Armatorzy wycofują się z CPC w obliczu słabnącego ożywienia eksportu

Działania eksportowe Konsorcjum Rurociągu Kaspijskiego na Morzu Czarnym znów stały się nieregularne po krótkim wznowieniu. Osiem źródeł handlowych poinformował agencję Reuters, że CPC wielokrotnie zawieszało działalność w tym tygodniu i zostało ponownie zamknięte 5 sierpnia, ponieważ obawy dotyczące bezpieczeństwa sprawiły, że armatorzy niechętnie akceptowali rejsy CPC, pisze Stephen M. Bland.

Cztery tankowce zakończono ładowanie po 30 lipca 30 ataki, a dwa opuściły teren terminala na początku tego tygodnia. Te odejścia potwierdziły, że ładunek nadal może być transportowany, ale nie wskazywały na powrót terminalu do normalnego funkcjonowania. Rosyjska grupa transportowa FESCO zawiesiła działalność w tym rejonie 4 sierpnia, a jeden ze sprzedawców CPC Blend potrzebował kilku prób, aby zapewnić statek na niedawny ładunek.

CPC odmówiła komentarza. Ministerstwo Energetyki Kazachstanu poinformowało 1 sierpnia, że ​​całkowite zamknięcie nie jest brane pod uwagę i sytuacja jest pod kontrolą.

Krótki restart

Ostatnie zakłócenie nastąpiło po dwóch ataki w pobliżu terminala 30 lipcaStatek NISSOS SIFNOS został trafiony podczas załadunku ropy Tengizchevroil przy cumowaniu SPM-3. Statek MARATHI został trafiony podczas oczekiwania około sześciu mil morskich od brzegu. Obie załogi wyszły z tego bez szwanku, pożary zostały ugaszone, a zanieczyszczenie środowiska nie zostało zgłoszone.

Chevron powiedział Czasy Azji Środkowej W tamtym czasie „dowiedziano się o zgłoszeniu incydentu związanego z załadunkiem statku w obiektach Konsorcjum Rurociągów Kaspijskich (CPC) w pobliżu Noworosyjska. Bezpieczeństwo personelu, ochrona środowiska i integralność aktywów są naszymi najwyższymi priorytetami”.

Po tym zdarzeniu CPC wstrzymało załadunek ropy, ale poinformowało, że jego instalacje rurociągowe działają normalnie.

31 lipca prezes Chevron, Mike Wirth, poinformował o przepływie ropy i załadunku tankowców. Do 3 sierpnia cztery tankowce zakończyły załadunek w terminalu; dwa odpłynęły, a co najmniej trzy kolejne pozostały w pobliżu. Eksport został na krótko wznowiony, ale powrót do normalności okazał się niepewny.

Ministerstwo Energii poinformowało, że CPC otrzymuje 100,000 ton metrycznych ton ropy dziennie 1 sierpnia, co odpowiada około 730 000 baryłek dziennie. „CPC nadal otrzymuje ropę od przewoźników, a zbiorniki magazynowe są napełniane” – poinformowało ministerstwo. Dodało, że większy pobór zależy od terminowego przybycia tankowców.

Rurociąg o długości 1,511 kilometrów może nadal transportować ropę do magazynów terminalowych, podczas gdy eksport morski spowolni lub zostanie wstrzymany. Jeśli zbiorniki się zapełnią, CPC może być zmuszona ograniczyć pobór, co zmusi producentów w Kazachstanie do ograniczenia produkcji.

Koszty frachtu odzwierciedlały ryzyko. Dzienna stawka czarterowa dla tankowca zawijającego do CPC osiągnęła $338,000 Pod koniec zeszłego tygodnia, prawie dwukrotnie więcej niż miesiąc wcześniej. W tym tygodniu oferowano dostawy CPC Blend z dostawą w sierpniu po cenie o prawie 4 dolary niższej za baryłkę niż Brent. Jeszcze kilka tygodni wcześniej ropa ta była notowana z premią. Ubezpieczenie od ryzyka wojennego dla zawinięć do terminali na Morzu Czarnym wzrosło do 2% wartości statku, z około 1% dwa tygodnie wcześniej, według źródeł ubezpieczeniowych.

Rozprzestrzenianie się uszkodzeń produkcyjnych

Wstępny dane operacyjne Szacuje się, że produkcja ropy naftowej i kondensatu gazowego w Kazachstanie w lipcu wyniosła 7.6 mln ton metrycznych, czyli około 1.85 mln baryłek dziennie. Było to o 14% mniej niż w czerwcu, kiedy wyniosła 2.16 mln baryłek dziennie. Produkcja w złożu Tengiz spadła o 18% w porównaniu z poprzednim miesiącem. Produkcja w złożu Kaszagan spadła o 25%, a w złożu Karaczaganak o 18%. Ministerstwo Energii i operatorzy złóż nie potwierdzili tych danych.

Tengiz produkował około 454 000 baryłek dziennie 31 lipca, czyli mniej niż połowę średniej z czerwca, wynoszącej 961 000 baryłek. Tengiz pozostaje szczególnie narażony, ponieważ jest silnie zależny od CPC. 26 lipca krajowe wydobycie ropy naftowej i kondensatu spadło do około miliona baryłek dziennie przed chwilowym wznowieniem ładowania.

W analizie opublikowanej 5 sierpnia stowarzyszenie żeglugowe Szacunki BIMCO że załadunki terminali CPC spadły o 62% w ciągu ostatnich dwóch tygodni w porównaniu ze średnią z poprzednich czterech tygodni. „Kazachski eksport brudnych tankowców ucierpiał równie mocno, jak eksport rosyjski” – powiedział główny analityk ds. żeglugi Niels Rasmussen. BIMCO szacuje, że prawie 75% eksportu CPC w tym roku trafiło do krajów Unii Europejskiej. Kazachstan dostarczył 9.6% unijnego importu ropy naftowej w pierwszym kwartale 2026 roku, plasując się w gronie trzech największych dostawców w UE.

Tengizchevroil planuje wysłać koleją około 100 000 ton ropy do gruzińskiego portu Batumi nad Morzem Czarnym w sierpniu. W ciągu miesiąca daje to około 24 000 baryłek dziennie. Zmiana trasy przynosi pewną ulgę, ale nie zastąpi trasy, która obsługuje ponad 80% kazachskiego eksportu ropy i około 1.8% globalnego zapotrzebowania.

Wyższy cel OPEC+ spełnia fizyczną granicę

Kazachstanu Cel OPEC+ w zakresie produkcji ropy naftowej wzrośnie o 10 000 baryłek dziennie we wrześniu do 1.628 mln baryłek dziennie. Siedmiu producentów zgodziło się 2 sierpnia na podwyższenie swojego łącznego celu o 188 000 baryłek dziennie. Kazachstan musi nadal kompensować nadwyżkę produkcji od stycznia 2024 r., pompując poniżej przyszłych celów.

Kwota obejmuje ropę naftową, podczas gdy krajowe dane dotyczące produkcji w Kazachstanie obejmują również kondensat gazowy, więc dane te nie są bezpośrednio porównywalne. Mimo to zakłócenia w eksporcie wyraźnie ograniczają fizyczny wzrost.

OPEC+ Wspólny Ministerialny Komitet Monitorujący Podkreślono „krytyczne znaczenie ochrony międzynarodowych szlaków morskich” i wyrażono zaniepokojenie atakami na infrastrukturę energetyczną. Komisja nie wymieniła z imienia i nazwiska KPCh ani nie przypisała odpowiedzialności. Kazachstan zasiada w komisji.

Kazachstańska ropa naftowa uwięziona w strefie ryzyka na Morzu Czarnym

Lokalizacja CPC w Rosji naraża ropę pochodzącą z Kazachstanu na ryzyko wojny, mimo że Sankcje zachodnie wyróżniają to z rosyjskiej ropy. Wytyczne Unii Europejskiej traktują udokumentowaną ropę naftową CPC jako kazachską, pomimo nieuniknionego mieszania jej w systemie. Szacunki BIMCO, że prawie trzy czwarte tegorocznego eksportu CPC trafiło do UE, podkreślają wagę Europy w stabilnych ładunkach.

Udziały konsorcjum również przekraczają granice z czasów wojny. Rosja posiada 31%, Kazachstan 20.75%, Chevron 15%, a ExxonMobil 7.5%. Trasa przewozi ropę naftową z projektów wspieranych przez duże firmy amerykańskie i europejskie.

Kazachstanu MSZ Kazachstan stwierdził, że ataki na tankowce szkodzą jego interesom gospodarczym i zagrażają legalnemu handlowi. „Kazachstan żąda natychmiastowego wstrzymania” – oświadczył w lipcu.

Waszyngton poruszył już tę kwestię bezpośrednio z Kijowem. W lutym ambasador Ukrainy w Stanach Zjednoczonych, Olha Stefaniszyna, poinformowała, że ​​Departament Stanu wystosował formalne démarche po tym, jak ukraiński atak na Noworosyjsk wpłynął na interesy gospodarcze USA i Kazachstanu. Dodała, że ​​Kijów przyjął to do wiadomości i podkreślił, że komunikat dotyczył szkód wyrządzonych tym interesom, a nie szerszej kampanii Ukrainy przeciwko rosyjskiej infrastrukturze wojskowej i energetycznej.

Później w lipcu, The Wall Street Journal poinformował, że administracja Trumpa ostrzegła Ukrainę przed atakami na statki nierosyjskie na Morzu Czarnym. Przedstawiciel USA Billa Huizengę potem powiedziano Czasy Azji Środkowej że dalsze strajki mające na celu powstrzymanie CPC „nie będą tolerowane”.

Podczas rozmowy telefonicznej 29 lipca sekretarz stanu Marco Rubio i minister spraw zagranicznych Kazachstanu Jermek Koszerbajew omówili znaczenie „niezawodny i nieprzerwany” eksport ropy naftowej pochodzącej z Kazachstanu przez CPC.

Cztery tankowce zostały załadowane podczas krótkiego wznowienia działalności, ale powtarzające się zawieszenia pokazują, że sama gotowość techniczna nie wystarczy, aby przywrócić normalny eksport. Trwałe ożywienie gospodarcze wymaga od armatorów akceptacji rejsów CPC i nieprzerwanej pracy terminalu. Do tego czasu Kazachstan naraża się na dalsze cięcia produkcji, dalsze zniżki na CPC Blend i większe uzależnienie od mniejszych i droższych tras.

Udostępnij ten artykuł: