| Organizacje pozarządowe wezwały dziś (17 lutego) Międzynarodową Organizację Morską (IMO) do ochrony środowiska morskiego Arktyki przed skutkami żeglugi międzynarodowej poprzez wyrażenie zgody na nowe rozporządzenie zakazujące stosowania i przewozu ciężkiego oleju opałowego (HFO) jako paliwa statkami działających na wodach Arktyki w tym tygodniu „Arktyczny szczyt IMO" w Londynie.
Tygodniowe (17–21 lutego) spotkanie Podkomitetu ds. Zapobiegania Zanieczyszczeniom i Reagowania na Nie (PPR7) Międzynarodowej Organizacji Morskiej, zwane Szczyt Arktyczny IMO ze względu na dominujące w porządku obrad kwestie związane z Arktyką – obejmuje negocjacje w sprawie środków mających na celu zmniejszenie ryzyka związanego z wykorzystaniem i przewozem HFO jako paliwa w żegludze na wodach Arktyki oraz w sprawie zmniejszenia wpływu emisji czarnego węgla z żeglugi światowej na region Arktyki [1].
„Ponieważ skutki kryzysu klimatycznego mają już znaczący wpływ na region Arktyki, a szlaki arktyczne otwierają się dla rosnącego ruchu statków, państwa członkowskie IMO muszą zdecydowanie poprzeć wprowadzenie w tym tygodniu zakazu HFO” – powiedziała dr Sian Prior, główny doradca ds. Clean Arctic Alliance, koalicja 18 organizacji pozarządowych. „Spóźniliśmy się z działaniami, a wszelkie opóźnienia lub wyjątki od zakazu jedynie przedłużą zagrożenie wyciekiem HFO w Arktyce, narażając społeczności, źródła utrzymania i dziką przyrodę na ryzyko. opracowanie zakazu”.
Poparcie dla zakazu IMO dotyczącego stosowania i przewozu ciężkiego oleju opałowego w Arktyce pochodziło już wcześniej z szeregu krajów, w tym sześciu z ośmiu państw arktycznych. Kanada, które wraz z Rosją wstrzymywały się wcześniej z poparciem dla zakazu HFO, obecnie również publicznie wyraziła swoje poparcie [2,3].
„Oświadczenie Kanady o poparciu zakazu HFO w żegludze arktycznej jest bardzo zachęcającą wiadomością przed trudnymi negocjacjami w IMO w tym tygodniu”, powiedział Andrew Dumbrille, starszy specjalista ds. zrównoważonej żeglugi w WWF Kanada. „Stając się siódmym z ośmiu krajów arktycznych popierających zakaz, Kanada wykazuje wizję i przywództwo w tworzeniu ścieżki dla czystszej żeglugi w Arktyce – ale teraz musi upewnić się, że nie będzie żadnych przeszkód na drodze do wprowadzenia zakazu HFO tak szybko, jak to możliwe”.
„Kanada zasługuje na pochwałę za działania na rzecz ochrony środowiska morskiego Arktyki i zapewnienie społecznościom dostępu do czystego oceanu, który jest źródłem pożywienia i kultury – ale rząd federalny ma teraz obowiązek zadbać o to, aby wszelkie potencjalne koszty związane z zakazem stosowania HFO nie wpłynęły na mieszkańców społeczności północnych” – dodał Dumbrille.
„IMO nie może brać pod uwagę żadnych argumentów wzywających do opóźnienia wdrożenia zakazu stosowania HFO w Arktyce”, powiedział dr Prior. „Stosowanie i przewóz HFO w Arktyce wzrasta, przy czym między 46 a 2015 rokiem nastąpił 2017-procentowy wzrost wolumenu paliwa HFO przewożonego przez statki w Arktyce, a także 57-procentowy wzrost ilości używanego HFO – a to tylko zwiększy ryzyko wycieków HFO i wpływu czarnego węgla w regionie [4]. Państwa członkowskie IMO, w szczególności rządy Arktyki, muszą współpracować w celu wprowadzenia zakazu tak szybko, jak to możliwe”.
Zakazany już na wodach Antarktyki, jeśli HFO rozleje się do zimnych wód polarnych, rozkłada się powoli, a jego oczyszczenie jest prawie niemożliwe. Wyciek HFO miałby długoterminowe, niszczycielskie skutki dla rdzennych społeczności Arktyki, źródeł utrzymania i ekosystemów morskich, od których są zależne.
Sadza, szkodliwa substancja zanieczyszczająca powietrze, jest produktem niecałkowitego spalania paliw organicznych i odpowiada za 7–21% wpływu żeglugi na ocieplenie klimatu [5]. Największymi źródłami BC są spalanie paliw kopalnych, biomasy i biopaliw. Statki emitują więcej BC na jednostkę zużytego paliwa niż inne źródła spalania ze względu na jakość użytego paliwa. BC ma wpływ na zdrowie ludzkie i jest silnym czynnikiem wpływającym na klimat. Emitowane w Arktyce cząstki czarnego węgla opadają na śnieg, lód lodowcowy i lód morski, zmniejszając ich współczynnik odbicia (albedo) i zwiększając absorpcję ciepła. W miarę cofania się wielosezonowego lodu morskiego w wyniku zmiany klimatu wody Arktyki otworzą się dla wzmożonej żeglugi, co może prowadzić do zwiększonej emisji czarnego węgla, napędzając i tak już przyspieszającą pętlę sprzężenia zwrotnego.
Podczas 7. PPR Sojusz na rzecz Czystej Arktyki ponawia swój wniosek do IMO o pilne nakazanie wszystkim statkom pływającym w Arktyce przejścia na paliwa destylowane, aby znacznie zmniejszyć emisję czarnego węgla i przyczynić się do osiągnięcia ambitnych celów wyznaczonych przez Radę Arktyczną w zakresie zmniejszyć emisję sadzy [6]. Niedawne doniesienia sugerujące, że stosowanie niektórych nowych olejów opałowych o niskiej zawartości siarki i wysokiej zawartości związków aromatycznych, wprowadzonych w celu spełnienia limitu siarki IMO na rok 2020, może zwiększyć emisję sadzy, co jeszcze bardziej zwiększa pilność takiej zmiany. Przejście na paliwa destylowane w Arktyce i zastosowanie filtra cząstek stałych doprowadzi do redukcji sadzy o ponad 99%. Sojusz zwraca się ponadto do IMO o wsparcie opracowania globalnej zasady zakazującej stosowania paliw o wysokiej emisji sadzy [7,8].
Do czasu opracowania i wejścia w życie nowych przepisów Sojusz na rzecz Czystej Arktyki proponuje, aby państwa członkowskie IMO uzgodniły na MEPC 75 (31 marca–3 kwietnia) uchwałę wzywającą właścicieli statków, podmioty czarterujące, dostawców paliwa i inne zainteresowane strony do wdrożenia zmiany do dobrowolnej destylacji w Arktyce.
KOŃCZY SIĘ
Kontakt:
Dave Walsh, doradca ds. komunikacji Clean Arctic Alliance, [email chroniony] +34 691 826 764
Wydarzenia poboczne
Poniżej znajduje się lista oficjalnych wydarzeń lub odwiedź stronę internetową Szczytu Arktycznego IMO
Infografiki: zajrzyj na stronę internetową IMO Arctic Summit pełny zestaw infografik na temat żeglugi arktycznej, ciężkiego oleju opałowego i sadzy:
Uwagi:
[1] Dokumenty IMO dotyczące ciężkiego oleju opałowego i czarnego węgla – przesłane przez organizacje pozarządowe i podmioty w domenie publicznej
https://imoarcticsummit.org/kategoria/publikacje/imo-artykuły/ppr7/
PPR 7/14/4 Projekt języka dotyczącego zakazu stosowania i przewozu ciężkiego oleju opałowego jako paliwa statkami po wodach arktycznych (Dania i in.)
PPR 7 Komentarze do dokumentu PPR 7/14/4 „Projekt języka dotyczącego zakazu stosowania i przewozu ciężkiego oleju opałowego jako paliwa przez statki na wodach arktycznych” (Organizacje pozarządowe)
PPR 7-14-1 – Poparcie ludności tubylczej Arktyki dla zakazu stosowania ciężkiego oleju opałowego w Arktyce (pdf). (Organizacje pozarządowe)
PPR 7/8: Wstępne wyniki kampanii pomiarowej sadzy z naciskiem na wpływ jakości oleju opałowego na emisję sadzy
PPR 7/8/2: PPR7 Zgłoszenie: Konieczność podjęcia pilnych działań w celu zaprzestania stosowania mieszanych paliw resztkowych o niskiej zawartości siarki, co prowadzi do globalnego wzrostu ilości sadzy pochodzącej ze statków
[2] 13 lutego 2020: Radio Canada International, Kanada planuje poprzeć zakaz stosowania ciężkiego oleju opałowego w żegludze arktycznej
https://www.rcinet.ca/en/2020/02/13/kanada-planuje-wspierać-zakaz-wnoszenia-ciężkiego-oleju-paliwa-wysyłka-arktyczna/
[3] W lipcu 2017 r. Komitet Ochrony Środowiska Morskiego Międzynarodowej Organizacji Morskiej (MEPC 71) zgodził się podjąć szereg prac mających na celu ograniczenie ryzyka związanego z HFO. Posunięcie to zostało przyjęte z zadowoleniem przez Sojusz Czystej Arktyki, koalicja organizacji non-profit wzywająca do wprowadzenia zakazu stosowania i przewozu HFO jako paliwa w Arktyce – jako najprostszego i najskuteczniejszego sposobu łagodzenia jego skutków.
At MEPC 72 w kwietniu 2018 r. Finlandia, Niemcy, Islandia, Holandia, Nowa Zelandia, Norwegia, Szwecja i USA poparły ostro sformułowaną propozycję zakazu stosowania HFO jako paliwa żeglugowego z wód Arktyki. Propozycję zakazu wraz z propozycją oceny wpływu takiego zakazu na społeczności arktyczne z Kanady poparły Australia, Belgia, Czechy, Dania, Estonia, Francja, Irlandia, Japonia, Liga Państw Arabskich, Polska, Portugalia, Hiszpania, Szwajcaria i Wielka Brytania.
At MEPC 73 w październiku 2018 r. wsparcie przybyli z Austrii, Bangladeszu, Kanady, Danii, Francji, Niemiec, Islandii, Irlandii, Holandii, Nowej Zelandii, Norwegii, Hiszpanii, Polski i Wielkiej Brytanii, w związku z wnioskiem dotyczącym wprowadzenia zakazu przesłany do podkomisji ds. zapobiegania i reagowania na zanieczyszczenia (PPR 6, 18-22 lutego 2018 r.), na rzecz rozwoju, wraz z projektem metodologii oceny skutków w celu oceny wpływu zakazu HFO na ekosystemy Arktyki, rdzenne społeczności lokalne i gospodarki, które zostaną sfinalizowane. Rozpoczęto prace nad określeniem, jakie rodzaje paliw będą objęte zakazem i w jaki sposób.
Chociaż prace nad środkami zmniejszającymi ryzyko stosowania i przewozu ciężkiego oleju opałowego (HFO) jako paliwa przez statki na wodach Arktyki nie były głównym przedmiotem zainteresowania MEPC 74 w maju 2019 r. na tym posiedzeniu podjęto decyzję o przedłużeniu prac do 2020 r. W porządku obrad znalazła się sadza, która jest emitowana do środowiska Arktyki podczas spalania HFO w wodach Arktyki, ale po zamknięciu spotkania Sojusz Clean Arctic Alliance wyraził frustrację w związku z niepowodzeniem państw członkowskich w zajęciu się ryzykiem dla Arktyki wynikającym z emisji sadzy ze żeglugi międzynarodowej, gdyż sprawę skierowano do PPR 7 do dalszych prac.
[4] Comer, B., 2019. Heavy Fuel Oil and Black Carbon in the Arctic, 2015–2017. Prezentacja na PPR 6, Londyn, luty 2019. https://theicct.org/blog/personel/imo-zgadza się-możemy-kontrola-sadza-węgiel-emisje-statki-będziemy
[5] Międzynarodowa Rada ds. Czystego Transportu, Emisje gazów cieplarnianych z żeglugi globalnej, 2013–2015
https://theicct.org/publikacje/emisje gazów cieplarnianych-global-shipping-2013-2015
Wniosek IMO: Rozważenie wpływu emisji sadzy z żeglugi międzynarodowej na Arktykę: Emisje gazów cieplarnianych z żeglugi globalnej w latach 2013–2015
https://www.hfofreearctic.org/pl/2017/12/01/gaz-cieplarniany-emisje-z-globalnego-wysyłka-2013-2015/
[6] Grupa ekspertów Rady Arktycznej ds. sadzy i metanu Podsumowanie postępów i zaleceń z 2017 r
https://oaarchive.arctic-Council.org/bitstream/handle/11374/1936/EDOCS-4319-v1-ACMMUS10_FAIRBANKS_2017_EGBCM-raport-kompletny-z-okładkami-i-kolofon-rozmiar-litery.pdf?sekwencja=5&jestdozwolona=y
[7] W styczniu 2020 r. po artykule złożonym przez Niemcy i Finlandię do PPR 7 w listopadzie 2019 r ujawniło, że nowe mieszane paliwa żeglugowe o niskiej zawartości siarki (VLSFO), opracowane i sprzedawane przez koncerny naftowe w celu spełnienia norm zanieczyszczenia powietrza IMO 2020, mogą prowadzić do gwałtownego wzrostu emisji super substancji zanieczyszczającej znanej jako czarny węgiel, jak nazywa się Clean Arctic Alliance lub Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) do wsparcia natychmiastowego przejścia na paliwa destylowane dla statków w Arktyce i opracowania globalnych przepisów zakazujących stosowania paliw o wysokiej emisji sadzy.
W odpowiedzi Sojusz Czystej Arktyki napisał list zawierający następujące pytania do przedstawicieli branży paliw żeglugowych, którzy zaledwie kilka miesięcy temu przygotowali ostateczne wytyczne dotyczące dostaw i stosowania paliwa żeglugowego o zawartości 0.5% siarki, z prośbą o zadanie:
- Czy wiedziałeś, że te nowe mieszanki paliw ciężkich o niskiej zawartości siarki mają wyższą zawartość związków aromatycznych?
- Czy byłeś świadomy związku pomiędzy wyższą zawartością związków aromatycznych w paliwach i wyższą emisją gazów cieplarnianych?
- Jeżeli odpowiedź na powyższe pytania brzmi „tak”, to dlaczego nie podjęli Państwo natychmiast próby wstrzymania produkcji tych paliw i nie zaalarmowali IMO?
List został wysłany do IACS, IBIA, IPIECA, IMarEST, IUMI, OCIMF i Royal Institute of Naval Architects – wszystkie te organizacje mają status konsultacyjny w IMO. List został również wysłany do ARA, Concawe, CIMAC i JPEC. Wszystkie organizacje są wymienione jako współautorzy Joint Industry Guidance on „The supply and use of 0.50%-sulphur marine fuel” opublikowanego w sierpniu 2019 r. Branża odpowiedziała, co skłoniło Clean Arctic Alliance wystosować kolejne pismo W lutym 10, 2020.
[8] PPR 5/INF.7 Aktualizacja badania odpowiednich środków kontroli (technologii ograniczających emisję gazów cieplarnianych) w celu ograniczenia emisji sadzy z żeglugi międzynarodowej. Przesłane przez Kanadę, 29 listopada 2017 r.
https://www.hfofreearctic.org/wp-content / uploads / 2020/01 /PPR-5-INF.7-Aktualizacja-do-dochodzenie w sprawie odpowiedniego-Środki kontroli-technologie-obniżania-ceny-do...-Kanada.pdf
Wydarzenia uboczne szczytu arktycznego IMO
Poniedziałek 17 lutego
Korzyści i skutki arktycznego zakazu HFO – studium przypadku kanadyjskiego sektora górniczego
13:20 - 13:50, Hol Główny – parter, IMO
Wieczorne przyjęcie IMAVUT – Rada Okołobiegunowa Eskimosów
Godzina: 17:45 – 20:00, Sala Delegatów
Wtorek 18 lutego
Impacto del carbono negro y de los combusibles pesados en el Ártico (y más allá)
Śniadanie - wydarzenie hiszpańskie
Czas: 08:00 – 09:15 (se ofrece desayuno), sala komisji 14, IMO
Rejestracja
Perspektywy Wspólnoty Arktycznej na skutki żeglugi międzynarodowej
13:20 - 13:50 Sala Główna – parter, IMO
Środa 19 lutego
Żegluga, klimat i Arktyka.
Godzina: 13:20 - 13:50 Sala Główna – parter, IMO
Więcej informacji o wydarzeniach tutaj:
https://imoarcticsummit.org/kategoria/wydarzenia/
O czystym sojuszu arktycznym
Następujące organizacje non-profit tworzą Sojusz Czystej Arktyki, który jest zaangażowany w zakaz stosowania HFO jako paliwa żeglugowego w Arktyce:
Alaska Wilderness League, Bellona, Grupa zadaniowa ds. czystego powietrza, Dania Green Transition, Fundacja Ekologii i Rozwoju ECODES, Agencja Badań nad Środowiskiem, Europejska Fundacja Klimatyczna, Friends of the Earth US, Greenpeace, Islandzkie Stowarzyszenie Ochrony Przyrody, Unia Ochrony Przyrody i Różnorodności Biologicznej, Ocean Conservancy , Środowisko Pacyfiku, Morza zagrożone, Fundacja Surfrider Europe, Stand.Earth, Transport i Środowisko oraz WWF.
Więcej więcej informacji odwiedź https://www.hfofreearctic.org/
Twitter: https://twitter.com/Czysta Arktyka |
