Transport morski w UE: Postęp został osiągnięty, ale wyzwania związane ze środowiskiem i zrównoważonym rozwojem nadal istnieją

Sektor morski Europy czyni postępy w kierunku większej zrównoważoności, ale będzie musiał zwiększyć swoje wysiłki w nadchodzących latach, aby osiągnąć cele UE w zakresie klimatu i środowiska, mające na celu zmniejszenie zużycia energii, zanieczyszczenia i emisji gazów cieplarnianych, a także lepszą ochronę różnorodności biologicznej. Tak wynika z drugiego wydania Europejski raport środowiskowy dotyczący transportu morskiego, opublikowanego 4 lutego przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Morskiego (EMSA) i Europejską Agencję Środowiska (EEA).

Transport morski odgrywa kluczową rolę w utrzymaniu handlu, wzrostu gospodarczego, łączności i dostępności, a także przyczynia się do bezpieczeństwa energetycznego i tworzenia miejsc pracy. Jednak zwiększone zapotrzebowanie na transport dla sektora morskiego wiąże się z dodatkowymi oddziaływaniami na środowisko, na atmosferę i ekosystemy morskie. Zgodnie z Raport , który przedstawia aktualizację wyników sektora w zakresie ochrony środowiska i ocenę wysiłków podejmowanych w celu uczynienia go bardziej zrównoważonym, postęp Udało się to osiągnąć, ale ograniczenie emisji nadal stanowi wyzwanie.

Działania takie jak transport ładunków, kontenerów, rybołówstwo komercyjne, tankowce i statki wycieczkowe, a także działalność portowa nadal w znacznym stopniu przyczyniają się do szeroki zakres wyzwań środowiskowychprzy czym cały sektor odpowiada za 3-4% całkowitego PKB UE dwutlenek węgla (CO₂) emisji, których udział musi się zmniejszyć. Tymczasem metan gaz (CH₄) emisje wzrosły co najmniej dwukrotnie w latach 2018–2023, stanowiąc 26% całkowitej emisji metanu w tym sektorze w 2022 r. Oprócz emisji gazów cieplarnianych, redukcja zanieczyszczenia powietrza takie jak tlenki siarki i azotu (NO_X) nadal stanowi problem.

Europejski raport środowiskowy dotyczący transportu morskiego 2025

Transport morski nadal przyczynia się również do zanieczyszczenie wody, poprzez wycieki ropy naftowej i zrzuty ścieków ze statków, a także hałas podwodny. Szacuje się, że ilość śmieci morskich pochodzących z rybołówstwa i żeglugi morskiej zmniejszyła się o połowę w ciągu ostatniej dekady, ale nadal trudno jest kompleksowo sobie z nią poradzić. Utrata kontenerów, w tym tych zawierających granulki plastikowe, również pozostaje ważnym źródłem zanieczyszczenia morza.

Raport ujawnia również, że wykorzystanie paliwa alternatywne i źródeł energii wzrosła, choć z niskiej bazy. Jednak w obecnej sytuacji niektóre potencjalne paliwa alternatywne będą musiały znacznie zwiększyć produkcję, aby móc sprostać potencjalnemu popytowi. Ponadto, zharmonizowane wytyczne międzynarodowe konieczne będzie opracowanie nowych technologii i przeszkolenie marynarzy w zakresie nowych technologii dekarbonizacji.

Komisarz ds. zrównoważonego transportu i turystyki, wyrażając uznanie za sprawozdanie, Apostołowie Cycykostas, stwierdził: „Nowy Europejski Raport Środowiskowy Transportu Morskiego jest cennym przewodnikiem po przyszłości europejskiej żeglugi, która jest zarówno zrównoważona, konkurencyjna, jak i odporna. Raport ten jest również wezwaniem do działania. Współpracując, możemy zapewnić, że transport morski pozostanie kluczowym graczem w naszej światowej gospodarce, jednocześnie minimalizując jego wpływ na środowisko i chroniąc nasze oceany dla przyszłych pokoleń”.

Komisarz ds. środowiska, odporności wodnej i konkurencyjnej gospodarki o obiegu zamkniętym Jessiki Roswall dodano: „Nasze wody są pod presją zmian klimatycznych, utraty różnorodności biologicznej, niewłaściwego zarządzania i zanieczyszczenia. Dlatego właśnie uruchomię Strategię odporności wody UE. Potrzebujemy zmiany paradygmatu w kwestii tego, jak cenimy wodę, aby zachować jej jakość i ilość oraz zwiększyć przewagę konkurencyjną naszego sektora wodnego. Potrzebujemy podejścia „od źródła do morza”, ponieważ działania na morzu są ściśle powiązane z tymi na lądzie. Teraz nadszedł czas na transformacyjną zmianę w sektorach morskim i wodnym, abyśmy mogli uczynić Europę odporną na wodę”.

Raport odzwierciedla pilną potrzebę zwiększenia przez sektor transportu morskiego wysiłków na rzecz zmniejszenia śladu węglowego i innych oddziaływań na środowisko, takich jak zanieczyszczenie wody, a także przyspieszenia działań na rzecz przejścia na czystsze paliwa, zrównoważone praktyki portowe i żeglugowe w celu zmniejszenia wpływu na ekosystemy morskie i przybrzeżne. Nowe innowacje i technologie oraz lepsze zarządzanie pomogą osiągnąć przyszłą zrównoważoność w przystępny sposób, dlatego teraz kluczowe jest, aby sektor przyspieszył przejście na zielone praktyki.

Dyrektor wykonawczy EEA Leena Ylä-Mononen

„Konieczne są dalsze działania i zwiększona innowacyjność, aby przyspieszyć postęp w kierunku bardziej zrównoważonego transportu morskiego w Europie – we wszystkich jego operacjach – aby osiągnąć ambitne cele Europejskiego Zielonego Ładu, jednocześnie zachowując konkurencyjność sektora. Nasze wspólne sprawozdanie ma na celu dostarczenie decydentom politycznym i obywatelom opartej na faktach oceny obecnych i przyszłych wyzwań dla procesu dekarbonizacji sektora, a także możliwości, jakie cyfryzacja i zaawansowana technologia mogą przynieść zielonej transformacji transportu morskiego” – powiedział Maja Markovčić Kostelac, Dyrektor Wykonawczy EMSA.

Osiągnięcie zrównoważonego rozwoju

Można się spodziewać, że nowe środki legislacyjne UE, możliwości finansowania i inwestycje przyspieszą dekarbonizację sektora. UE stała się pierwszą jurysdykcją, która ustaliła cenę emisji dwutlenku węgla na emisje gazów cieplarnianych ze statków dzięki przedłużeniu System handlu uprawnieniami do emisji w UE (EU ETS) do transportu morskiego w 2024 r. Przychody z ETS finansują Fundusz Innowacji, jeden z największych na świecie programów innowacyjnych technologii niskoemisyjnych, w ramach którego wspieranych jest już ponad 300 projektów związanych z żeglugą. Jednocześnie PaliwoRozporządzenie morskie UE, obowiązujący od stycznia 2025 r., zachęca do stosowania paliw niskoemisyjnych i rozwiązań energetycznych z limitami intensywności emisji gazów cieplarnianych w odniesieniu do energii wykorzystywanej na pokładzie statków. Model FuelEU Maritime stanowi podstawę dla standardu emisji gazów cieplarnianych (GFS) proponowanego w celu redukcji emisji na poziomie międzynarodowym za pośrednictwem Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO).

Kluczowe oddziaływania na środowisko podkreślone w raporcie

• Metan Emisje (CH₄) wzrosły co najmniej dwukrotnie między 2018 a 2023 rokiem i w 26 roku będą stanowić 2022% całkowitych emisji metanu w sektorze transportu. Jest to w dużej mierze spowodowane zwiększonym wykorzystaniem skroplonego gazu ziemnego (LNG).
• Zanieczyszczenie powietrza: Tlenki siarki (SO_x) emisje w UE spadły o około 70% od 2014 r., głównie z powodu wprowadzenia SECA (obszarów kontroli emisji siarki) w Europie Północnej. Oczekuje się, że śródziemnomorska SECA, która ma wejść w życie 1 maja 2025 r., przyczyni się do dalszych redukcji wraz z tą nadchodzącą w północno-wschodnim Oceanie Atlantyckim kontrolującą zarówno SOx, jak i NOx. Tymczasem emisje tlenków azotu (NOx) wzrosły średnio o 10% w latach 2015–2023, stanowiąc 39% emisji NOx związanych z transportem w 2022 r.
• Zanieczyszczenie wody: Transport morski przyczynia się do zanieczyszczenia wody poprzez wycieki oleju i zrzuty operacyjne, takie jak szara woda, a zrzuty wody z otwartych systemów oczyszczania spalin (EGCS), które są wykorzystywane do redukcji emisji tlenków siarki (SOx) do atmosfery, stanowią 98% dozwolonych zrzutów. EGCS uwalniają zanieczyszczenia do wody, podkreślając kompromis między redukcją zanieczyszczenia powietrza a wzrostem zanieczyszczenia morza. Zrzuty szarej wody, w dużej mierze spowodowane operacjami statków wycieczkowych, wzrosły o 40% w latach 2014–2023.
• Hałas podwodny: Nowe paneuropejskie modele ujawniają wysokie poziomy podwodnego hałasu promieniowanego (URN) w kanałach La Manche, Cieśninie Gibraltarskiej, Morzu Adriatyckim, Cieśninie Dardanele i regionie Morza Bałtyckiego. Środki łagodzące mogą zmniejszyć URN nawet o 70% w latach 2030–2050.
• Śmieci morskie: Śmieci morskie z rybołówstwa (11.2%) i transportu morskiego (1.8%) zmniejszyły się o połowę w ciągu ostatniej dekady. Jednak wyzwania nadal istnieją, szczególnie w przypadku zanieczyszczenia granulatem plastikowym z zagubionych pojemników.
• Dotknięte dna morskie:Około 27% dna morskiego w Europie (5% narażone na poważne skutki) jest dotknięte działaniami związanymi z transportem morskim, takimi jak rozbudowa portów, pogłębianie i kotwiczenie, które prowadzą do zaburzeń fizycznych i utraty siedlisk.
• Gatunki obce: Żegluga wprowadza większą część (60%) gatunków obcych i inwazyjnych gatunków obcych (56%) w Europie. Konwencja o zarządzaniu wodami balastowymi doprowadziła jednak do tego, że do 31 r. 23% statków będzie certyfikowanych, a 2023% będzie zgodnych z systemami.
• Cryzyko kolizji: W latach 2000–2017 wzmożony ruch żeglugowy spowodował zauważalny wzrost ryzyka kolizji ze zwierzętami na obszarach chronionych Natura 2022 we wszystkich regionach morskich.

Udostępnij ten artykuł: