Kontakt z nami

Chiny

Ruch między UE a Chinami oznacza, że ​​Kazachstan jest „lądowy, a nie śródlądowy”, ponieważ handel w środkowym korytarzu kwitnie

DZIELIĆ:

Opublikowany

on

Używamy Twojej rejestracji, aby dostarczać treści w sposób, na który wyraziłeś zgodę, i aby lepiej zrozumieć Ciebie. Możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Rośnie zapotrzebowanie na wykorzystanie najkrótszego szlaku handlowego między Chinami a Europą, środkowego korytarza przez Kazachstan i Kaukaz. Importerzy i eksporterzy, którzy przestawiają się z wysyłania swoich towarów przez Rosję, zebrali się w Brukseli, aby usłyszeć, jak pokonywane są przeszkody, pisze redaktor polityczny Nick Powell.

To, co początkowo było pomyślane jako okrągły stół z około 40 gośćmi, stało się ważną konferencją, w której uczestniczyło znacznie więcej uczestników, ponieważ 80 firm, przewoźników i organizacje międzynarodowe zebrało się pod hasłem „Współpraca tranzytowa i transportowa między Kazachstanem a Unią Europejską: perspektywy dla Rozwój środkowego korytarza”.

Ogromne zainteresowanie szlakiem handlowym między Europą a Chinami, przez Kazachstan, Azerbejdżan i Gruzję, wynika z załamania się ruchu wzdłuż Korytarza Północnego przez Rosję po inwazji na Ukrainę. Otwierając konferencję eurodeputowany Bogusław Liberadzki z Komisji Transportu Parlamentu Europejskiego mówił o potrzebie rozwiązań, które nie będą blokować handlu Unii Europejskiej.

Ambasador Kazachstanu przy UE Margulan Baimukhan powiedział, że w jego kraju nastąpił ogromny wzrost ruchu kontenerowego i że w Nowym Kazachstanie, spowodowanym reformami politycznymi zatwierdzonymi niedawno w referendum, istnieje gwarancja równych szans dla wszystkie firmy tam handlujące.

Z gabinetu unijnego komisarza ds. transportu Pablo Fabregas Martinez powiedział, że Kazachstan nie może być postrzegany jedynie jako kraj tranzytowy, ale raczej jako centrum logistyczne. To może być największe państwo śródlądowe na świecie, ale „nie jesteście śródlądowi z Unią Europejską, jesteście śródlądowi z nami”, powiedział.

Wiceprzewodniczący Kolei Kazachstanu Yerlan Koishibayev powiedział, że brak dostępu do morza jest w rzeczywistości przewagą konkurencyjną ze względu na połączenia z innymi krajami. Powiedział, że ruch kontenerów w kazachskich pociągach szybko rośnie, aby sprostać wymaganiom Europy i Chin. Budowano nowe linie kolejowe i elektryfikowano istniejące, aby zachęcić do szerszego korzystania z najbardziej ekologicznej formy transportu.

Kluczowe znaczenie dla rozwoju ruchu wzdłuż Środkowego Korytarza ma zapewnienie sprawnych przejść granicznych, zwłaszcza przeprawy promowej przez Morze Kaspijskie. Prezes portu w Aktau Abay Turikpenbaev wyjaśnił, w jaki sposób eliminowano opóźnienia papierkowej roboty poprzez elektroniczną wymianę danych. Dotyczyło to nie tylko portu w Baku, po drugiej stronie Morza Kaspijskiego w Azerbejdżanie, ale „suchy port” w Khorgos na granicy kazachsko-chińskiej, gdzie towary są wymieniane między systemami kolejowymi obu krajów.

reklama

Chociaż najbardziej czasochłonne towary będą drogie transportowane drogą lotniczą, kolej i prom oferują znaczne oszczędności czasu podróży w porównaniu z trasami morskimi. Podróż morską z chińskiego portu Lianyungang do Stambułu zajmuje 35 dni, koleją to 16 dni od terminalu kolejowego, który Kazachstan utworzył w Lianyungang w ramach joint venture z Chinami.

Z Organizacji Bezpieczeństwa i Współpracy w Europie, jej starszy oficer programowy, Daniel Kroos, powiedział, że poprawa handlu na Morzu Kaspijskim i Czarnym była już wysokim priorytetem przed niedawnym wzrostem ruchu na środkowym korytarzu. Ale naturalny postęp został przyspieszony i pewne kroki w celu zwiększenia pojemności, takie jak zapewnienie większej liczby statków, wymagałyby czasu. Kolejnym krokiem naprzód byłoby stworzenie wspólnego systemu śledzenia i śledzenia z wykorzystaniem platformy cyfrowej łączącej różne kraje i organizacje.

To nie może nadejść wystarczająco szybko dla Marco Politi, dyrektora handlowego włoskiej grupy DBA, który również wezwał do zintegrowanej wymiany danych w celu zmniejszenia opóźnień celnych. Sam wenecjanin odwołał się do ducha swego bliskiego imiennika, Marco Polo, który był pionierem Środkowego Korytarza podczas swojej epickiej podróży z Wenecji do Chin w XIII wieku.

Udostępnij ten artykuł:

EU Reporter publikuje artykuły z różnych źródeł zewnętrznych, które wyrażają szeroki zakres punktów widzenia. Stanowiska zajęte w tych artykułach niekoniecznie są stanowiskami EU Reporter.

Trendy