We Francji zajęty superjacht przyprawia o ból głowy nie tylko jego właściciela

W cichym zakątku na Francuskiej Riwierze stocznia La Ciotat twierdziła, że ​​wystawia rachunki za opłaty cumownicze dla białego superjachtu Amore Vero. Nie wie jednak, gdzie je wysłać.

Statek miał 86 m (282 stopy) długości, a jego załoga miała opuścić port 2 marca. Stało się to dwa dni po tym, jak Igor Sieczin, szef państwowej rosyjskiej spółki naftowej Rosnieft, należącej do Rosnieftu, został umieszczony na liście sankcji Unii Europejskiej.

Ministerstwo finansów Francji twierdzi, że jacht należał do Sieczina, jednego z najstarszych przyjaciół Putina. Ministerstwo odmówiło podania nazwy firmy.

Rosnieft' przesłała Sieczinowi oświadczenie, w którym zaprzeczyła zarzutom.

Bruno Le Maire, minister finansów, powiedział, że Francja oficjalnie przejęła Amore Vero. Urzędnicy powiedzieli, że daje to opiekę państwową i koszty właścicielowi.

Dwie firmy, które brały udział w konserwacji jachtu, poinformowały, że władze nie powiadomiły jeszcze żadnych osób trzecich o obecnym stanie statku. Pozostaje więc niejasne, kto odpowiada za jego utrzymanie. Dyrektor stoczni La Ciotat Shipyards powiedział, że firma nie jest pewna, jak zapłacić rachunki.

Alice Boisseau (oficer ds. komunikacji w stoczniach La Ciotat) stwierdziła, że ​​nadal wystawiają faktury. Powiedziała, że ​​nie wiedziała, kto zapłaci rachunek, gdy ją o to zapytano.

Boisseau odmówił dalszych pytań. Francuska agencja celna odmówiła komentarza, aby wyjaśnić, dlaczego nie poinformowała stoczni o statusie jachtu.

Pytania dotyczące Amore Vero wskazują na złożoność sytuacji, w jakiej znajdują się władze, gdy atakują aktywa Putina i destabilizują niektóre biznesy.

Majątek finansowy Unii Europejskiej pozostał w zasadzie nienaruszony. Państwa europejskie zamroziły jednak i przejęły aktywa materialne, w tym superjachty i nieruchomości.

John Dalby, właściciel firmy Marine Risk Management, zajmującej się odzyskiwaniem aktywów morskich dla ubezpieczycieli i banków, stwierdził, że rządy krajów śródziemnomorskich mają niewielkie doświadczenie z zawiłościami prawnymi związanymi z przejmowaniem superjachtów.

Dalby stwierdził, że brakuje spójności między ludźmi, którzy robią to samo: między podmiotami państwowymi, stronami trzecimi, takimi jak wierzyciele, i dodał, że rozmawiał z władzami w Stanach Zjednoczonych i regionie Morza Śródziemnego.

Stwierdził, że wierzyciele zajętych jachtów, tacy jak dostawcy paliwa i firmy zarządzające załogą, mogą zwrócić się do sądu o nakazanie sprzedaży statku w celu odzyskania swoich długów. Francuska agencja celna nie skomentowała sprawy.

Według Superyacht Times Rosjanie mają prawie jeden na 10 superjachtów.

Część jachtów należących do osób objętych sankcjami cumuje w bezpiecznych przystaniach, takich jak Solaris w Turcji czy Eclipse w Rzymie Abramowicz w Turcji, lub pływa po wodach międzynarodowych, które nie podlegają jurysdykcji krajów nakładających sankcje.

Le Maire stwierdził, że Amore Vero był w porcie we Francji i przechodził remont przez eksperta od luksusowych jachtów MB92 w momencie nałożenia sankcji.

Minister oświadczył, że władze nie tylko „zamroziły”, ale i przejęły statek Amore Vero, gdyż próba opuszczenia portu stanowiła naruszenie sankcji UE i prawa francuskiego.

MB92 został zapytany, czy otrzymał całą zapłatę za remont i jeśli tak, Reuters powiedział: „Wciąż czekamy na oficjalne powiadomienie od Służby Celnej, które wyjaśni oficjalny status statku”.

Pascal Flot, prawnik morski, powiedział, że władze francuskie nie powiadomiły żadnych osób trzecich o statusie Amore Vero z powodu trudności w ustaleniu własności megajachtu.

Flot stwierdził, że superbogaci często kontrolują swoje aktywa poprzez sieć zagranicznych rajów podatkowych firm fasadowych. Amore Vero pływał pod banderą Kajmanów.

Urząd celny odmówił komentarza.

Roczne koszty eksploatacji największych superjachtów mogą przekraczać 10% ich rzeczywistej wartości – stwierdził Flot. Obejmuje to paliwo, pensje załogi, wyżywienie, ubezpieczenie i opłaty za postój.

Może to przełożyć się na miliony dolarów miesięcznie na statek taki jak jacht żaglowy A o wartości 540 milionów dolarów należący do Andrieja Melniczenki, barona węgla i nawozów sztucznych.

Włochy, rząd powołuje administratora publicznego do zarządzania zamrożonymi aktywami. Koszty utrzymania są pokrywane przez agencję państwową. Właściciel musi je zwrócić lub państwo może sprzedać aktywa, aby odzyskać swoje wydatki.

Włoska Agenzia del Demanio odmówiła komentarza. Przedstawiciele Melnichenko nie odpowiedzieli na prośbę o komentarz.

Właściciel odpowiada za koszty operacyjne zamrożonego lub zajętego jachtu we Francji i Hiszpanii. Rachel Lynch, przedstawicielka Nautilus International, stwierdziła, że ​​ukarani właściciele często nie mogli dokonywać płatności z powodu blokad na swoich kontach bankowych.

Według Giannisa Markogiannisa, greckiego prawnika specjalizującego się w międzynarodowym prawie żeglarskim i ubezpieczeniach, drugim zagrożeniem dla rządów są niesłuszne zatrzymania statków.

Stwierdził, że jacht przejęty bez powiązania właściciela z nazwiskiem znajdującym się na liście sankcyjnej musi zostać zwolniony. Oznaczałoby to, że państwo ponosiłoby odpowiedzialność za wszelkie uszkodzenia lub pogorszenie stanu podczas unieruchomienia. Właściciele mogliby również pozwać państwo za utracone dochody z czarteru i zakaz użytkowania.

Aby uniknąć przykrych niespodzianek, państwo zajęte musi ostrożnie zająć się wszystkimi tymi sprawami. — powiedział Markogiannis.

Udostępnij ten artykuł: