Minister Azerbejdżanu mówi, że kluczowe połączenie Europa-Azja transportuje więcej ładunków szybciej niż kiedykolwiek

Tranzyt towarowy przez Azerbejdżan, istotną część szlaku handlowego znanego jako Środkowy Korytarz, wzrósł o 70% w ciągu dziesięciu miesięcy, ale czas podróży skrócił się o połowę. Krajowy minister ds. rozwoju cyfrowego i transportu poinformował posłów do PE o planach dalszej poprawy zarówno szybkości, jak i przepustowości, pisze redaktor polityczny Nick Powell.

Kiedy minister transportu Azerbejdżanu Raszad Nabijew przemawiał przy okrągłym stole w Parlamencie Europejskim, przypomniał, że kiedyś w Brukseli panował sceptycyzm co do znaczenia szlaku tranzytowego przez jego kraj. Ale wizja rządu w Baku sprzed dziesięcioleci została potwierdzona.

Gazociągi pomagały zagwarantować Europie większe bezpieczeństwo energetyczne, a teraz koncentrowano się na przezwyciężaniu wąskich gardeł wzdłuż środkowego korytarza, ponieważ rządy i firmy żeglugowe szukają alternatywy dla wysyłania towarów przez Rosję. Towary z Kazachstanu i jego sąsiadów, zwłaszcza Chin i Chin, docierają przez Morze Kaspijskie, przez Azerbejdżan i Gruzję, docierając albo do Morza Czarnego, albo dalej drogą lądową przez Turcję.

Ulepszenie istniejącej infrastruktury skróciło średni czas tranzytu z 38 dni do 21, a stany środkowego korytarza dążyły do ​​18 dni. Minister Nabijew powiedział, że dotychczasowe usprawnienia zostały osiągnięte „w sposób bardzo ręczny”, a jednym z najmocniejszych elementów planów na najbliższe pięć lat jest cyfryzacja procesu.

Wagę cyfryzacji podkreślił sekretarz generalny Światowej Organizacji Celnej Kunio Mikuriya. Powiedział, że ważne jest posiadanie zharmonizowanych, pozbawionych papieru i przejrzystych procedur granicznych, „płynny przepływ wiarygodnych danych w odpowiednim czasie”, jak to ujął. Dodał, że taki wymóg wykracza poza formalności celne, koleje też muszą zdigitalizować i udostępnić swoje dokumenty.

Kunio Mikurio zasugerował, że finansowanie UE powinno pomóc w budowaniu potencjału w ramach inicjatywy Global Gateway. Ambasador Turcji przy UE, Mehmet Kemal Bozay, powiedział, że Turcja i Azerbejdżan stały się strażnikami Global Gateway. Zwrócił uwagę, że Korytarz Środkowy jest najkrótszą, a przez to najbardziej zieloną trasą z Azji do Europy.

Koert Debeuf z Wolnego Uniwersytetu Brukselskiego (VUB) powiedział, że polityka europejska była często bardzo reaktywna i że UE reaguje teraz na rosyjską inwazję na Ukrainę i chińską inicjatywę Pasa i Szlaku. Wezwał do większego poczucia historii, tego, jak Środkowy Korytarz ożywiał Jedwabny Szlak. Wezwał także do wielkiej wizji łączenia ludzi, a nie tylko miast i rurociągów.

reklama

Przy okrągłym stole wyświetlono prezentację ekspercką na temat współpracy Azerbejdżanu, Kazachstanu i Gruzji, aby w niedalekiej przyszłości osiągnąć zdolność przerobową 15 mln ton rocznie. Obejmowało to usprawnienia operacyjne w portach, terminalach i innych złożonych węzłach komunikacyjnych, zakup nowych lokomotyw kolejowych i wagonów oraz opracowanie zintegrowanego produktu tranzytowego dla spedytorów z centrum kontroli w Baku.

Potencjalnie kolejne 15 mln ton rocznej przepustowości można by zwiększyć poprzez ponowne otwarcie korytarza Zangazur, z nowym połączeniem kolejowym przez Armenię, łączącym Nachiczewan z resztą Azerbejdżanu i tworząc dodatkową trasę do Turcji. „Pewnego dnia sobie z tym poradzimy”, powiedział Rashad Nabiyev, który przedstawił również ulepszenia dróg i kolei na obszarach Karabachu, które były wcześniej okupowane przez Armenię.

Łotewski eurodeputowany Andris Ameriks powiedział, że współpraca między UE a Azerbejdżanem, który jest „ważnym pomostem między Europą a Azją”, nie powinna mieć granic. Z Polski poseł Ryszard Czarnecki powiedział, że środkowy korytarz to „okazja do wykorzystania”. Inny polski eurodeputowany, Tomasz Poręba, wyjaśnił, w jaki sposób projekt drogi Via Carpathia, biegnącej wzdłuż wschodniej granicy UE, od krajów bałtyckich do Grecji, zwiększy potencjał Środkowego Korytarza dla towarów docierających na cały rynek europejski.

Udostępnij ten artykuł: