Kontakt z nami

Chiny-UE

Chiński Pas i Droga: budowanie mostów, a nie murów

DZIELIĆ:

Opublikowany

on

Żaden z wielu europejskich turystów odwiedzających Chiny nie przegapiłby wycieczki na Wielki Mur. Wielki Mur to prawdopodobnie najbardziej charakterystyczny punkt orientacyjny w Chinach. Błędem byłoby jednak kojarzenie relacji chińsko-europejskich z murem, niezależnie od archeologicznego znaczenia pomnika. 

W rzeczywistości Unia Europejska jest największym partnerem handlowym Chin, podczas gdy Chiny są drugim co do wielkości partnerem handlowym UE. Charakterystyczne chińskie mosty, takie jak te w starożytnym mieście Wuzhen w prowincji Zhejiang, mogą lepiej symbolizować obecny stan stosunków między Chinami, UE i innymi partnerami handlowymi.

Wysoko chwalona chińska Inicjatywa Pasa i Szlaku (BRI) jest najlepszym przykładem integracji Chin ze światową gospodarką. 

Można powiedzieć, że internet, handel i mosty budują mosty, a Inicjatywa Pasa i Szlaku jest idealnym symbolem mostów.

Szanghaj jest jedną z czterech gmin w Chinach administrowanych bezpośrednio.

W tym wyczerpującym artykule przyglądamy się, jak inicjatywa, przez niektórych krytykowana, a przez innych wręcz budząca strach, może pomóc w budowaniu lepszych relacji w czasie, gdy świat prawdopodobnie potrzebuje jej bardziej niż kiedykolwiek.

reklama

W obliczu wojen toczących się w różnych częściach globu, a świat jest prawdopodobnie najniebezpieczniejszy od wielu lat, czy może być lepszy czas niż teraz na coś, co może pomóc zjednoczyć społeczności?

Już w 2018 r. Parlament Europejski w swojej rezolucji wezwał do podejścia opartego na współpracy i konstruktywnej postawy w celu wykorzystania ogromnego potencjału handlu między UE a Chinami oraz wezwał Komisję Europejską do zintensyfikowanego dialogu o współpracy z Chinami.

Inicjatywa Pasa i Szlaku

Port w Rotterdamie. Najbardziej ruchliwa brama w Europie dla handlu światowego i główny węzeł dystrybucji towarów z Chin.

Ta innowacyjna i odważna chińska inicjatywa znalazła się najprawdopodobniej w programie rzadkiego spotkania chińskiego prezydenta Xi z prezydentem Francji Emmanuelem Macronem i szefową Komisji Europejskiej Ursulą von der Leyen na początku tego miesiąca (6 maja).

Była to wizyta prezydenta Xi Jinpinga w Paryżu i jego pierwsza wizyta w Europie od pięciu lat. Wycieczka obejmowała także przystanki w Serbii i na Węgrzech.

Podczas spotkania z Macronem i von der Leyen chińskiego prezydenta naciskano w kilku kwestiach, m.in. handlu i Ukrainy.

„W naszym interesie leży, aby Chiny wyważyły ​​kwestię stabilności porządku międzynarodowego” – powiedział Macron, dodając: „Dlatego musimy współpracować z Chinami, aby budować pokój”.

„Musimy działać, aby mieć pewność, że konkurencja jest uczciwa i niezakłócona” – dodała Von der Leyen. „Wyjaśniłam, że obecne braki równowagi w dostępie do rynku nie są trwałe i należy się nimi zająć”.

Sam prezydent Xi powiedział, że postrzega stosunki z Europą jako priorytet chińskiej polityki zagranicznej i że oba państwa powinny pozostać zaangażowane w partnerstwo.

„Gdy świat wkracza w nowy okres zawirowań i zmian, Chiny i Europa, jako dwie ważne siły na tym świecie, powinny trzymać się pozycji partnerów, dialogu i współpracy” – powiedział Xi.

Powiedział, że „wystosował wiele apeli”, w tym o „poszanowanie suwerenności i integralności terytorialnej wszystkich krajów” oraz że „nie wolno prowadzić wojny nuklearnej”.

Abigaël Vasselier, szefowa stosunków zagranicznych w berlińskim think tanku MERICS, powiedziała mediom, że wizyta Xi we Francji może przynieść „mało konkretne rezultaty”, ponieważ choć „optyka będzie niezwykle pozytywna”, Francuzi mają pewne trudne wiadomości do przekazania.

Inicjatywa Pasa i Szlaku (BRI) to strategia rozwoju zaproponowana przez chiński rząd. Koncentruje się na łączności i współpracy między krajami eurazjatyckimi. (BRI), ambitną wizję przebudowanego, współzależnego i ściśle połączonego świata.

Został odsłonięty w 2013 roku przez prezydenta Chin Xi Jinpinga podczas wizyty w Kazachstanie. Do 2016 roku nosił nazwę OBOR – „Jeden pas, jedna droga”.

Prezydent Chin Xi Jinping (po lewej) i jego kazachski odpowiednik Nursułtan Nazarbajew podczas otwarcia trasy „Jeden pas i jedna droga” w 2013 r.

Większość ludzi o tym słyszała dzięki zakrojonym na szeroką skalę projektom infrastrukturalnym w ponad 60 krajach wzdłuż obu szlaków lądowych – tworzących Pas Gospodarczy Jedwabnego Szlaku – i morskich – tworzących Morski Jedwabny Szlak. Istnieją jeszcze dwie trasy: Polarny Jedwabny Szlak i Cyfrowy Jedwabny Szlak.

Strategia ma na celu połączenie Azji z Afryką i Europą za pośrednictwem sieci lądowych i morskich w celu poprawy integracji regionalnej, zwiększenia handlu i stymulowania wzrostu gospodarczego.

Pomysł polegał (i pozostaje) na stworzeniu rozległej sieci kolei, rurociągów energetycznych, autostrad i usprawnionych przejść granicznych, zarówno na zachód – przez górzyste byłe republiki radzieckie – jak i na południe, do Pakistanu, Indii i reszty
Azja Południowo-Wschodnia.

Jak dotąd projekt doprowadził do utworzenia około 420,000 150 nowych miejsc pracy i obejmuje obecnie ponad XNUMX krajów.

W dalszym ciągu nacisk położony jest na łączność i współpracę między krajami eurazjatyckimi, a BRI można postrzegać jako ambitną wizję przebudowanego, współzależnego i ściśle połączonego świata.

Większość zgadza się, że BRI będzie miał ogromny wpływ na światowy porządek polityczny i gospodarczy. Jednakże opinia europejska i decydenci europejscy nadal mają odmienne poglądy na temat inicjatywy BRI.

W tym miejscu przyglądamy się różnym poglądom, dotychczasowemu wpływowi inicjatywy BRI na obszary takie jak energia, handel elektroniczny i turystyka oraz wpływowi tej inicjatywy na kilka państw członkowskich UE, Belgii i Włochom, a także jej znaczeniu dla globalnych europejskich portów morskich.

W 2018 r. uchwała Parlamentu Europejskiego odzwierciedlała chęć Europy do pogłębienia stosunków handlowych z Chinami, drugą co do wielkości gospodarką świata. Jednak dla wielu to przedsięwzięcie zakończy się sukcesem tylko wtedy, gdy zdamy sobie sprawę, że budowanie trwałych relacji jest jak budowanie mostów. 

Kiedy budowany jest kamienny most łukowy, konstrukcja pozostaje całkowicie niestabilna, dopóki dwa przęsła nie spotkają się pośrodku i łuk nie zostanie zamknięty. Podobnie, silne stosunki między Europą a Chinami muszą opierać się na ustrukturyzowanych zasadach, a nie tylko na potencjalnych korzyściach gospodarczych – argumentuje.

Viviane Reding, była wiceprzewodnicząca Komisji Europejskiej, uważa, że ​​stosunki Chiny-UE nie powinny ograniczać się do handlu, mówiąc: „Istota ludzka to więcej niż konsumenci i producenci. Ludzie mają wyższe aspiracje.”

Jej zdaniem można je promować za pomocą inicjatyw kulturalnych i edukacyjnych, jak to miało miejsce w przeszłości w ramach Roku Turystyki UE-Chiny (ECTY), który poza swoim znaczeniem gospodarczym umożliwił dzielenie się dziedzictwem kulturowym i lepsze zrozumienie między narodami Europy i Chin .

Dzielenie się dziedzictwem kulturowym i rozwijanie lepszego zrozumienia między narodami Europy i Chin.

Reding, była członkini Komisji Europejskiej, była posłanka do Parlamentu Europejskiego z Luksemburga, uruchomiła „Program Erasmus Mundus”, ogólnoświatowy program współpracy i mobilności w obszarze szkolnictwa wyższego, promujący dialog i zrozumienie między młodymi talentami. Od 2005 r. wielu chińskich studentów skorzystało ze stypendiów, aby studiować na europejskich uniwersytetach. To, jej zdaniem, „idealny przykład” tego, jak otwartość prowadzi do obopólnych korzyści.

„Powinniśmy dalej podążać tą drogą”.

 Reding twierdzi, że trzecią zasadą, na której powinna opierać się współpraca Chiny-UE, jest wzajemny szacunek dla swojej różnorodności i to samo dotyczy relacji Chiny-UE.

„Możemy mieć różne poglądy, ale różne poglądy nie powinny powstrzymywać nas od współpracy i komunikacji. Wręcz przeciwnie, nasze różnice stanowią zachętę do zwiększania liczby forów i okazji, podczas których możemy dyskutować i wchodzić w interakcje w celu promowania wzajemnego zrozumienia”.

ChinaEU to międzynarodowe stowarzyszenie kierowane przez biznes z siedzibą w Brukseli, którego celem jest intensyfikacja wspólnych badań, współpracy biznesowej i wzajemnych inwestycji w Internecie, telekomunikacji i zaawansowanych technologiach między Chinami a Europą.

Mówi, że w starożytności kraje rywalizowały o ziemię, ale dziś nową „krają” jest technologia”.

Jednym z przykładów jest współpraca pomiędzy Rhea Vendors Group, włoskim producentem szytych na miarę automatów do kawy i automatów vendingowych, który opracował pojazd „Barista On-Demand” we współpracy z chińską firmą Neolix zajmującą się robotyczną dostawą. Nowy produkt łączy w sobie automat sprzedający z technologią samodzielnego prowadzenia w związku z szybkim rozwojem chińskiego rynku kawy. 

„Wspólnie wykorzystujemy dziedzictwo włoskiego wzornictwa i nasze 60-letnie doświadczenie w kawie, a także chiński postęp technologiczny, aby wyprzedzać epokę i zapewniać naszym klientom na całym świecie bezproblemową kawę” – mówi Andrea Pozzolini, dyrektor generalny Rhea Vendors Group .

Kluczowy kamień milowy w BRI – dziesiąta rocznica.

Wu Gang, radca ministerski w ambasadzie Chin w Belgii, mówi, że w tym czasie w Chinach miała miejsce „wielka transformacja”, która teraz miała wejść w „krytyczny etap” swojego rozwoju.

Poprawiła się także współpraca między Chinami a Europą i nie może się doczekać dalszej podobnej współpracy w ciągu następnej dekady,

Ubiegły rok przyniósł także inne istotne wydarzenie – ukazał się czwarty tom książki chińskiego prezydenta Xi Jinpinga, w której zarysowuje on swoje nadzieje na „lepsze zrozumienie” Chin, które – jego zdaniem – wkraczają obecnie w „nową erę”.

„Zarządzanie Chinami” Xi Jinpinga, zainaugurowano w Press Club Bruksela w listopadzie 2023.

Książka zatytułowana „The Governance of China” stara się odpowiedzieć na „cztery pytania” dotyczące Chin i świata, a Wu Gang ma nadzieję, że pomoże ona „lepiej zrozumieć” Chiny i zacieśni współpracę.

Takie opinie podziela Vincent De Saedeleer, zastępca dyrektora zarządzającego CSP Zeebrugge Terminal i wiceprezes Cosco Belgium, chińskiej firmy morskiej.

Mówi, że projekt „Pasa i Szlaku” przetrwał różne „przeszkody”, w tym kryzysy gospodarcze i zdrowotne, ale stanowi coraz ważniejszy mechanizm parasolowy dla dwustronnego handlu Chin z partnerami w ramach BRI, a obecnie pomaga promować handel światowy.

„To wymaga czasu i nie da się wszystkiego osiągnąć na raz, ale Chiny poczyniły ogromne wysiłki, aby stać się bardziej otwartymi i uczynić swoje rynki bardziej przejrzystymi. Chiny wykazują chęć bycia graczem rynkowym, a w ciągu dziesięciu lat od uruchomienia programu wprowadzono wiele ulepszeń”.

Naukowiec Bart Dessein, profesor na Uniwersytecie w Gandawie, szacuje, że BRI stworzyło 3,000 projektów i 420,000 XNUMX miejsc pracy na całym świecie.

To, czego niektórzy początkowo obawiali się jako chińska „wielka strategia”, jest, jego zdaniem, jedynie kontynuacją tej samej polityki, którą Chiny rozwijają od lat 1970. XX wieku.

„Nie jest to jakiś «plan generalny», którego należy się obawiać, ale w rzeczywistości jest to inicjatywa bardzo, bardzo lokalna i bezpośrednio związana z ludźmi”.

Faktem jest jednak, że stosunki UE–Chiny przeszły ostatnio przez pewien burzliwy okres, a grudniowy szczyt UE–Chiny w Pekinie był pierwszym bezpośrednim szczytem od czterech lat.

Mimo to Tom Baxter, redaktor „Chiny globalne” w China Dialogue, twierdzi, że na przykład w dziedzinie energii istnieją pewne podstawy do optymizmu.

Green Energy

Ponad 40 proc. projektów energetycznych BRI ogłoszonych w pierwszej połowie ubiegłego roku to energia wiatrowa i słoneczna, a energia stanowi większość umów inwestycyjnych i budowlanych podpisanych za pośrednictwem BRI.

Firma Baxter zwraca uwagę, że do niedawna inwestycje te były zdominowane przez projekty związane z paliwami kopalnymi. Jednak w pierwszej połowie 2023 r. ponad 40% ogłoszonych projektów energetycznych BRI dotyczyło energii wiatrowej i słonecznej, po 22% w przypadku gazu i ropy oraz zero w przypadku projektów węglowych. Powody obejmują deklarowane zaangażowanie Chin w czystą energię, unikanie ryzyka związanego z osieroconymi aktywami kopalnymi oraz potrzebę eksportowania przez Chiny nadwyżek mocy produkcyjnych w zakresie produkcji energii słonecznej, wyjaśnia Baxter.

Ostrzega jednak również, że potrzebne będą nowe rodzaje finansowania i partnerstwa międzynarodowe, podczas gdy kraje rozwijające się będące beneficjentami będą musiały zwiększyć swoje własne ambicje w zakresie czystej energii. Jednym z przejawów tego zjawiska jest zamknięcie 36 elektrowni węglowych (prawie 36 GW mocy), które BRI od września 2021 r. zamknęło – dodaje.

In energiapost.euBaxter szczegółowo opisuje nowe wyzwania, przed którymi stanie.

Ekologiczny rozwój inicjatywy BRI omawiano na jednym z trzech forów wysokiego szczebla, które odbyły się w październiku ubiegłego roku podczas Trzeciego Forum Pasa i Szlaku w Pekinie, a gdy inicjatywa BRI wkracza w drugą dekadę, firma Baxter zadaje pytanie: czy będzie w stanie spełnić obietnicę na rok 2021 „zwiększyć” wsparcie dla zielonej energii w krajach rozwijających się? Jakie możliwości i przeszkody stoją na jego drodze?”

Według Międzynarodowej Administracji Energii (IEA) Chiny są głównym dostawcą projektów fotowoltaicznych na całym świecie, odpowiadającym za ponad 80% światowej produkcji paneli słonecznych, a eksport chińskich komponentów fotowoltaicznych gwałtownie rośnie. W pierwszym półroczu 2023 r. wzrosły one o 13 proc. w porównaniu do analogicznego okresu 2022 r.

Chiny są głównym dostawcą projektów fotowoltaicznych na całym świecie

Chociaż rynek europejski odpowiadał za około połowę tego eksportu, dane zebrane przez China Dialogue wskazują, że obszary geograficzne „Pasa i Szlaku” również stanowią część obrazu wzrostu popytu na chińskie komponenty fotowoltaiczne.

Zaangażowanie Chin w transformację energetyczną „Pasa i szlaku” wciąż ewoluuje, ale jeśli chodzi o handel światowy, istnieje nadzieja, że ​​w miarę jak Chiny przejdą w stronę odnawialnych źródeł energii i rozwiną swoją wiodącą na świecie moc produkcyjną energii słonecznej i baterii, chińskie firmy będą szukać nowych rynków za granicą.

Członkowie UE, tacy jak Belgia i Włochy, mogliby na tym skorzystać.

Ale jakie dokładnie możliwości oferuje belgijskim firmom Inicjatywa Pasa i Szlaku? A co oznacza BRI dla firm i przedsiębiorstw w Belgii, które prowadzą handel w Chinach lub z Chinami?

Kilku ekspertów przewiduje, że dzięki ogromnym projektom infrastrukturalnym BRI koszty handlu dla krajów uczestniczących w projekcie znacznie spadną, co przełoży się na wzrost handlu o ponad 10%. Poprzez BRI chiński rząd dąży do przyspieszenia integracji gospodarczej krajów wzdłuż Jedwabnego Szlaku i zacieśnienia współpracy gospodarczej z Europą, Bliskim Wschodem i resztą Azji.

Oczywiste jest, że przyniesie to korzyści również sektorom, w których przedsiębiorstwa belgijskie są silnymi globalnymi graczami niszowymi. Obejmują one logistykę, energię i środowisko, maszyny i sprzęt, usługi finansowe i profesjonalne, opiekę zdrowotną i nauki przyrodnicze, turystykę i handel elektroniczny.

Obecnie istnieją już regularne połączenia kolejowe pomiędzy różnymi chińskimi węzłami logistycznymi a miastami belgijskimi, takimi jak Gandawa, Antwerpia, Liege i Genk, ale także do lokalizacji w krajach sąsiednich, takich jak Tilburg (Holandia), Duisburg (Niemcy) i Lyon ( Francja). Te kolejowe linie towarowe między Chinami a Europą uzupełniają gamę multimodalnych połączeń towarowych dostępnych w Belgii (powietrznych i morskich), umożliwiając wszystkim belgijskim firmom wybór najbardziej odpowiedniego rozwiązania logistycznego dla ich przedsiębiorstw

 Regularne połączenia kolejowe pomiędzy różnymi chińskimi węzłami logistycznymi a miastami belgijskimi

Ważną częścią Inicjatywy Pasa i Szlaku dla Belgii jest także cyfrowy Jedwabny Szlak. Dziś handel cyfrowy i e-commerce stają się nieodłączną częścią światowej gospodarki, a Alibaba zbudowała swoje centrum logistyczne dla Europy na 22 hektarach na lotnisku w Liege. Tego osiągnięcia, kosztującego około 75 milionów euro, nie można przecenić: dzięki niemu Belgia stała się europejską siedzibą Cyfrowego Jedwabnego Szlaku, jeszcze bardziej wzmacniając dobre stosunki między Chinami a Belgią i oferując wielu belgijskim firmom wyjątkowe możliwości handlu elektronicznego.

Chiny i Belgia są uznawane na arenie międzynarodowej za kraje o odrębnych możliwościach technologicznych. W erze naznaczonej szybkim postępem technologicznym i globalizacją współpraca międzynarodowa stała się kluczowa dla krajów pragnących pozostać w czołówce innowacji. W związku z tym dużą zaletą jest zwiększona współpraca technologiczna między Chinami i Belgią.

Według Petera Tanghe, doradcy ds. nauki i technologii we Flanders Investment & Trade w Guangzhou, pomimo obecnych wyzwań geopolitycznych i innych, belgijskie firmy nadal szukają sposobów na prowadzenie interesów z Chinami i chcą odkryć, gdzie kryją się możliwości.

Pomimo potencjalnych korzyści współpraca technologiczna między Chinami i Belgią (oraz innymi krajami UE) napotyka pewne wyzwania. Różnice w ramach regulacyjnych, ochronie własności intelektualnej i niuansach kulturowych mogą stanowić przeszkody.

Belgijsko-Chińska Izba Handlowa (BCECC) z siedzibą w Brukseli napawa prawdziwym optymizmem, twierdząc, że współpraca między Belgią a Chinami stwarza wyjątkowe możliwości dla start-upów oraz małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP) w obu krajach.

Dobitnie stwierdza: „Łącząc swoje mocne strony i bezpośrednio stawiając czoła wyzwaniom, takie partnerstwa między belgijskimi i chińskimi firmami i organizacjami nie tylko przynoszą korzyści współpracującym firmom, ale także przyczyniają się do rozwoju globalnej technologii i dobrobytu ludzkości .”

Port w Rotterdamie. Najbardziej ruchliwa brama w Europie dla handlu światowego.

Jest to jeden z najbardziej zautomatyzowanych portów na świecie i stanowi bramę do północnej i zachodniej Europy. Chińskie inwestycje tam przyczyniły się do światowego handlu. Holenderski port odgrywa znaczącą rolę w handlu Chiny-Europa i w ciągu ostatnich kilku lat wzrosła liczba kontenerów.

Rotterdam buduje najbardziej zautomatyzowany port na świecie

Rzecznik portu powiedział tej stronie: „Oczywiście w wyniku industrializacji krajów Azji szlak handlowy Azja-Europa stał się jednym z najważniejszych szlaków handlowych Europy. Mniej więcej połowa kontenerów obsługiwanych w Rotterdamie pochodzi z Azji lub trafia do niej.

„Głównym powodem jest to, że od 2002 roku Chiny stały się największym producentem na świecie. Jednocześnie ważnym rynkiem zbytu jest Europa (Niemcy, Francja, Wielka Brytania).

„Ponadto Chiny również zaczęły importować coraz więcej towarów, na przykład z Niemiec, które są ważnym krajem pochodzenia. Nie mamy wglądu w udział Chin w wolumenie do/z Azji, ale ponieważ liczba chińskich portów jest znacząca na większości pętli linii żeglugowych, duży udział będzie dotyczył przewozów z lub do Chin.

„Następuje również zmiana w przepływach ładunków w miarę przenoszenia produkcji z Chin do innych krajów Azji”.

Przewiduje, że „Azja pozostanie zatem w dłuższej perspektywie ważnym obszarem żeglugi dla portu w Rotterdamie (i innych portów Europy północno-zachodniej”).

Cyfrowy Jedwabny Szlak

Luigi Gambardella, prezes China EU Business Association, powiedział, że cyfrowy Jedwabny Szlak ma potencjał, aby stać się „inteligentnym” uczestnikiem Inicjatywy Pasa i Szlaku, czyniąc inicjatywę BRI bardziej efektywną i przyjazną dla środowiska. Jego zdaniem łącza cyfrowe połączą także Chiny, największy na świecie rynek e-commerce, z innymi krajami zaangażowanymi w tę inicjatywę.

Rzeczywiście, branża cyfrowa, w tym sieci komórkowe, jest jednym z najbardziej obiecujących obszarów współpracy między Europą a Chinami w ramach Inicjatywy Pasa i Szlaku, uważa China EU Business Association.

Korzystając z sieci kolejowej Chiny–Europa, będącej kluczową częścią Inicjatywy Pasa i Szlaku, sprzedawcy internetowi skrócili o połowę czas transportu dostaw samochodów z Niemiec do południowo-zachodnich Chin w porównaniu z drogami morskimi. Teraz zajmuje to zaledwie dwa tygodnie.

Chiny oferują obecnie ekspresowe usługi towarowe do ponad 28 miast europejskich. Odbyto tysiące podróży, a wielkość handlu za pośrednictwem transgranicznego handlu elektronicznego stanowi szacunkowo 40 procent całkowitego chińskiego eksportu i importu, co czyni go znaczącą częścią chińskiego handlu zagranicznego.

Według raportu DT Caijing-Ali Research transgraniczna współpraca w zakresie handlu elektronicznego zbliżyła Chiny i kraje zaangażowane w Inicjatywę Pasa i Szlaku, a korzyści obejmą nie tylko handel, ale także sektory takie jak Internet i e-commerce. -handel.

Gambardella uważa, że ​​poza handlem internetowym istnieje również ogromny rynek dla turystyki internetowej między UE a Chinami.

Ctrip, największe internetowe biuro podróży w Chinach, podpisało strategiczne porozumienie z Włoską Krajową Izbą Turystyki, a dyrektor generalny Ctrip, Jan Sun, twierdzi, że turystyka może być kolejnym „budowniczym mostów”.

CtripNajwiększe internetowe biuro podróży w Chinach

 

„Ctrip rozszerzy współpracę międzynarodową z włoskimi partnerami i jest gotowy, aby być „Marco Polo” nowej ery, pełniąc rolę pomostu wymiany kulturalnej między Włochami a Chinami” – mówi.

„Włochy były miejscem docelowym starożytnego Jedwabnego Szlaku i są ważnym członkiem Inicjatywy Pasa i Szlaku – nasza współpraca lepiej uwolni potencjał obu branż turystycznych, stworzy więcej miejsc pracy i przyniesie więcej korzyści gospodarczych” – powiedziała. 

Jej zdaniem turystyka to najprostszy i bezpośredni sposób na usprawnienie wymiany międzyludzkiej i „może zbudować pomost między Chinami a krajami sąsiadującymi z regionem Pasa i Szlaku, a także innymi krajami na świecie”.

Pomimo takiego optymizmu Gambardella ostrzega, że ​​wzajemne zaufanie może w dalszym ciągu być jedną z przeszkód utrudniających dalszą wymianę w niektórych państwach członkowskich UE.

Innym, który podnosi tę kwestię, jest bardzo szanowany Ian Bond, zastępca dyrektora Centrum Reform Europejskich w Wielkiej Brytanii.

 Powiedział tej stronie internetowej: „Kiedy powstawał, wydawało się, że „pas gospodarczy Jedwabnego Szlaku”, łączący Chiny i Europę drogą lądową, oferował Europie szansę współpracy z Chinami nad otwarciem Azji Środkowej i nadaniem nowego życia programom pomocy UE dla regionie, który borykał się z trudnościami od rozpadu Związku Radzieckiego.

„W 2015 r., kiedy przewodniczącym Komisji był Jean-Claude Juncker, UE i Chiny uzgodniły „platformę łączności” mającą na celu połączenie projektów w ramach chińskiej inicjatywy „Pasa i Szlaku” z różnymi projektami UE poprawiającymi połączenia fizyczne i komunikacyjne między Europą a Azją Środkową. Od tego czasu jednak stosunki między Brukselą a Pekinem uległy pogorszeniu”.

Bond dodaje: „Inicjatywa Pasa i Szlaku zaczęła być postrzegana przez UE nie tyle jako projekt rozwoju gospodarczego, ile raczej jako narzędzie służące zwiększeniu wpływów politycznych Chin. W 2019 r. Komisja scharakteryzowała Chiny jako partnera w rozwiązywaniu problemów globalnych, konkurenta gospodarczego i „rywala systemowego promującego alternatywne modele zarządzania”.

„W ostatnich latach coraz bardziej spada nacisk na systemową rywalizację Europy z Chinami, w miarę jak państwa członkowskie UE są coraz bardziej zaniepokojone nieuczciwą konkurencją, kradzieżą własności intelektualnej, a od czasu ataku Rosji na Ukrainę w lutym 2022 r. praktyczne wsparcie dla Moskwy.

„Ostatnie doniesienia o operacjach chińskiego wywiadu w Europie oraz wysiłki mające na celu wywarcie wpływu na europejską politykę i politykę w żaden sposób nie zachęcą do odnowienia współpracy UE-Chiny w zakresie projektów „Jedwabnego Szlaku”. Chociaż towary niewątpliwie będą nadal przepływać koleją z Chin do Europy, wydaje się mało prawdopodobne, aby trasa ta stała się wzorem partnerstwa politycznego w sposób, który wydawał się możliwy dziesięć lat temu”.

Częściowo odnosząc się do tych zastrzeżeń, Cao Zhongming, ambasador Chin w Belgii, twierdzi, że jego kraj w dalszym ciągu angażuje się w otwieranie i tworzenie korzystnych warunków dla innych krajów, aby „mogły korzystać z możliwości Chin” (w tym BRI).

Przypomina, że ​​chiński premier Li Qiang podkreślił w Davos pod koniec 2023 r., że Chiny otworzą swoje drzwi „jeszcze szerzej na świat”.

Ambasador powiedział: „Chiny z otwartymi ramionami przyjmują inwestycje przedsiębiorstw ze wszystkich krajów i będą niestrudzenie pracować na rzecz wspierania zorientowanego na rynek, opartego na prawie i światowej klasy środowiska biznesowego”.

Belgijsko-Chińska Izba Handlowa jest największą dwustronną izbą handlową zrzeszającą firmy prowadzące działalność gospodarczą z Chinami lub w Chinach. Została założona w latach 1980. XX wieku po otwarciu Chin i jest organizacją non-profit składającą się z ponad 500 członków. Głównym celem Izby jest rozwój współpracy gospodarczej, finansowej, kulturalnej i akademickiej pomiędzy Belgią a Chinami.

Bernard Dewit, prezes szanowanej belgijsko-chińskiej Izby Handlowej (BCECC), uważa, że ​​BRI już odniosło sukces, i dodaje: „i taka jest rzeczywistość”.

Powiedział: „Inicjatywa BRI to wielka potencjalna platforma do promowania multilateralizmu i polityki, infrastruktury, handlu, finansów i łączności międzyludzkiej. Zwłaszcza w podzielonym, wielobiegunowym świecie, w którym występuje wiele wzajemnie powiązanych problemów, musimy promować większą łączność, abyśmy mogli wspólnie stawić czoła wspólnym wyzwaniom – z których najważniejszym jest zmiana klimatu. Inicjatywa BRI już prowadzi do większej liczby wymian międzyludzkich, co sprzyja wzajemnemu zrozumieniu.

W ciągu ostatniej dekady poproszono go o opisanie znaczącego wkładu inicjatywy BRI w rozwój infrastruktury w uczestniczących krajach oraz o wskazanie konkretnych projektów lub regionów stanowiących przykład jej sukcesu.

Powiedział: „Większość chińskich inwestycji nadal kierowana jest do Europy Zachodniej, ale w ostatnich latach coraz więcej projektów realizowanych jest w Europie Środkowo-Wschodniej i Południowej. Zwłaszcza w krajach europejskich, które mocno odczuły kryzys euro, Chiny wkroczyły, inwestując na przykład w regionalne centra logistyczne. Doskonałą ilustracją jest port w Pireusie w Grecji, regionalne węzeł logistyczny i kluczowy punkt wejścia do Europy, w którym chińska firma Cosco Shipping Lines nabyła większościowy udział.

Z badania Grupy Banku Światowego na temat korytarzy transportowych w ramach inicjatywy BRI wynika, że ​​chociaż inicjatywa ta może przyspieszyć rozwój gospodarczy i zmniejszyć ubóstwo w wielu krajach rozwijających się, musi być połączona z istotnymi reformami polityki, takimi jak większa przejrzystość, lepsza zdolność obsługi zadłużenia oraz łagodzenie skutków środowiskowych i społecznych. oraz ryzyko korupcji. Dewita poproszono o wyrażenie opinii na temat tych zaleceń i ich znaczenia dla inicjatywy BRI.

Powiedział: „Chociaż Inicjatywa rzeczywiście stanowi wspaniałą platformę promowania multilateralizmu, uważam, że nadal istnieją pewne obszary, o których Chiny powinny pamiętać podczas swojego przyszłego rozwoju. Niektóre kraje pożyczają za dużo, co zwiększa ryzyko niewypłacalności. Międzynarodowy Fundusz Walutowy stwierdził, że ponad 20 krajów afrykańskich jest nadmiernie zadłużonych.

„Mimo że zaobserwowaliśmy imponujące inwestycje w projekty związane z ekologiczną energią, co jest kolejnym wyraźnym sygnałem, że Chiny w dalszym ciągu angażują się w walkę ze zmianami klimatycznymi, wiele inwestycji energetycznych w ramach BRI w dalszym ciągu zdominowanych jest przez paliwa kopalne. Z drugiej strony Chiny opublikowały w 2021 r. „Wytyczne dotyczące zielonego rozwoju dla inwestycji i współpracy zagranicznej” oraz „Wytyczne dotyczące ochrony ekologicznej i ochrony środowiska w zakresie współpracy w zakresie inwestycji zagranicznych i projektów budowlanych” i poświęciły znacznie więcej uwagi zarządzaniu ryzykiem środowiskowym dla wszystkich Projekty BRI i ich łańcuchy dostaw w przypadku współpracy zagranicznej.”

Czy zatem Inicjatywa BRI osiągnęła znaczny postęp w rozwoju infrastruktury, ułatwieniach w handlu, współpracy finansowej i wspieraniu powiązań międzyludzkich między Chinami a krajami uczestniczącymi?

Powiedział: „Inicjatywa BRI była integralną częścią globalnej ekonomii politycznej przez ostatnie dziesięć lat i prawdopodobnie będzie tak pozostać w przyszłości. Dane wskazują, że strategia BRI odniosła w dużym stopniu sukces. Na przykład: Chiny podpisały protokoły ustaleń ze 140 krajami i 32 organizacjami międzynarodowymi na całym świecie. Ponadto w 2012 r. bezpośrednie inwestycje zagraniczne (BIZ) wychodzące z Chin wyniosły 82 miliardy dolarów, ale w 2020 r. wyniosły 154 miliardy dolarów, co plasowało się na pozycji największego na świecie inwestora zagranicznego. Imponujący jest także wzrost chińskich inwestycji w krajach BRI.

Zarówno prywatne, jak i państwowe chińskie firmy promują ekologiczne i wysokiej jakości projekty rozwojowe za granicą w czterech głównych obszarach: energia, petrochemia, górnictwo i transport. Te cztery sektory inicjatywy BRI odpowiadają za około 70% całkowitej zagranicznej wartości inwestycji i budownictwa w ramach inicjatywy BRI. Dobrym przykładem ułatwień w handlu, które umożliwił BRI, jest korytarz gospodarczy Chiny–Pakistan, zmniejszający odległość między Chinami a Bliskim Wschodem z 12,900 3,000 kilometrów niezabezpieczonymi szlakami morskimi do krótszej i bezpieczniejszej odległości wynoszącej XNUMX kilometrów drogą lądową.

Patrząc w przyszłość na drugą dekadę BRI, zapytano go, jakich szans i wyzwań się spodziewa. W jaki sposób inicjatywa może nadal odgrywać kluczową rolę w promowaniu współpracy międzynarodowej, rozwoju gospodarczego i wzajemnego zrozumienia między narodami?

Powiedział: „Jednym z największych wyzwań może być zakres i skala geograficzna inicjatywy BRI, co utrudnia skuteczną koordynację ogólnoświatowych projektów BRI. Jednym z wyraźnych obszarów współpracy mogłoby być przyspieszenie projektów związanych z zieloną energią. Od 2015 r. około 44 procent wszystkich inwestycji w ramach BRI trafiło do sektorów energetycznych krajów partnerskich. Przyspieszenie zielonych projektów na całym świecie stworzy możliwości współpracy z Zachodem i możliwości biznesowe dla europejskich firm. Duże ambicje inicjatywy BRI robią wrażenie: poszerzyła ona również swoje ambicje poprzez wprowadzenie cyfrowego jedwabnego szlaku, polarnego jedwabnego szlaku, zdrowotnego jedwabnego szlaku oraz projektu Internetu rzeczy (IoT) opartego na technologii 5G . Będą kształtować ekonomię i geopolitykę na nadchodzące dziesięciolecia.”

Przesłanie jest jasne i pozytywne.

BRI, sztandarowa chińska polityka, nie polega tylko na ogromnych projektach infrastrukturalnych i statystykach – naprawdę może przynieść obopólne korzyści wszystkim firmom w Chinach i w Europie.

W czasach, gdy inne kontynenty mówią o murach, Europa (i Chiny) powinna zwrócić uwagę na budowanie mostów. Należy to przyjąć z zadowoleniem w obliczu rosnących napięć na całym świecie.

Udostępnij ten artykuł:

EU Reporter publikuje artykuły z różnych źródeł zewnętrznych, które wyrażają szeroki zakres punktów widzenia. Stanowiska zajęte w tych artykułach niekoniecznie są stanowiskami EU Reporter.

Trendy