Freedom Holding Corp: Jak Kazachstan przekształca korytarz tranzytowy w globalne centrum logistyczne

Korytarz transportowy Transkaspijski staje się testem tego, jak szlaki handlowe Eurazji potrafią dostosować się do zmieniającego się krajobrazu geopolitycznego.

Transkaspijski Korytarz Transportowy staje się testem tego, jak szlaki handlowe Eurazji potrafią dostosować się do zmieniającego się krajobrazu geopolitycznego. Kazachstan, najdłuższy odcinek tranzytowy korytarza, wykorzystuje swoje położenie geograficzne do przyciągania inwestycji infrastrukturalnych i budowy multimodalnej sieci logistycznej z udziałem zarówno partnerów globalnych, jak i lokalnych przedsiębiorstw. Rosnąca rola inwestorów krajowych odzwierciedla szerszą zmianę: infrastruktura logistyczna staje się obszarem zainteresowania nie tylko rządów i instytucji międzynarodowych, ale także firm prywatnych.

Nowa trasa, nowy wyścig

Pod koniec czerwca Komisja Europejska zawarła porozumienia z międzynarodowymi instytucjami finansowymi w sprawie uruchomienia do 2 miliardów euro na inwestycje w projekty łączności transportowej związane z Transkaspijskim Korytarzem Transportowym (TCTC). Finansowanie wesprze infrastrukturę transportową, przejścia graniczne i ułatwienia w handlu na całej długości szlaku. TCTC, znany również jako Korytarz Środkowy, jest jedną z inicjatyw infrastrukturalnych wspieranych przez Unię Europejską w ramach strategii Global Gateway, europejskiej globalnej inicjatywy na rzecz infrastruktury i łączności, mającej na celu wzmocnienie powiązań z krajami partnerskimi. Program ten jest często postrzegany jako europejski odpowiednik chińskiej Inicjatywy Pasa i Szlaku.

Korytarz Środkowy łączy Europę z Azją Środkową przez Kaukaz Południowy. Trasa ma na celu wzmocnienie łańcuchów dostaw, skrócenie czasu dostaw i ożywienie handlu regionalnego. Przebiega przez Kazachstan, Morze Kaspijskie, a następnie przez Azerbejdżan i Gruzję. Stamtąd ładunki mogą dotrzeć do Europy przez porty Morza Czarnego w Bułgarii i Rumunii lub przez Turcję.

Najdłuższa noga, największa rola

W szerszym kontekście korytarz jest częścią dłuższego euroazjatyckiego łańcucha logistycznego, łączącego rynki chiński i europejski. Jego strategiczne znaczenie wzrosło, ponieważ firmy i rządy poszukują alternatywnych szlaków handlowych w obliczu niepewności geopolitycznej.

Kazachstan odgrywa kluczową rolę w tej sieci, jako najdłuższy odcinek tranzytowy Korytarza Środkowego. Kraj ten jest jedynym państwem Azji Środkowej, które łączy granicę lądową z Chinami, z pięcioma aktywnymi przejściami granicznymi, oraz dostęp do Morza Kaspijskiego przez porty Aktau i Kuryk, co zapewnia mu wyjątkową pozycję w Korytarzu Środkowym.

Rosnące zapotrzebowanie na alternatywne trasy znajduje odzwierciedlenie w wolumenie przeładunków. Według Międzynarodowego Stowarzyszenia „Transkaspijski Międzynarodowy Szlak Transportowy” (TITR Association), przeładunek kontenerów na tym korytarzu osiągnął 76 900 TEU w 2025 roku, co stanowi wzrost o 36% rok do roku. Pięć lat wcześniej, w 2020 roku, przeładunek kontenerów wynosił 21 000 TEU. Całkowity wolumen przeładunków na tym szlaku osiągnął 1.867 mln ton w 2025 roku, w porównaniu z 784 000 ton w 2020 roku, według danych TITR Association.

Od torów do terminali

Kluczowymi elementami TCTC w Kazachstanie są linie kolejowe łączące wschodnie regiony kraju z wybrzeżem Morza Kaspijskiego, a także porty Aktau i Kuryk, które pełnią funkcję bram dla ładunków przewożonych przez Morze Kaspijskie. Głównym celem inwestycji jest zwiększenie przepustowości systemu transportowego poprzez modernizację linii kolejowych, rozwój portów i budowę terminali logistycznych.

Jednym z największych projektów infrastrukturalnych w regionie była budowa drugiej linii kolejowej na trasie Dostyk–Mojynty o długości 836 kilometrów. Projekt, którego wartość szacowana jest na 543 mld tenge (około 1.14 mld USD według średniego kursu oficjalnego Narodowego Banku Kazachstanu z II kwartału 2026 r.), został zrealizowany w latach 2022–2025, według danych… portal Rządu KazachstanuBiuro Premiera Kazachstanu wskazuje, że druga linia zwiększyła przepustowość trasy pięciokrotnie, co stwarza dodatkowe możliwości dla przepływów tranzytowych między Chinami, Kazachstanem i innymi krajami.

Kazachstan realizuje również kilka dużych projektów rozbudowy infrastruktury portowej Morza Kaspijskiego. Wśród nich, według portalu Rządu Kazachstanu, znajduje się Międzynarodowy Terminal Wielofunkcyjny Sarzha (Sarzha IMT) w porcie Kuryk. Projekt jest realizowany przez Semurg Invest, kazachskiego dewelopera, z udziałem AD Ports Group (ZEA). Całkowita wartość inwestycji szacowana jest na 330 milionów dolarów. Projekt obejmuje budowę kilku terminali do przeładunku zboża, ładunków drobnicowych, ładunków płynnych i ładunków uniwersalnych, a także kompleksu transportowo-logistycznego. Według Semurg Invest, ukończenie budowy wszystkich terminali Sarzha IMT do 2030 roku zwiększy przepustowość Korytarza Środkowego o 10 milionów ton rocznie.

Kolejnym dużym projektem planowanym w Porcie Kuryk jest budowa wielofunkcyjnego terminalu przez chińską firmę Guoyou Materials Group, która planuje zainwestować 470 miliardów tenge (około 987 milionów dolarów amerykańskich). Po zakończeniu całego projektu do 2032 roku, przepustowość terminalu ma osiągnąć około 25 milionów ton.

Kazachstan rozwija również hub kontenerowy w porcie Aktau. Podpisano umowę inwestycyjną z chińską grupą portową Lianyungang. Łączna wartość inwestycji w ramach projektu wynosi 47.6 mld tenge (około 100 mln USD).

Dodawanie skrzydeł do trasy

Rozwój Korytarza Środkowego wpisuje się w szerszą transformację kazachskiego systemu transportowego. Oprócz szlaków kolejowych i morskich, Kazachstan modernizuje również swoje porty i rozwija komponent lotniczy swojego systemu transportowego.

Jednym z narzędzi wspierających te działania jest reżim „otwartego nieba”, obowiązujący na międzynarodowych lotniskach w całym kraju. Umożliwia on zagranicznym liniom lotniczym wykonywanie lotów bez ograniczeń częstotliwości i korzystanie z praw piątej wolności lotniczej, umożliwiając liniom lotniczym obsługę tras tranzytowych przez Kazachstan między państwami trzecimi.

Rozwój szlaków lotniczych dodaje kolejny poziom do sieci transportowej Kazachstanu, wzmacniając jego rolę regionalnego centrum logistycznego. Łącząc kolej, żeglugę kaspijską, lotnictwo i infrastrukturę logistyczną, Kazachstan wykracza poza swoją tradycyjną rolę szlaku tranzytowego i rozwija się w multimodalny węzeł transportowy.

Od technologii finansowych do transportu towarowego

Obok zagranicznych inwestorów prywatnych, firmy krajowe odgrywają coraz ważniejszą rolę w budowie nowego systemu logistycznego Kazachstanu. Jednym z największych krajowych inwestorów w aktywa transportowo-logistyczne jest Freedom Holding, wielobranżowa grupa fintech z siedzibą w Kazachstanie, notowana na giełdzie Nasdaq.

Wiosną 2026 roku Turlov Private Holding, spółka kontrolowana przez Timura Turlova, założyciela i prezesa Freedom Holding Corp., nabyła większościowy pakiet udziałów (50.98%) w KTZ Air Cargo (później przemianowanym na Alatau Air Cargo), linii lotniczej cargo utworzonej w 2025 roku na polecenie prezydenta Kazachstanu Kasyma-Żomarta Tokajewa. Projekt jest realizowany przy udziale kazachskiego operatora kolei państwowych. Ma on na celu wzmocnienie komponentu lotniczego w systemie transportowym kraju i rozszerzenie możliwości Kazachstanu w zakresie międzynarodowych lotniczych przewozów cargo.

Timur Turłow posiada również większościowy udział w porcie lotniczym Sary-Arka. W 2024 roku nabył 60% udziałów w Sky Service, spółce będącej jego właścicielem. Lotnisko ma stać się ważnym węzłem lotnictwa towarowego, zintegrowanym z infrastrukturą kolejową i drogową. Według magazynu Forbes Kazakhstan, który powołał się na raport lotniska Sary-Arka z 2025 roku, „strategia zakłada zakrojoną na szeroką skalę transformację firmy w międzynarodowy multimodalny węzeł lotniczy oraz stworzenie dużego ekosystemu cargo, QarGoCity”. W dokumencie stwierdzono, że do końca 2026 roku obroty cargo na lotnisku mają osiągnąć 100 000 ton. Do niedawna w Karagandzie obsługiwano jedynie około 15 000 ton ładunków rocznie.

Projekt obejmuje również budowę pierwszego w kraju terminalu paliwa lotniczego, który będzie w stanie obsłużyć wysokiej jakości paliwo Jet A-1. Według Timura Turłowa, w Kazachstanie nie ma obecnie takiego obiektu. Turłow wskazał PetroChina, spółkę zależną chińskiego koncernu państwowego CNPC, jako strategicznego partnera projektu.

Turlov Private Holding posiada również 30% udziałów w Tranzit Trans Logistics, firmie specjalizującej się w transporcie kolejowym i spedycji. Wraz z innymi przejęciami dokonanymi przez założyciela Freedom, transakcja ta pomogła połączyć logistykę kolejową, transport lotniczy i infrastrukturę lotniskową w jeden ekosystem.

Finansowanie kolejnego rozdziału

Inwestycje w infrastrukturę transportową stanowią część szerszej strategii ekspansji Freedom Holding. Dodając potencjał logistyczny do istniejącego ekosystemu technologii finansowych, obejmującego usługi finansowe, telekomunikację i produkty lifestylowe, holding buduje nowy pion biznesowy, który wspiera również szersze ambicje Kazachstanu, jakim jest rozwój jako multimodalnego węzła transportowego.

Wyniki finansowe Freedom Holding wspierają ekspansję na nowe obszary działalności. W roku obrotowym 2026 Freedom Holding Corp. odnotowała rekordowe przychody w wysokości 2.19 mld USD, co stanowi wzrost o 9.3% rok do roku. Wysokie ratingi kredytowe i pozycja rynkowa grupy zapewniają również elastyczność, umożliwiającą dalsze inwestycje w razie potrzeby.

Udostępnij ten artykuł: