UE Unia energetyczna: Dobre intencje, mało konkretów, wycofywania samochodów ciężarowych

Zaangażowanie w ramach strategii na rzecz dekarbonizacji i elektryfikacji transportu, w tym kolei, w Europie jest dobrym punktem wyjścia. Z zadowoleniem przyjmuje się również zaostrzone normy CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych, ale należy je wprowadzić od 2025 r. Normy CO2 dla samochodów ciężarowych zostały zniesione ze wersji ostatecznej, ryzykując, że UE pozostanie w tyle za Japonią i USA, a jednocześnie będzie musiała pilnie nadrobić zaległości po 20 latach stagnacji w gospodarce paliwowej. W komunikacie wspomniano także o polityce zrównoważonego rozwoju w zakresie biopaliw i biomasy, a po kluczowym głosowaniu w sprawie reformy biopaliw w Parlamencie Europejskim T&E uważa, że ​​powinno to obejmować pośredni wpływ produkcji biopaliw i nie zapewniać dalszego wsparcia dla biopaliw wytwarzanych na lądzie.

Każdego roku Europa wydaje około 300 miliardów euro na import ropy naftowej, większość z nich na utrzymanie kół transportowych w ruchu. Sektor transportu jest największym źródłem emisji gazów cieplarnianych w Europie.

Dyrektor T&E, Jos Dings, skomentował: "Witamy dobre intencje Komisji dotyczące czystszych samochodów i elektryfikacji transportu, w tym kolei. Jednak unikanie wcześniejszego zobowiązania do wprowadzenia norm CO2 dla ciężarówek i autobusów jest całkowicie niechcianym ustępstwem na rzecz grup interesów. Teraz, gdy Komisja wyjaśniła, że ​​lotnictwo i żegluga są objęte zobowiązaniem dotyczącym redukcji na rok 2030, musimy zobaczyć kontynuację zarówno na szczeblu UE, jak i międzynarodowym”.

W swoim komunikacie „Droga do Paryża” UE potwierdza, że ​​lotnictwo i żegluga wchodzą w zakres swoich zobowiązań w zakresie redukcji emisji do roku 2030, i wyznacza Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) i Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) ONZ termin na uregulowanie emisji do końca 2016 r. dwa sektory są najszybciej rosnącymi źródłami emisji i zużycia ropy naftowej w Europie, a oczekuje się, że do 250 r. ich emisje na całym świecie wzrosną aż o 2050%. Ponadto oba są zwolnione ze wszystkich podatków paliwowych i podatku VAT.

Bill Hemmings, kierownik bunkrów w T&E, powiedział: „Lotnictwo i żegluga odpowiadają za około 8% obecnego problemu globalnego ocieplenia, a ponieważ ich misje mają wzrosnąć o 250% do 2050 r., konieczne jest włączenie tych sektorów do globalnego klimatu klimatycznego umowa. Jednocześnie UE nie powinna wstrzymywać oddechu – jasne jest, że strategia unii energetycznej wymaga obecnie nowych i dodatkowych środków krajowych dla tych sektorów.