Kazachstan ma stać się jednym z wiodących węzłów logistycznych Eurazji, mówi Tokajew

Kazachstan zaprezentował nowy etap swojej strategii infrastruktury transportowej, rozpoczynając budowę autostrady Bejneu–Saksaulsk i zapowiadając rozbudowę dwóch dodatkowych korytarzy drogowych w ramach szerszych działań mających na celu przekształcenie kraju w kluczowy węzeł logistyczny łączący Europę z Azją. Prezydent Tokajew przemawiał 3 sierpnia na telekonferencji poświęconej budowie autostrad Kyzyłorda–Saksaulsk, Ulgajsyn–Saksaulsk i Bejneu–Saksaulsk. pisze Ayana Birbayeva.

Przemawiając na uroczystości 3 sierpnia, prezydent Kasym-Żomart Tokajew (na zdjęciu) powiedział, że projekty mają na celu nie tylko poprawę połączeń krajowych, ale także zwiększenie przepustowości tranzytowej, skrócenie tras towarowych między Chinami a Europą oraz wzmocnienie roli Kazachstanu w euroazjatyckich łańcuchach dostaw. Według niego, długoterminowy cel Kazachstanu wykracza poza budowę dróg i obejmuje stworzenie zintegrowanej sieci transportowej zdolnej do obsługi rosnących euroazjatyckich przepływów handlowych. „Naszym głównym celem jest przekształcenie Kazachstanu w jeden z wiodących węzłów logistycznych łączących Europę i Azję” – powiedział Tokajew.

Nowa autostrada, którą prezydent Tokajew zaproponował nazwać Autostradą Aralsko-Kaspijską, połączy bezpośrednio punkty kontroli granicznej z Chinami z portami kaspijskimi Aktau i Kuryk, skracając trasy przewozów towarowych między Chinami a Europą o prawie 1,000 kilometrów i skracając czas dostaw nawet o trzy dni. Wykraczanie poza tradycyjne szlaki transportowe Ogłoszenie odzwierciedla szerszą zmianę w strategii transportowej Kazachstanu. Najnowsze projekty mają na celu uzupełnienie starych sieci o nowe korytarze Wschód-Zachód, które są zgodne z rosnącą wymianą handlową między Chinami, Azją Środkową, regionem Morza Kaspijskiego i Europą. Równolegle z projektem Bejneu–Saksaulsk, Tokajew ogłosił rozbudowę i przebudowę autostrad Kyzyłorda–Saksaulsk i Ulgajsyn–Saksaulsk o łącznej długości 774 kilometrów. Według niego, liderami budowy będą firmy krajowe, które stworzą ponad 10 000 miejsc pracy, a wolumen przewozów towarowych wzdłuż korytarza ma wzrosnąć 2.5-krotnie do 13.2 mln ton po zakończeniu budowy.

„Niewątpliwie te projekty przyczynią się do rozwoju gospodarki narodowej i turystyki, a także do poprawy dobrobytu ludności. Każdy z tych projektów jest płynnie zintegrowany z systemem transportowym Kazachstanu. Historycznie ugruntowane pionowe sieci transportowe są obecnie uzupełniane o połączenia poziome” – powiedział Tokajew, zalecając, aby wszystkie projekty zostały ukończone najpóźniej do 2029 roku. Budowa gospodarki logistycznej. Projekty drogowe wpisują się w szersze działania mające na celu przekształcenie transportu w jeden z głównych sektorów wzrostu w Kazachstanie.

Według Tokajewa, przewóz towarów osiągnął prawie 37 milionów ton w 2025 roku, co stanowi wzrost o 6% w porównaniu z rokiem poprzednim. Transport drogowy stał się jednym z najszybciej rozwijających się segmentów sektora. Wolumen ładunków przewożonych drogą podwoił się w ciągu ostatnich pięciu lat, a przychody osiągnęły w ubiegłym roku 1.5 biliona tenge (2.9 miliarda dolarów), zbliżając się do skali tradycyjnie dominującego w Kazachstanie sektora kolejowego. Ponadto Kazachstan leży obecnie na ośmiu międzynarodowych korytarzach transportowych, przez które codziennie przejeżdża około 35 000 pojazdów. Rozwój infrastruktury kraju odpowiednio przyspieszył. W 2025 roku władze wybudowały lub zmodernizowały 13 000 kilometrów dróg, z czego 6,000 kilometrów zostało już oddanych do użytku.

Przejścia celne wzdłuż autostrad międzynarodowych również mają zostać całkowicie przebudowane do 2027 roku, co będzie pierwszą kompleksową modernizacją drogowych przejść granicznych od czasu uzyskania niepodległości. Równocześnie postępuje rozwój kolei. Budowa linii kolejowych Moiynty–Kyzylzhar i Darbaza–Maktaaral ma zakończyć się w tym roku, a budowa linii kolejowej Bakhty–Ajagoz ma nastąpić w 2027 roku. Tokajew argumentował, że ambicje transportowe Kazachstanu wykraczają obecnie poza infrastrukturę fizyczną. Zamiast rozbudowy autostrad, powiedział, że kraj musi zbudować nowoczesny, cyfrowy ekosystem transportowy, wspierany przez planowany program krajowy dla krajowych przewoźników towarowych i lokalnego przemysłu motoryzacyjnego.

Połączenie nowej infrastruktury, cyfryzacji i usług logistycznych ma na celu zwiększenie konkurencyjności Kazachstanu w miarę dalszej dywersyfikacji euroazjatyckich łańcuchów dostaw. Kluczowe wskaźniki, które należy monitorować w nadchodzących latach, to wolumen ładunków w korytarzu Aralsko-Kaspijskim, czas tranzytu między Chinami a Europą, wykorzystanie kaspijskich portów Aktau i Kuryk oraz modernizacja przejść granicznych i cyfrowych systemów przewozu towarów. Po ukończeniu budowy nowe korytarze transportowe zmienią pozycję kraju w euroazjatyckiej logistyce, wzmacniając jego rolę jako węzła tranzytowego łączącego Chiny, Azję Środkową, region Morza Kaspijskiego i rynki europejskie.

Udostępnij ten artykuł: