu na Morzu Kaspijskim, wszystkich rodzajów ładunków i kierunków (tranzyt, import i eksport). Dlatego TITR świadczy swoje usługi w transporcie ładunków z Chin i krajów Azji Środkowej do Europy i Afryki oraz w kierunkach przeciwnych. Na dzień dzisiejszy znaczną część ładunków stanowi szeroka gama kazachskiego eksportu, obejmująca produkty petrochemiczne, LPG, metale żelazne i nieżelazne, węgiel, koks węglowy, żelazostopy, zboża, nasiona oleiste, rośliny strączkowe i wiele innych.

Główną różnicą Korytarza Środkowego jest to, że świadczymy nie tylko usługi kontenerowe, ale także przesyłki wagonowe i ładunki projektowe. Powszechnie wiadomo, że głównym motorem wzrostu ruchu w kierunku Chiny – Europa stały się „dotacje” od Rządu Chin, jednak jako że rozwój naszej trasy odbywa się przy ich znikomym udziale, świadczy to o naszym dużym marginesie bezpieczeństwo i gotowość na wszelkie zmiany rynkowe, które mogą stać się dla nas jeszcze korzystniejsze. Tym bardziej, że potencjał bazy cargo jest bardzo duży, absolutnie we wszystkich kierunkach.

reklama

W ostatnim roku pandemii Covid-2020 19 nie miały miejsca żadne przestoje ani przerwy w pracy TITR. Oczywiście tylko wspólna, dobrze skoordynowana praca wszystkich uczestników TITR, przejrzysta technologia organizacji pociągów kontenerowych, skrócony czas transportu i konkurencyjne stawki są kluczem do osiągniętego sukcesu. W 2016 roku przez naszą trasę przewinęły się zaledwie 122 kontenery w TEU, a w 2020 roku jest ich już około 21 000 kontenerów TEU.

Jak wynika z wyników 5 miesięcy 2021 r. wolumen przewozów ładunków na trasie TITR wyniósł 218 tys. ton, z czego 120 tys. ton, czyli 55% to tranzyt przez Kazachstan, czyli o 14% więcej niż w analogicznym okresie 2020 r. Transport towarów w tym kierunku odbywa się głównie w kontenerach. Dwukrotny wzrost ruchu Zachód-Wschód wynika z dostaw mięsa i produktów ubocznych ze Stanów Zjednoczonych do Kirgistanu i Uzbekistanu, cukru do Tadżykistanu i Kirgistanu, tetraboranu sodu z Turcji do Chin. Wolumen ruchu w kierunku zachodnim za 2 miesięcy 5 roku wyniósł 2021 tys. ton i był prawie taki sam jak w analogicznym okresie roku poprzedniego. Zmianie uległa natomiast jego struktura, m.in. zwiększenie do 83-krotnego ruchu przecieru pomidorowego z Chin do Włoch oraz podwojenie wolumenu orzechów włoskich z Chin do Turcji.

Od 1 stycznia 2021 r. do chwili obecnej po trasie w kierunku zachodnim przejechało 47 pociągów kontenerowych oraz 4 pociągi na odcinku korytarza Turcja–Chiny. Łączny wolumen ruchu kontenerowego w okresie 5 miesięcy 2021 r. wyniósł zatem 9674 TEU, czyli był o 27% wyższy niż w 5 miesiącach 2020 r.

Nowe centrum Aktau oraz perspektywy i możliwości dla europejskiego biznesu

Oczekuje się, że jako nowy punkt wzrostu na mapie logistycznej Eurazji – Aktau (w zachodniej części Kazachstanu) będzie w przyszłości rozpoznawalny i skuteczny jako Suchy Port Khorgos na punkcie granicznym Khorgos – Altynkol między Chinami a Kazachstanem.

W imieniu Stowarzyszenia witamy i staramy się wspierać silniejszy i szybszy rozwój siły logistycznej Aktau Hub, gdyż jego sukces będzie w oczywisty sposób oznaczał, że przez TITR przeszedł właśnie ładunek z UE i już wniósł wartość do swoich członków na trasie, zanim ładunek będzie dalej dystrybuowany w kierunkach na południe Rosji, Chin czy krajów Azji Centralnej.

W tym miejscu chciałbym zauważyć, że strona kazachska chętnie spotka się z inwestycjami zagranicznymi w regionie, a szczególnie ciepło powita te europejskie. Można tu odkryć całą gamę korzystnego traktowania inwestorów, począwszy od priorytetowego sektora transportu i logistyki, na przykład przyjaznego kosztowo magazynowania ładunków produkowanych i kierowanych do krajów WNP i Azji, po całkowicie nowe zakłady produkcyjne do otwarcia skąd wyprodukowane towary mogą być następnie wysłane na rynki światowe.

Życzymy sobie szybkiej dalszej integracji Korytarza Środkowego z globalnym systemem logistyki transportu i stosunkami międzynarodowymi. Potencjał tranzytowy i transportowy krajów TITR doprowadzi do wspólnej synergii i rozwoju systemów logistycznych w kształtowaniu nowej architektury korytarzy transkontynentalnych.

Całość wymiany handlowej Kazachstanu z UE w 2020 r. wyniesie 23,7 mld USD (w tym eksport – 17.7 mld USD i import – 6 mld USD). Ogółem Kazachstan eksportuje około 160 mln ton różnorodnych ładunków zarówno do swoich pobliskich sąsiadów, jak i na rynki światowe, w tym około 85 mln ton koleją i około 75 mln ton rurociągami. Zatem nadal istnieje duży potencjał wzajemnie korzystnego partnerstwa, co widzimy w przypadku wykorzystania linii morskich na Morzu Czarnym, tunelu towarowego Marmaray i połączenia z systemem korytarzy transportowych Europy.

Aplikując do europejskiego społeczeństwa biznesowego, pragniemy nadać nowy impuls wzrostowi networkingu biznesowego, ujawniając szeroką gamę możliwości Korytarza Środkowego jako pomostu handlowo-transportowego Europy i Azji, jesteśmy otwarci na nowe oferty i projekty na naszym szlaku, gotowy na ożywienie stosunków handlowych pomiędzy krajami położonymi na wschód i zachód od Morza Kaspijskiego.

Udostępnij ten artykuł: