Kontakt z nami

Lotnictwo / linie lotnicze

# Lotnictwo - Oświadczenie komisarza Văleana w sprawie zamiaru Komisji przedłużenia zwolnienia z przydziału czasu na start lub lądowanie

Opublikowany

on

Komisarz ds. Transportu Adina Vălean wydała oświadczenie po przyjęciu przez Komisję Europejską raport w sprawie potencjalnego rozszerzenia Poprawka do regulaminu slotów.

Komisarz Vălean powiedział: „Raport pokazuje, że poziom ruchu lotniczego pozostaje niski, a co ważniejsze, prawdopodobnie nie podniesie się on w najbliższej przyszłości. W tym kontekście brak pewności co do czasu na start lub lądowanie utrudnia liniom lotniczym planowanie ich rozkładów, co utrudnia planowanie lotniskom i pasażerom. Aby sprostać potrzebie pewności i reagować na dane o ruchu, zamierzam przedłużyć zwolnienie z czasu na start lub lądowanie na sezon zimowy 2020/2021 do 27 marca 2021 r. ”

Pełne oświadczenie jest dostępne w Internecie.

Kontynuuj czytanie

Strategia dla Europy w lotnictwie

Jednolita europejska przestrzeń powietrzna: bardziej zrównoważone i odporne zarządzanie ruchem lotniczym

Opublikowany

on

Komisja Europejska jest proponuje unowocześnienie ram regulacyjnych Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej, które następuje po piętach Europejskiego Zielonego Ładu. Celem jest unowocześnienie zarządzania europejską przestrzenią powietrzną oraz ustanowienie bardziej zrównoważonych i wydajnych ścieżek lotu. Może to zmniejszyć nawet o 10% emisji w transporcie lotniczym.

Wniosek pojawia się, ponieważ gwałtowny spadek ruchu lotniczego spowodowany pandemią koronawirusa wymaga większej odporności naszego zarządzania ruchem lotniczym poprzez ułatwienie dostosowania przepustowości ruchu do popytu.

Komisarz ds. Transportu Adina Vălean oświadczyła: „Samoloty czasami poruszają się zygzakiem między różnymi blokami przestrzeni powietrznej, zwiększając opóźnienia i zużycie paliwa. Wydajny system zarządzania ruchem lotniczym oznacza bardziej bezpośrednie trasy i mniejsze zużycie energii, co prowadzi do mniejszych emisji i niższych kosztów dla naszych linii lotniczych. Dzisiejsza propozycja zmiany jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej nie tylko pomoże obniżyć emisje lotnicze nawet o 10% dzięki lepszemu zarządzaniu trasami lotów, ale także pobudzi innowacje cyfrowe poprzez otwarcie rynku usług transmisji danych w tym sektorze. Dzięki nowym proponowanym przepisom pomagamy naszemu sektorowi lotniczemu w rozwijaniu podwójnych przejść ekologicznych i cyfrowych ”.

Niedostosowanie zdolności kontroli ruchu lotniczego spowodowałoby dodatkowe koszty, opóźnienia i emisje CO2. W 2019 r. Same opóźnienia kosztowały UE 6 mld euro i doprowadziły do ​​11.6 mln ton (Mt) nadwyżki CO2. Tymczasem zobowiązanie pilotów do latania w zatłoczonej przestrzeni powietrznej zamiast wybierania bezpośredniego toru lotu pociąga za sobą niepotrzebne emisje CO2 i to samo dzieje się w przypadku, gdy linie lotnicze wybierają dłuższe trasy, aby uniknąć stref pobierania opłat z wyższymi stawkami.

Europejski Zielony Ład, ale także nowe osiągnięcia technologiczne, takie jak szersze wykorzystanie dronów, sprawiły, że cyfryzacja i dekarbonizacja transportu stały się centralnym elementem polityki lotniczej UE. Jednak ograniczenie emisji pozostaje głównym wyzwaniem dla lotnictwa. Dlatego jednolita europejska przestrzeń powietrzna toruje drogę dla europejskiej przestrzeni powietrznej, która jest optymalnie wykorzystywana i obejmuje nowoczesne technologie. Zapewnia wspólne zarządzanie siecią, które umożliwia użytkownikom przestrzeni powietrznej latanie na trasach optymalnych dla środowiska. Pozwoli też na usługi cyfrowe, które niekoniecznie wymagają obecności lokalnej infrastruktury.

Aby zapewnić bezpieczne i opłacalne usługi zarządzania ruchem lotniczym, Komisja proponuje takie działania, jak:

  • Wzmocnienie europejskiej sieci i zarządzanie nią w celu uniknięcia zatorów i nieoptymalnych tras lotów;
  • promowanie europejskiego rynku usług danych potrzebnych do lepszego zarządzania ruchem lotniczym;
  • usprawnienie regulacji gospodarczych służb ruchu lotniczego świadczonych w imieniu państw członkowskich w celu stymulowania większej trwałości i odporności;
  • pobudzanie lepszej koordynacji w zakresie definiowania, opracowywania i wdrażania innowacyjnych rozwiązań.

Następne kroki

Obecny wniosek zostanie przedłożony Radzie i Parlamentowi do dyskusji, które, jak ma nadzieję, zostaną niezwłocznie zakończone.

Następnie, po ostatecznym przyjęciu wniosku, akty wykonawcze i delegowane będą musiały zostać przygotowane z udziałem ekspertów w celu rozwiązania bardziej szczegółowych i technicznych kwestii.

tło

Inicjatywa Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej została zapoczątkowana w 2004 r. W celu zmniejszenia fragmentacji przestrzeni powietrznej nad Europą oraz poprawy wyników zarządzania ruchem lotniczym pod względem bezpieczeństwa, przepustowości, efektywności kosztowej i środowiska.

W 2 r. Komisja przedstawiła wniosek dotyczący zmiany Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej (SES 2013+), ale negocjacje w Radzie utknęły w martwym punkcie od 2015 r. W 2019 r. Grupa Mędrców, składająca się z 15 ekspertów w tej dziedzinie, została utworzona w celu oceny obecnej sytuacji i przyszłych potrzeb w zakresie zarządzania ruchem lotniczym w UE, co zaowocowało kilkoma zaleceniami. Następnie Komisja zmieniła swój tekst z 2013 r., Wprowadzając nowe środki i sporządziła oddzielny wniosek dotyczący zmiany rozporządzenia podstawowego EASA. Nowym wnioskom towarzyszy dokument roboczy służb Komisji, przedstawione tutaj.

Więcej informacji

Pytania i odpowiedzi: Jednolita europejska przestrzeń powietrzna: efektywne i zrównoważone zarządzanie ruchem lotniczym

Kontynuuj czytanie

Lotnictwo / linie lotnicze

Komisja zatwierdza gwarancję pożyczki w wysokości 62 mln euro w Rumunii, aby zrekompensować Blue Air szkody poniesione w związku z epidemią koronawirusa i zapewnić linii lotniczej pilne wsparcie płynnościowe

Opublikowany

on

Komisja Europejska zatwierdziła, zgodnie z unijnymi zasadami pomocy państwa, rumuńską gwarancję kredytową w wysokości do około 62 mln euro (około 301 mln RON) na rzecz rumuńskich linii lotniczych Blue Air. Blue Air to prywatna rumuńska linia lotnicza z bazami w Rumunii, we Włoszech i na Cyprze. Zakwalifikowała się jako firma znajdująca się w trudnej sytuacji przed wybuchem koronawirusa, tj. 31 grudnia 2019 r. Dokładniej, spółka przynosiła straty w związku z szeroko zakrojonymi inwestycjami, które od 2016 r. Podejmowała w celu usprawnienia sieci tras. Linia lotnicza wróciła do rentowności w 2019 i na początku 2020 roku, ale poniosła znaczne straty w związku z wybuchem koronawirusa.

Środek obejmuje gwarancję publiczną w wysokości do około 62 mln EUR na pożyczkę dla linii lotniczej, która zostanie przydzielona w następujący sposób: (i) około 28 mln EUR gwarancji publicznej w celu zrekompensowania Blue Air szkód bezpośrednio spowodowanych wybuchem koronawirusa w okresie od 16 marca 2020 i 30 czerwca 2020; oraz (ii) pomoc na ratowanie w wysokości około 34 mln EUR w formie publicznej gwarancji pożyczki mającej na celu częściowe pokrycie pilnych potrzeb Blue Air w zakresie płynności w wyniku wysokich strat operacyjnych, jakie poniósł po wybuchu koronawirusa. Blue Air nie kwalifikuje się do otrzymania wsparcia w ramach tymczasowych ram prawnych Komisji w zakresie pomocy państwa, skierowanych do przedsiębiorstw, które nie były jeszcze zagrożone w dniu 31 grudnia 2019 r.

W związku z tym Komisja oceniła środek na podstawie innych zasad pomocy państwa, zgodnie ze zgłoszeniem Rumunii. W odniesieniu do odszkodowania za szkody Komisja oceniła środek na podstawie art 107 (2) (b), co umożliwia Komisji zatwierdzenie środków pomocy państwa przyznanych przez państwa członkowskie w celu zrekompensowania konkretnym przedsiębiorstwom szkód spowodowanych bezpośrednio przez wyjątkowe zdarzenia, takie jak wybuch koronawirusa.

Jeśli chodzi o pomoc na ratowanie, Komisja oceniła ją na jej podstawie Wytyczne z 2014 r. W sprawie pomocy państwa na ratowanie i restrukturyzację, które umożliwiają państwom członkowskim wspieranie przedsiębiorstw znajdujących się w trudnej sytuacji, pod warunkiem w szczególności, że środki wsparcia publicznego są ograniczone w czasie i zakresie oraz przyczyniają się do realizacji celu będącego przedmiotem wspólnego zainteresowania. Komisja stwierdziła zatem, że rumuński środek jest zgodny z unijnymi zasadami pomocy państwa.

Wiceprzewodnicząca wykonawcza Margrethe Vestager, odpowiedzialna za politykę konkurencji, powiedziała: „Sektor lotniczy został poważnie dotknięty wybuchem koronawirusa. Ta rumuńska gwarancja pożyczki w wysokości 62 mln euro częściowo umożliwi Rumunii zrekompensowanie Blue Air szkód poniesionych w wyniku wybuchu koronawirusa. Jednocześnie zapewni linii lotniczej środki niezbędne do zaspokojenia części jej pilnych i natychmiastowych potrzeb w zakresie płynności. Pozwoli to uniknąć zakłóceń dla pasażerów i zapewni łączność regionalną, w szczególności znacznej liczbie obywateli Rumunii pracujących za granicą, a także wielu małym lokalnym przedsiębiorstwom, które są zależne od przystępnych cenowo biletów oferowanych przez Blue Air na sieci tras mających na celu zaspokojenie ich konkretnych potrzeb. Kontynuujemy współpracę z państwami członkowskimi w celu omówienia możliwości i znalezienia wykonalnych rozwiązań w celu zachowania tej ważnej części gospodarki zgodnie z przepisami UE ”.

A pełna informacja prasowa jest dostępna w Internecie.

Kontynuuj czytanie

Lotnictwo / linie lotnicze

Komisja zatwierdza portugalskie wsparcie płynnościowe w wysokości 133 mln euro dla linii lotniczej #SATA; otwiera dochodzenie w sprawie innych środków wsparcia publicznego

Opublikowany

on

Komisja Europejska zatwierdziła, zgodnie z unijnymi zasadami pomocy państwa, 133 mln euro wsparcia płynności dla SATA Air Açores (SATA). Pomoc umożliwi spółce wypełnianie zobowiązań z tytułu świadczenia usług publicznych, świadczenie podstawowych usług i zapewnianie łączności z najbardziej oddalonym regionem Azorów. Jednocześnie Komisja wszczęła dochodzenie, aby ocenić, czy niektóre środki wsparcia publicznego Portugalii na rzecz przedsiębiorstwa są zgodne z przepisami UE dotyczącymi pomocy państwa dla przedsiębiorstw znajdujących się w trudnej sytuacji.

SATA to firma zajmująca się transportem lotniczym, ostatecznie kontrolowana przez Portugalski Region Autonomiczny Azorów. Wraz z inną firmą należącą do tej samej grupy (SATA Internacional - Azores Airlines), SATA świadczy usługi transportu lotniczego pasażerów i ładunków na Azorach oraz zi do kilku miejsc docelowych w kraju i za granicą. W odniesieniu do niektórych tras powierzono mu obowiązek świadczenia usługi publicznej w celu zapewnienia łączności między wyspami. SATA świadczy również inne istotne usługi, np. Zarządzanie i obsługę pięciu małych portów lotniczych na różnych wyspach Azorów.

SATA borykała się z trudnościami finansowymi już przed wybuchem koronawirusa, tj. 31 grudnia 2019 r. Co najmniej od 2014 r. Spółka odnotowuje straty operacyjne, aw ostatnich latach odnotowuje ujemny kapitał własny, który został dodatkowo pogłębiony przez skutki wybuchu koronawirusa. . Firma ma obecnie pilne potrzeby w zakresie płynności.

Portugalski środek wsparcia płynności

Portugalia powiadomiła Komisję o zamiarze udzielenia SATA pilnego wsparcia w celu zapewnienia spółce wystarczających zasobów na zaspokojenie jej pilnych i natychmiastowych potrzeb płynnościowych do końca stycznia 2021 r.

SATA nie kwalifikuje się do otrzymania wsparcia w ramach tymczasowych ram prawnych Komisji w zakresie pomocy państwa, skierowanego do przedsiębiorstw, które nie były jeszcze zagrożone w dniu 31 grudnia 2019 r. W związku z tym Komisja oceniła środek na podstawie innych zasad pomocy państwa, a mianowicie Wytyczne z 2014 r. W sprawie pomocy państwa na ratowanie i restrukturyzację. Umożliwiają one państwom członkowskim przyznanie tymczasowej pomocy na utrzymanie płynności dostawcom usług świadczonych w ogólnym interesie gospodarczym w celu utrzymania i zachowania podstawowych usług, takich jak na przykład łączność transportu lotniczego i zarządzanie lotniskami. Taka możliwość jest również dostępna w przypadku pomocy przyznanej przez państwo członkowskie temu samemu przedsiębiorstwu znajdującemu się w trudnej sytuacji, które jest badane przez Komisję.

Władze portugalskie oszacowały, że potrzeby SATA w zakresie płynności na następne sześć miesięcy w związku z obowiązkami świadczenia usługi publicznej i usługami podstawowymi SATA wynoszą około 133 mln EUR.

Komisja ustaliła, że ​​pomoc indywidualna dla przedsiębiorstwa w formie gwarancji publicznej w wysokości do około 133 mln EUR na tymczasową pożyczkę jest ściśle związana z pilnymi potrzebami w zakresie płynności związanymi ze świadczeniem przez SATA podstawowych usług, w tym tras objętych obowiązkiem świadczenia usługi publicznej i usługi świadczone w ogólnym interesie gospodarczym w lokalnych portach lotniczych. Stwierdził, że pomoc jest konieczna, aby umożliwić przedsiębiorstwu dalsze świadczenie tych usług.

Na tej podstawie Komisja zatwierdziła środek zgodnie z przepisami UE dotyczącymi pomocy państwa.

Otwarcie dochodzenia w sprawie innych środków wsparcia

Osobno Komisja postanowiła wszcząć dochodzenie w celu oceny, czy niektóre środki wsparcia publicznego na rzecz SATA są zgodne z Wytyczne z 2014 r. W sprawie pomocy państwa na ratowanie i restrukturyzację.

Od 2017 r. Autonomiczny Region Azorów, który jest w całości właścicielem SATA, zatwierdził trzy podwyższenia kapitału, aby częściowo zaradzić niedoborom kapitałowym firmy. Wydaje się, że większość kwot została już zapłacona. Władze portugalskie twierdzą, że przedmiotowe podwyższenia kapitału nie stanowią pomocy państwa w rozumieniu przepisów UE, ponieważ rząd regionalny Azorów, jako jedyny udziałowiec SATA, działał jako inwestor prywatny działający na warunkach rynkowych.

Komisja zbada teraz dalej, czy podwyższenia kapitału stanowiły pomoc państwa, która powinna była zostać zgłoszona Komisji, a jeśli tak, czy poprzednie środki wsparcia spełniają warunki określone w art. Wytyczne z 2014 r. W sprawie pomocy państwa na ratowanie i restrukturyzację. Wszczęcie szczegółowego dochodzenia daje Portugalii i innym zainteresowanym stronom możliwość przedstawienia uwag. Nie przesądza o wyniku dochodzenia.

tło

Region Autonomiczny Azorów to archipelag składający się z dziewięciu wysp wulkanicznych i 245,000 1,400 mieszkańców. Region Azorów uważany jest za najbardziej oddalony region Unii Europejskiej, położony na północnym Atlantyku, około XNUMX km od kontynentalnej Portugalii. Na wyspy można dotrzeć z lądu w ciągu dwóch do trzech dni drogą morską lub dwie godziny samolotem. Region jest uzależniony od transportu lotniczego pasażerów i towarów, zwłaszcza w okresie zimowym, kiedy warunki pogodowe często uniemożliwiają transport morski.

Zgodnie z unijnymi przepisami dotyczącymi pomocy państwa interwencje publiczne na rzecz przedsiębiorstw można uznać za wolne od pomocy państwa, jeżeli są podejmowane na warunkach, które podmiot prywatny zaakceptowałby na warunkach rynkowych (zasada prywatnego inwestora - test prywatnego inwestora). W przypadku nieprzestrzegania tej zasady interwencja publiczna wiąże się z pomocą państwa w rozumieniu art Artykuł 107 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiejponieważ przynoszą beneficjentowi korzyść ekonomiczną, której nie mają jego konkurenci. Kryteria oceny interwencji publicznych w przedsiębiorstwach znajdujących się w trudnej sytuacji są określone w Wytyczne z 2014 r. W sprawie pomocy państwa na ratowanie i restrukturyzację.

W ramach Komisji Wytyczne z 2014 r. W sprawie pomocy państwa na ratowanie i restrukturyzacjęprzedsiębiorstwa znajdujące się w trudnej sytuacji finansowej mogą otrzymać pomoc państwa, o ile spełniają określone warunki. Pomoc może zostać przyznana na okres do sześciu miesięcy („pomoc na ratowanie”). Poza tym okresem pomoc musi zostać zwrócona lub należy zgłosić Komisji plan restrukturyzacji w celu zatwierdzenia pomocy („pomoc restrukturyzacyjna”). Plan musi zapewniać przywrócenie długoterminowej rentowności przedsiębiorstwa bez dalszej pomocy państwa, udział przedsiębiorstwa w odpowiednim poziomie w kosztach restrukturyzacji oraz wyeliminowanie zakłóceń konkurencji spowodowanych pomocą za pomocą środków wyrównawczych.

Zapewniając zgodność z tymi warunkami, Komisja utrzymuje uczciwą i skuteczną konkurencję między różnymi przedsiębiorstwami na rynku transportu lotniczego, podobnie jak w innych sektorach.

Artykuł 349 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej uznaje szczególne ograniczenia regionów najbardziej oddalonych i przewiduje przyjęcie w prawodawstwie UE szczególnych środków, aby pomóc tym regionom stawić czoła głównym wyzwaniom, przed którymi stoją ze względu na ich oddalenie, wyspiarski charakter i niewielkie rozmiary , trudna topografia i klimat oraz zależność ekonomiczna od zmniejszonej liczby produktów.

Jawna wersja decyzji zostanie udostępniona pod numerem sprawy SA.58101 w Pomoc państwa Rejestracja Komisji konkurencja po rozwiązaniu wszelkich problemów związanych z poufnością. Decyzje dotyczące pomocy państwa niedawno opublikowane w Dzienniku Urzędowym i w Internecie są wymienione w Tygodnik pomocy państwa e-News.

Kontynuuj czytanie
reklama

Facebook

Twitter

Trendy